ICS 43.040 T 47 ZZB 浙江制造团体标准 T/ZZB 1070—2019 电动汽车用减速器总成 Reduction gearbox of battery electric vehicles 2019 - 04 - 11发布 2019 - 04 - 30实施 浙江省品牌建设联合会 发布 ZHEJIANG MADET/ZZB 1070 —2019 I 目 次 前言 ................................................................................ II 1 范围 .............................................................................. 1 2 规范性引用文件 .................................................................... 1 3 术语和定义 ........................................................................ 1 4 基本要求 .......................................................................... 2 5 技术要求 .......................................................................... 3 6 试验台架和试验准备 ................................................................ 5 7 试验方法 .......................................................................... 6 8 检验规则 ......................................................................... 13 9 标志、包装、运输、储存 ........................................................... 15 10 质量承诺 ........................................................................ 15 ZHEJIANG MADET/ZZB 1070 —2019 II 前 言 本标准依据 GB/T 1.1 －2009给出的规则起草。 请注意本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由浙江省品牌建设联合会提出并归口。 本标准由浙江方圆检测集团股份有限公司牵头组织制定。 本标准主要起草单位：浙江尤奈特电机有限公司。 本标准参与起草单位 : 浙江方圆检测集团股份有限公司、上海蓥石汽车技术有限公司、浙江鑫可精 密机械有限公司、新昌县金鹰齿轮箱有限公司、威凯检测技术有限公司（排名 不分先后） 。 本标准主要起草人： 王汝彪、杨宇、陈锋、周杭超、董晨晨、李强、禇静娟、李业辉、王斌、陈卫 撑、杨星洋、王星龙。 本标准由浙江方圆检测集团股份有限公司负责解释。 ZHEJIANG MADET/ZZB 1070 —2019 1 电动汽车用减速器总成 1 范围 本标准规定了电动汽车用减速器总成的术语和定义，基本要求，技术要求，试验台架和试验准备， 试验方法，检验规则，标志、包装、运输和储存，质量承诺。 本标准适用于输入扭矩不大于350 N·m的纯电动乘用车用减速器总成 (以下简称减速器 )。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件， 仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第1部分：按接收质量限（ AQL）极限检索的逐批检验抽样计划 GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 GB/T 12678 汽车可靠性行驶试验方法 GB/T 30512 汽车禁用物质的要求 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 465 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 983 汽车机械式变速器总成清洁度检测方法 QC/T 1022—2015 纯电动乘用车用减速器总成技术条件 QC/T 29063.1—2011 汽车机械式变速器总成技术条件 第1部分：微型 CGMA 001—2:2004 车辆齿轮用钢市场准入条件 3 术语和定义 QC/T 465、 QC/T 1022—2 015界定的以及下列术语和定义适用于本文件 。 3.1 目标失效期 aim lose effectiveness 供需双方根据车辆工况确定的设计寿命。 3.2 最高输入转速 maximum input speed 减速器目标失效期内能正常运行的最高输入转速，其数值应不小于所配驱动电机的最高转速。 3.3 ZHEJIANG MADET/ZZB 1070 —2019 2 最大输入扭矩 maximum input torque 减速器目标失效期内能正常运行的最大输入扭矩，其数值应不小于所配驱动电机的峰值扭矩。 3.4 最高许用温度 maximum allowable temperature 减速器允许使用的最高工作温度。 3.5 滑行 coast 切断减速器输入动力，减速器在惯性作用下继续运转的模式。 [QC/T 1022—2015 ，3.6] 3.6 空载滑行噪声 no-load coast noise 减速器输入端负载为零状态滑行模式下所产生的噪声值。 3.7 带载滑行噪声 loading coast noise 减速器输入端在规定负载状态滑行模式下所产生的噪声值。 3.8 正转 positive rotation 减速器按规定方式安装，车辆前进时，减速器输入轴的旋转方向为正转。 [QC/T 1022—2015 ，3.1] 3.9 反转 reverse rotation 减速器按规定方式安装，车辆倒车时，减速器输入轴的旋转方向为反转。 [QC/T 1022—2015 ，3.2] 3.10 正驱动 positive drive 台架试验时，从减速器输入端提供试验动力。 [QC/T 1022—2015 ，3.3] 3.11 反驱动 reverse drive 台架试验时，从减速器输出端提供试验动力。 [QC/T 1022—2015 ，3.4] 4 基本要求 4.1 设计要求 ZHEJIANG MADET/ZZB 1070 —2019 3 4.1.1 产品设计时，减速器壳体应进行有限元静应力分析和模态分析，静应力的安全 系数不小于 1.2， 壳体的1阶模态不小于 1200 Hz。 4.1.2 减速器齿轮设计时，应分别进行最高输入转速和最大输入扭矩时的最大功率工况下，5000 h的 强度校核，其接触疲劳强度的安全系数不应小于 1，弯曲疲劳强度的安全系数不应小于 1.3。 4.1.3 减速器宜选用低 噪声球轴承，轴承系应进行疲劳寿命 台架试验工况下的寿命校核，各轴承的损 伤率应不大于 100%。 4.1.4 在输出差速器设计时，应分别对差速壳、齿轮和轴进行最大输入扭矩工况下的静应力有限元分 析，其安全系数不小于 1.2。 4.2 原材料要求 4.2.1 减速器齿轮用钢应符合 CGMA 001—2:2004 ，壳体、齿轮原材料应有产品质量证明书。 4.2.2 减速器零、部件使用的原材料应符合 GB/T 30512 的规定，铅、汞、六价铬的质量百分数不得超 过0.1%，镉的质量百分数不得超过 0.01%。 4.3 工艺装备 4.3.1 减速器输入轴应进行动平衡全检。 4.3.2 减速器壳体加工时应一次装夹完成所有部位的加工工序，保证尺寸公差和形位公差。 4.3.3 装配时应全程记录减速器螺钉的紧固力矩。 4.4 检测能力 4.4.1 应配置三坐标检测设备，具备机械加工零件形位公差的检验能力。 4.4.2 应配置齿轮检测中心设备，具备齿距偏差、齿廓偏差、螺旋线偏差等精度公差的检测能力。 4.4.3 应配置轴承、骨架油封寿命和可靠性的检验验证的设备。 4.4.4 应配置带载滑行噪声检测设备，并实现出厂全检。 5 技术要求 5.1 外观 减速器外观应清洁、无腐蚀及非正常 氧化现象。 5.2 安装配合尺寸 减速器输出端、输入端及与整车连接的安装配合尺寸应满足技术文件要求 。 5.3 紧固件、螺塞、通气帽的紧固力矩 减速器各紧固件的紧固力矩应满足QC/T 518的要求； 各螺塞、通气帽等应按技术文件规定的