ICS43.020 CCS T 47 中华人民共和国国家标准 GB/T18386.2—2022 部分代替GB/T18386—2017 电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第2部分：重型商用车辆 Test methods for energy consumption and range of electric vehicles- Part 2:Heavy-duty commercial vehicles 2023-05-01实施 2022-10-12发布 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会 GB/T18386.2—2022 目 次 前言 引言 范围 规范性引用文件 3 术语和定义 试验条件 4.1 环境条件 4.2 测量参数、单位和准确度 4.3 试验车辆 4.4 试验循环 5 试验程序 5.1 总体要求 5.2 公差 5.3 终止试验的条件 5.4 REESS的初次充电 .. 5.5 续驶里程试验 5.6 REESS充电和能量测量 6 能量消耗量和续驶里程的计算方法 6.1 总则 6.2 能量消耗量 6.3 续驶里程 7驾驶模式 7.1一般要求 7.2驾驶模式的选择 10 附录A（规范性） REESS电流及电压的确定 GB/T18386.2—2022 前言 本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件是GB/T18386《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》的第2部分。GB/T18386已 经发布了以下部分： 一第1部分：轻型汽车； 一第2部分：重型商用车辆。 本文件部分代替GB/T18386一2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，与GB/T18386- 2017相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下： 更改了范围，增加了不适用车型和参照执行车型的规定（见第1章，2017年版的第1章）； a) b) 更改了环境要求（见4.1，2017年版的4.3.3）； c) 更改了试验循环，由CCBC、C-WTVC修改为中国重型商用车辆行驶工况（CHTC)，同时增加 (P 更改了试验循环的公差要求（见5.2，2017年版的4.4.2）； e) 更改了REESS的初次充电程序（见5.4，2017年版的4.4.4）； f) g) 更改了试验结果的计算方法（见6.2、6.3，2017年版的4.5.2）； h) 更改了驾驶模式的选择（见第7章，2017年版的4.3.4）； i) 增加了REESS电流及电压的测试方法（见附录A）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出， 本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。 本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司、厦门金 龙联合汽车工业有限公司、宇通客车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北汽福田汽车股份有限 公司、一汽解放汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、安徽江淮汽车集团股 份有限公司、浙江吉利新能源商用车集团有限公司、中国重型汽车集团有限公司、上汽大通汽车有限公 司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司。 本文件主要起草人：郑天雷、刘志超、龚刚、糕爱红、郝斌、高东志、彭旺、刘昱、熊鑫、于晗正男、王士奇、 王凤滨、杨超、柳邵辉、林长波、杨建军、郭晓勐、贾莉洁、陈燕、董晓坤、白学森、常朕、唐小华、周贤勇、李红、 边浩东。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： 1 GB/T18386.2—2022 引言 我国汽车工业在快速发展的同时，也带来了能源和环境问题。电动汽车作为缓解能源环境问题的 重要手段，近年来在国内外不断发展壮大。如何科学评价电动汽车的能量消耗量和续驶里程也愈加重 要，在这方面，我国已经制定形成了支撑纯电动汽车评价的GB/T18386《电动汽车能量消耗量和续驶 单程试验方法》。GB/T18386旨在确立统一的电动汽车试验流程、试验循环及试验结果计算方法，拟 由2个部分构成。 第1部分：轻型汽车。 一第2部分：重型商用车辆。 为保障电动汽车产业的科学发展，我国在2001年就参照ISO8714发布了GB/T18386的第一个 版本，该版本对电动汽车产业的初期发展有着重要的指导意义，但适应范围仅包含轻型汽车。2005年 第一次修订后，首次纳入了重型商用车辆，2017年第二次修订后，对重型商用车辆部分的技术内容又进 行了较天的调整。GB/T18386一2017实施至今有效的规范和促进了产业的发展，但随着产业规模的 不断发展壮大，行驶工况不适用、试验周期过长等核心问题日益凸显。