ICS29.200 CCSK81 IMAS 团 体 标 准 T/IMAS052.4—2022 电动中重卡共享换电站及车辆换电系统 技术规范 第四部分：换电车辆换电控制器技术要求 Electricmediumandheavytrucksharingbatteryswapstationandtechnical specificationofbatteryswapsystem Part4:Technicalrequirementofswapcontrollerofbatteryswapvehicle 2022-12-01发布 2022-12-02实施 内蒙古标准化协会  发布 全国团体标准信息平台 全国团体标准信息平台 T/IMAS052.4—2022 I前言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件T/IMAS052—2022《电动中重卡共享换电站及车辆换电系统技术规范》分为8个部分： ——第一部分：总则； ——第二部分：换电车辆换电电池箱体与换电底托技术要求； ——第三部分：换电车辆换电连接器技术要求； ——第四部分：换电车辆换电控制器技术要求； ——第五部分：换电系统设备技术安全； ——第六部分：换电系统通讯协议技术要求； ——第七部分：数据安全管理，风险预警分析技术要求； ——第八部分：换电站的规划布局及安装防护要求。 本文件为T/IMAS052.4—2022《电动中重卡共享换电站及车辆换电系统技术规范》的第四部分。 本文件由北奔重型汽车集团有限公司提出。 本文件由内蒙古标准化协会归口。 本文件起草单位：北奔重型汽车集团有限公司、上海启源芯动力科技有限公司、协鑫能源科技有限 公司、上海玖行能源科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司。 本文件主要起草人：王永飞、于文明、王守康、马勃、马建新、安振、高全庆、王康玉、徐红刚、 闫寒明。 全国团体标准信息平台 全国团体标准信息平台 T/IMAS052.4—2022 1电动中重卡共享换电站及车辆换电系统技术规范 第四部分：换电车辆换电控制器技术要求 1范围 本文件规定了电动中重卡车辆换电控制器的技术要求、通信要求和试验方法，规定了换电控制器与车端 之间、换电控制器与换电站之间的通信协议结构、通信连接方式、数据包结构与定义、数据单元格式与 定义。 本文件适用于电动中重卡换电车辆换电控制器的技术要求。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T18655-2010车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法 GB/T19596-2017电动汽车术语 GB/T19951-2019道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法 GB/T21437.2-2008道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分:沿电源线的电瞬态传导 GB/T21437.3-2012道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第3部分:除电源线外的导线通过容性 和感性耦合的电瞬态发射 GB/T27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 GB/T28046.1-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分:一般规定 GB/T28046.2-2019道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分:电气负荷 GB/T28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分:机械负荷 GB/T28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分:气候负荷 GB/T32960.3-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分:通信协议及数据格式 ISO11898-1:2015道路车辆控制器局域网络第1部分：数据链路层和物理信令[Road vehicle—Controlareanetwork(CAN)Part1:Datalinklayerandphysicalsignaling] ISO11898-2:2016道路车辆控制器局域网络第2部分：高速存储单元[Roadvehicle —Controlareanetwork(CAN)Part2:High-speedmediumaccessunit] ISO11898-5:2007道路车辆控制器区域网络第5部分：低功率模式的高速媒体访问单元[Road vehicles—Controllerareanetwork(CAN)Part5:High-speedmediumaccessunitwithlow-powermode] SAEJ1939-11:2016商用车控制系统局域网CAN通信协议第11部分：物理层 3术语和定义 GB/T19596-2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 帧frame 组成一个完整信息的一系列数据位。 