ICS 43.020 T 40 中华人民共和国国家标准 GB 18384—2020 代替GB/T18384.1—2015,GB/T18384.2—2015,GB/T18384.3—2015 电动汽车安全要求 Electric vehicles safety requirements 2020-05-12发布 2021-01-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会 GB18384—2020 目 次 前言 引言 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 电压等级 安全要求 5.1 人员触电防护要求 5.2 功能安全防护要求 5.3 动力蓄电池要求 5.4 车辆碰撞防护要求 5.5 车辆阻燃防护要求 5.6 车辆充电接口要求 5.7 车辆报警和提示要求 5.8 车辆事件数据记录要求 5.9 电磁兼容要求 6试验方法 6.1 直接接触防护 6.2 间接接触防护 6.3 整车防水 12 6.4功能安全防护 12 7实施日期· 12 附录A（规范性附录）B级电压零部件防水性能验证方法 13 参考文献 GB18384—2020 前言 本标准的全部技术内容为强制性 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替GB/T18384.1一2015《电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS)》、 GB/T18384.2—2015《电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护》及GB/T18384.3—2015 《电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护》，与GB/T18384.1一2015GB/T18384.2一2015及 GB/T18384.3—2015相比，主要技术变化如下： 修改了图1的高压警告标记（见5.1.2.1，见GB/T18384.1—2015中图1及GB/T18384.3— 2015中图1)； SZIG 增加了顶部充电装置的豁免要求（见5.1.3.1)； -将绝缘电阻监测要求从可选要求修改为强制要求（见5.1.4.2，见GB/T18384.3—2015中8.1) 修改了电容耦合要求中的部分内容（见5.1.4.4，见GB/T18384.3—2015中6.3.3）； 一增加了整车防水要求的等同要求，即零部件防水要求（见5.1.5）； 一增加了REESS热事件报警要求（见5.2.2.3)； 修改了绝缘电阻的测量方法（见6.2.1和6.2.2，见GB/T18384.3—2015中7.2）； -增加了绝缘监测功能验证试验（见6.2.3）； 增加了Y电容存储电量的计算公式（见6.2.5）。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。 本标准起草单位：比亚迪汽车工业有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、北京新能源汽车股 车集团股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司，浙江吉利新能源商用车有限公司，长春汽车 检测中心有限责任公司、浙江吉利控股集团有限公司、湖南中车时代电动汽车股份有限公司、卡达克机 动车质量检验中心（宁波）有限公司、重庆长安新能源汽车科技有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公 司、一汽-大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、安徽江淮汽车 集团股份有限公司、海马新能源汽车有限公司、华为技术有限公司、重庆金康新能源汽车有限公司、东风 用五菱汽车股份有限公司。 本标准主要起草人：廉玉波、刘桂彬、谭易、张天强、陆春、宋芳、杨子发、于洋、凌和平、陈彦雷、 黄晨东、王丹、叶磊、王洪军、陆珂伟、罗宇亮、许金梅、李大治、宋光辉、崔凤涛、雒小丹、汪伟、熊乐、 袁昌荣、曾祥兵、方云明、郑立涛、纪秉男、唐小华、谯万成、刘勇军、吴杰余、马跃强、张明、杨睿诚、 赵小羽。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： GB/T18384.1—2001、GB/T18384.1—2015; —GB/T18384.2—2001、GB/T18384.2—2015; -GB/T18384.32001,GB/T18384.32015。 1 GB18384—2020 引言 本标准规定了电动汽车的安全要求和试验方法，用以保护车辆在正常使用情况下的人员安全。对 于由电子电气安全相关系统故障行为而引起的其他安全风险，电动汽车在满足常规汽车电子电气系统 安全要求基础之上，可参考其他标准（如GB/T34590、GB/T28046）进行电子电气系统安全设计和 要求。 本标准的制定充分参考了UNGTRNo.20的技术要求，并结合国内产品的技术水平、应用场景以 及测试经验进行了修改。 本标准发布后将成为我国电动汽车安全性能测试的重要基础标准和电动汽车新车定型强制性检验 以及进口机动车检验的重要技术依据之一。 