ICS47.020.20 U 41 备案号：40808-2013 中华人民共和国船舶行业标准 CB/T 4223—-2013 船用燃气燃烧器 Marine gas burncr 2013-04-25发布 2013-09-01实施 (刮)内置防伪石 发布 中华人民共和国工业和信息化部 CB/T 4223—2013 前 言 本标准按照GB/T1.12009给出的规则起草。 本标准由全国船用机械标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：江西中船航海仪器有限公司、上海凌云瑞升燃烧设备有限公司、中国船舶工业综 合技术经济研究院、武汉中标联科技开发有限公司。 本标准主要起草人：陈光明、李阳扶、解钦远、陈尚彬、季晓辉、赖剑波、魏华兴、孙猛、郭新峰、 郭新茂。 CB/T4223-—2013 船用燃气燃烧器 范围 1 本标准规定了额定输出功率为790kW～8900kW、以天然气和液化石油气为燃料的船用燃气燃烧器 （以下简称燃烧器）的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于机械通风的自动控制燃烧器的设计、制造和验收。 油气两用燃烧器的燃气部分的设计、制造和验收亦可参照使用。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB4208-2008外壳防护等级（IP代码） GB/T13384一2008机电产品包装通用技术条件 GB/T19839—2005 5工业燃油燃气燃烧器通用技术条件 CB1146.2—1996 舰船设备环境试验与工程导则 J低温 高温 CB1146.3—1996 舰船设备环境试验与工程导则 CB 1146.4-1996 舰船设备环境试验与工程导则 湿热 CB1146.8-—1996 舰船设备环境试验与工程导则 倾斜和摇摆 CB 1146.9--1996 舰船设备环境试验与工程导则 振动（正弦） CB1146.11—1996 舰船设备环境试验与工程导则 霍菌 CB 1146.12-1996 舰船设备环境试验与工程导则 CB/T3161—1992 船用辅锅炉控制箱技术条件 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 燃气燃烧器 gasburner 能实现可燃气体正常燃烧的燃烧器。 3.2 自动控制燃烧器automaticcontrolburner 无需人为参与而按照预定条件对运行状态实施控制的燃烧器。 3. 3 点火火焰 start-gasflame CB/T4223-—2013 在主燃烧器上或辅助燃烧器上产生的用来点燃主燃气的火焰。 3. 4 主火火焰 mainflame 在主燃烧器上由主燃气燃烧产生的火焰。 3. 5 安全关闭阀safetyblockvalve 燃气阀系上可对主燃气进行通、断控制的阀件，其初位（常位)为关闭状态。 3. 6 排空阀ventvalve 燃气阀系上入口与两个安全关闭阀间的通道相通，出口与大气相通的阀件，其初位（常位)为开启状 态。 3. 7 稳焰器 stabilizer 位于燃烧器出口用以使主燃气可以连续、稳定着火燃烧的部件。 3.8 回火flashback 燃烧器出口处可燃混合物法向流速小于其燃烧速度，使火焰向燃烧器内部传播的现象。 3. 9 脱火blowoff 燃烧器出口处可燃混合物法向流速大于其燃烧速度，使火焰远离燃烧器出口而产生不稳火焰的现 象。 3.10 扩散燃烧diffusecombustion 燃烧所需全部空气与燃气不在燃烧前进行混合的燃烧方式。 3.11 强制紊流燃烧forcedturbulentflowcombustion 使燃气和/或空气以交又射流和/或旋转射流的方式强化空气与燃气的混合及燃烧过程的一种扩散 燃烧方式。 3. 12 部分预混燃烧 partpre-mixcombustion 燃气燃烧所需助燃空气的一部分在燃烧前与燃气预先混合的燃烧方式。 3.13 全预混燃烧 ‘allprc-mixcombustion 2 CB/T4223-2013 燃气燃烧所需全部助燃空气在燃烧前与燃气预先混合的燃烧方式。 