3.2 CAN数据帧CANdataframe 组成传输数据的CAN协议所必需的有序位域，以帧起始（SOF）开始，帧结束（EOF）结尾。 全国团体标准信息平台 T/IMAS052.4—2022 23.3 报文messages 一个或多个具有相同参数组编号的“CAN数据帧”。 3.4 标识符ldentifier CAN仲裁域的标识部分。 3.5 扩展帧extendedFrame CAN总线中定义的使用29位标识符的CAN数据帧。 3.6 优先权priority 在标识符中一个3位的域，设置传输过程的仲裁优先级，最高优先权为0级，最低优先级为7级。 3.7 参数组编号parametergroupnumber(PGN) 用于唯一标识一个参数组的一个24位值。参数组编号包括：保留位、数据页、PDU格式域（8位）、 组扩展域（8位）。 3.8 可疑参数编号suspectparameternumber(SPN) 应用层通过参数描述信号，给每个参数分配的一个19位值。 3.9 电池管理系统batterymanagementsystem(BMS) 电池管理系统是连接电池的重要枢纽,它保障了电池的安全,为电池提供了精确的管理和控制电池 的充放电。 3.10 行动热点Wi-Fi 将可连接网络设备以无线方式互相连接。 3.11 服务标识集SSID 用来区分不同的网络，设置不同的SSID可以进入不同网络。 4技术要求 4.1换电控制器逻辑连接关系 电动重卡换电车型需配置换电控制器，分别完成换电控制器与车端之间、换电控制器与换电站之间 的通信，共享换电站里的电池包通信协议、车端与换电站之间的通信协议需统一，保障电池包与车辆、 电池包与换电站、电池包数据传输至平台的畅通与互联，以满足多场站电池包调度、运输，以及车辆换 电的需求，实现电池包在车端和站端的互换统一。车辆换电控制器与车端、换电站之间的逻辑连接关系 如图1所示。 全国团体标准信息平台 T/IMAS052.4—2022 3 图1换电控制器与车端、换电站之间逻辑连接关系 4.2功能要求 在车端方面，换电控制器控制锁止执行单元，实时采集上传换电插座的温度状态，实时检测上传换 电锁止机构解闭锁状态和故障状态，并通过CAN通信方式上报给整车网络。 在站端方面，换电控制器可以通过WIFI方式与换电站进行数据交换，接收换电站下发的控制指令，向换 电站上报当前车辆状态。应支持远程升级，宜支持远程诊断。 换电控制器应具备以下功能： a)具备换电插销状态检测功能； b)具备换电连接器状态检测功能； c)具备换电连接器NTC温度检测功能； d)具备换电锁止控制功能； e)具备车端与站端之间的通信功能； f)具备网关路由协议转换功能。 换电控制器与换电站之间传输过程中的数据是可加密的，加密数据应具有完整性、准确性和不可否 认性。 4.3性能要求 4.3.1工作电压范围 工作电压见表1。 表1工作电压 直流供电系统 最低工作电压 最高工作电压 24V 18V 32V 4.3.2静态功耗要求 换电控制器达到睡眠条件后需进入低功耗状态，工作电流应小于3mA。 4.3.3过电压性能 换电控制器过电压性能应符合GB/T28046.2-2019中4.3的要求，试验后功能状态应符合GB/T 28046.1-2019定义的C级。 4.3.4供电电压缓降缓升性能 全国团体标准信息平台 T/IMAS052.4—2022 4换电控制器供电电压缓降和缓升性能应符合GB/T28046.2-2019中4.5的要求，试验后功能状态应符 合GB/T28046.1-2019定义的D级。 4.3.5反向电压性能 换电控制器反向电压性能应符合GB/T28046.2-2019中4.7的第2种情况的要求，试验后恢复正常的 连接后，功能状态应符合GB/T28046.1-2011定义的A级。 4.3.6环境适应性能 4.3.6.1工作温度范围 换电控制器在车辆主电源供电情况下，工作温度范围：-30℃～+70℃。 4.3.6.2存储运输温度范围 换电控制器存储运输温度范围：-40℃～+85℃。 4.3.6.3环境湿度范围 换电控制器环境湿度范围：5%~95%无凝露。 4.3.7外壳防护性能 换电控制器外壳防护等级根据GB/T28046.4-2011表A.1进行选择，试验后换电终端所有功能应处 于GB/T28046.1-2011定义的A级。 4.3.8耐机械振动性能 耐机械振动性能应符合GB/T28046.3-2011中4.