GB 18384—2020 电动汽车安全要求 1范围 本标准规定了电动汽车的安全要求和试验方法 本标准适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动汽车。 本标准不适用于行驶过程中持续与电网连接的道路车辆。 2规范性引用文件 2 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T4094.2电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB7258—2017机动车运行安全技术条件 GB8410汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码） GB11551汽车正面碰撞的乘员保护 GB17354汽车前、后端保护装置 GB/T18387电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法 GB/T19596电动汽车术语 GB/T19836 电动汽车仪表 GB20071 汽车侧面碰撞的乘员保护 GB/T20234.1电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求 GB 26134 乘用车顶部抗压强度 GB/T31498电动汽车碰撞后安全要求 GB34660道路车辆电磁兼容性要求和试验方法 GB38031 电动汽车用动力蓄电池安全要求 3 3术语和定义 GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 可充电储能系统 trechargeable electrical energy storage system;REESS 可充电的且可以提供电能的能量存储系统。 3.2 维修断开装置 servicedisconnect 在检查或者维修电池包、燃料电池堆时用来断开高压电路的装置。 3.3 传导连接 conductiveconnection 采用导体进行可导电连接。 1 GB18384—2020 3.4 直接驾驶directdriving 驾驶员通过方向盘、制动踏板、换挡机构、加速踏板等实现对车辆的控制。 4电压等级 根据最大工作电压，将电气元件或电路分为以下等级，见表1。 表1月 电压等级 单位为伏 最大工作电压 电压等级 n 直流 交流（rms) 0<U≤60 A 0<U≤30 B 60<U≤1500 30<U≤1000 对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台相 连，且其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V（a.c.）（rms）且不于60V（d.c.），则该传 导连接电路不完全属于B级电压电路，只有以B级电压运行的部分才被认定为B级电压电路 5 安全要求 5.1人员触电防护要求 5.1.1总则 人员触电防护要求应包括以下四个部分： 高压标记要求； 直接接触防护要求； 间接接触防护要求； 防水要求。 接，且其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V（a.c.）（rms）且不大于60V（d.c.），则 5.1.4.1、5.1.4.2、5.1.4.3和5.1.5的要求对该电路（包括直流部分和交流部分）不适用。 5.1.2高压标记要求 5.1.2.1高压警告标记要求 B级电压的电能存储系统或产生装置，如REESS和燃料电池堆，应标记图1所示符号。对于相互 传导连接的A级电压电路和B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台连接，且满足其他 任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V(a.c.)（rms)且不大于60V（d.c.）的情况，则REESS 不需标记图1所示符号；否则，REESS无论是否存在B级电压，都应标记图1所示符号。符号的底色为 黄色，边框和箭头为黑色 2 GB183842020 图1高压警告标记 当移开遮栏或外壳可以露出B级电压带电部分时，遮栏和外壳上也应有同样的符号清晰可见。当 评估是否需要此符号时，应考虑遮栏或外壳可进人和可移开的情况。 5.1.2.2B级电压电线标记要求 B级电压电路中电缆和线束的外皮应用橙色加以区别，满足5.1.3.2要求的遮栏后面或外壳里面的 除外。 5.1.3直接接触防护要求 5.1.3.1总则 S2C直接接触防护是通过绝缘材料、外壳或遮栏实现人体与B级电压带电部件的物理隔离，外壳或遮 栏可以是导体也可以是绝缘体。对于具体部件的直接接触防护要求应满足5.1.3.2～5.1.3.5。 对于M类、M3类车型，如果在车顶布置有顶部充电装置，如图2所示。若从车辆入口最底部台阶 处到顶部充电装置的外露B级电压带电部分的最短路径长度至少为3m，则顶部充电装置的外露B级 电压带电部分可不满足直接接触防护要求。 3. 0 mm 上 图2最短路径测量示意图 5.1.3.2遮栏或外壳要求 如果通过遮栏或外壳提供触电防护，则B级带电部分应布置在外壳里或遮栏后，防止从任何方向 上接近带电部分。 遮栏和外壳需要满足如下两点要求： a）乘客舱内、货舱内的遮栏和外壳应满足GB/T4208一2017中IPXXD的防护等级要求，乘客舱 外、货舱外的遮栏和外壳应满足IPXXB的防护等级要求； b) 打开或者去掉，则要有某种方法使其中的B级电压带电部分在遮栏和外壳打开后1s内至少 满足如下两种要求之一： 3