鉴于此，确有必要修订GB/T18386 以不断适应技术的新变化及产业发展的新需求 GB/T18386的前三个版本均包含了轻型汽车和重型商用车辆全部质量段的车型，为适应产业的 新发展形势，有必要将GB/T18386按照质量分为两部分。首先是内容方面，GB/T18386中轻型和重 型车辆差异显著，核心条款基本分开进行说明，并无显著关联：其次是节能标准体系方面，传统燃油汽车 和混合动力汽车均对轻型和重型车辆分别制定能耗试验方法及限值标准；再次是制修订周期方面，轻型 和重型车辆技术水平并不同步，标准化需求时间节点不同，能耗标准的制修订周期也存在差异 本次对GB/T18386的修订，是贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中节能目标的重要依据。通 过确立更加严谨的试验方法，从而提高试验的规范性和试验结果的科学性，有助于进一步推动产业的健 康发展及技术进步。 GB/T18386.2—2022 电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第2部分：重型商用车辆 1范围 本文件适用于最大设计总质量超过3500kg的纯电动汽车，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽 车和城市客车。混凝土搅拌运输车可参照自卸汽车相关测量方法，其他专用运输车可参照货车相关测 量方法执行。 本文件不适用于专用作业汽车，包括厢式专用作业汽车、罐式专用作业汽车、专用自卸作业汽车、仓 栅式专用作业汽车、起重举升专用作业汽车及特种结构专用作业汽车等。 2规范性引用文件 2 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 本文件。 GB7258机动车运行安全技术条件 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB18352.6一2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） GB/T19596电动汽车术语 GB/T27840 重型商用车辆燃料消耗量测量方法 GB/T38146.2—2019中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆 3术语和定义 GB7258、GB/T19596、GB18352.6—2016和GB/T38146.2—2019界定的术语和定义适用于本 文件。 4试验条件 4.1环境条件 4.1.1推荐环境温度为（23士5）℃，经汽车生产企业建议并经由检验机构确认，环境温度范围可放宽至 5℃～35℃。试验过程中及试验开始、结束时，温度不能超出此范围，实际环境温度应在试验报告中 注明。 4.1.2 相对湿度应小于95%。 4.1.3大气压力应处于91kPa~104kPa。 4.2 测量参数、单位和准确度 4.2.1试验用测试设备应满足GB18352.6一2016中CD.1、CD.2及CD.5的相关要求。 4.2.2 表1规定了试验测量的参数、单位和准确度。 1 GB/T18386.2—2022 表1测量参数、单位和准确度的要求 测量参数 单位 准确度 分辨率 时间 ±0.1 ro 距离 m ±0.1% 1 温度 ℃ ±1 1 速度 km/h ±1% 0.2 质量 kg ±0.5% 1 能量 w·h ±1% 1 电压 V ±0.3%FSD或读数的±1% 0.1 电流 A ±0.3%FSD或读数的±1%c 0.1 "FSD：最大显示或标尺的长度。 取较大者。 电流积分频率20Hz或更高 4.3试验车辆 4.3.1试验质量 4.3.1.1对于城市客车，应在65%最大设计装载质量状态下进行试验，道路负荷的设定按照GB/T27840 规定的滑行试验进行，根据汽车生产企业建议并经由检验机构确认，道路负荷的设定也可以基于 GB/T27840规定的行驶阻力系数推荐方案插值计算进行，或在最大设计总质量状态下进行试验，道路 负荷的设定按照GB/T27840规定的滑行试验或行驶阻力系数推荐方案进行：对于其他重型商用车辆， 应在最大设计总质量状态下进行试验，道路负荷的设定按照GBT27840规定的滑行试验或行驶阻力 系数推荐方案进行。 4.3.1.2乘员质量及其装载分布需符合GB/T12534的要求 注：对于半挂牵引车，本文件中最大设计总质量指汽车列车最大质量。 4.3.2车辆条件 试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。 4.3.2.1 4.3.2.2 轮胎应选用制造厂作为原配件所要求的类型，并按制造厂推荐的轮胎最大试验负荷和最高试 验速度对应的轮胎充气压力进行充气。机械运动部件用润滑油黏度应符合制造厂的规定。 4.3.2.3 车上的照明、信号装置以及辅助设备应关闭，除非试验和车辆白天运行对这些装置有要求。 4.3.2.4 除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值（电能、液压、气压等）。 4.3.2.5 试验驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使可充电储能系统（REESS）在正常运行温度下 工作。 4.3.2.6 试验前，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的REESS行驶300km。