3.14 机械通风mechanicaldraft 通过机械方式产生风压以克服风道和烟道阻力的通风方式。 3.15 自然通风naturaldraft 通过自生风压以克服风道和烟道阻力的通风方式。 3.16 标准状态 standardstate 流体在压力为101325Pa、温度为273K(0℃)条件下的状态。 3.17 故障安全原则failsaferequirement 当一个部件或一个系统出现故障或误动作时，该部件或系统的输出能自动地处于预定的安全状态。 3.18 高火位置highfire 燃烧器在最大负荷下运行时，空气和燃料调节装置所处的相应位置。 3.19 低火位置lowfire 燃烧器在最小负荷下运行时，空气和燃料调节装置所处的相应位置。 要求 4 4.1设计与结构 4.1.1结构 燃烧器一般由燃烧机、燃气阀系、风机、控制箱等四大组件组成。其结构型式可为整体式，也可为 分体式。 4.1.2主要组件 4.1.2.1燃烧机 燃烧机的设计一般应符合如下要求： 燃烧机至少包含燃气喷嘴、配风器、稳焰器、电子点火器、风门伺服调节机构、火焰监测器部 件； b) 在进入燃烧旋口之前，燃烧器内部的助燃空气和燃气有各自独立的通道； c) 燃气和助燃空气出口结构符合强制扩散或部分预混燃烧方式的要求； (P 点火器可仅设置电火花发生器，也可设置含有电火花发生器的辅助点火枪。 CB/T4223-2013 4.1.2.2燃气阀系 燃气阀系的设计一般应符合如下要求： a）燃气阀系至少包含两个串接的安全关闭阀、安全关闭阀检漏装置、燃气流量调节阀及其伺服调 节机构、手动关闭阀、排空阀、燃气压力高和燃气压力低检测开关、压力表及管件。安全关闭 阀、控制阀和排空阀均为自动阀： b) 若燃气中所含固态物平均粒径不大于250μm，主燃气管、阀件的通径可按燃气流速为25m/s～ 45m/s选值；若固态物平均粒径大于250um，则可按燃气流速不大于20m/s选值； c) 排空阀和排空管的通径不小于其上游安全关闭阀通径的25%且不小于12.5mm； 若点火燃气来自于主燃气通道，则点火燃气管道与两安全关闭阀之间的通道相连通，且在点火 燃气管道上安装电磁阀和手动阀； (o 燃气流量调节机构上设置燃气低火位置验证开关； f) 热功率大于150kW的燃烧器，其安全关闭阀设置关闭位置验证开关； g) 若燃气密度大于空气密度，在两个安全关闭阀之间设置吹扫阀； h) 燃气阀系不设调压器。若设调压器，则其稳压精度在额定压力的土10%之内； i) 在气动源压力变化不超过额定压力的士20%时，燃气阀系中的气动阀能可靠地实现启、闭： j) 燃气阀系若需伴热，则采用载热介质（水、蒸汽、空气等）传热，不允许使用电伴热带传热： k) 燃气阀系的设计压力为燃气的最高工作压力。 4.1.2.3风机 风机的设计一般应符合如下要求： a） 风机至少包含蜗壳、叶轮、吸风口、出风口、电动机和空气压力低检测开关； b) 风机为单侧吸入的单叶轮或双叶轮离心式通风机。驱动方式为轴联式，不采取传动带驱动； c) 在吸风口外侧设置滤网和可手动调节的进风挡板； (P 蜗壳和叶轮的几何形状及尺寸按燃烧器对风机出口风量和风压的要求确定。 4.1.2.4控制箱 控制箱的设计一般应符合如下要求： a) 控制箱至少包含箱体、操控和指示界面、电源、控制系统电路、安全保护系统电路、报警系统 电路、负荷调节系统电路和应急停止电路： (9 控制系统、安全保护系统和报警系统设计成或使其功能相互独立。各系统电路的设计符合故障 安全原则： c) 设置备用的自动控制系统电路，且与常用自动控制系统电路相互独立； d）一般不设置备用的手动控制系统电路。若设置，则符合故障安全原则，且与自动控制系统电路 相互独立； e) 应急停止电路与控制系统电路相互独立； 设置对安全保护系统的锁定动作具有人工复位功能的按钮； g） 控制系统的主控器采用可编程序控制器(PLC)； h) 负荷调节系统电路设置自动和手动电路，且二者互相独立； i) 报警系统电路能对同时发生的所有故障发出报警信号。对某个故障的报警和/或对报警的应答， 不应妨碍对其他同时发生故障的报警和/或对报警的应答；对报警应答后，可消除声响信号， 但光信号一直保持到故障消除为止； j) 操控界面若采用触模屏，则其备用控制系统电路配置开关、按钮和主要的指示灯： 4 CB/T4223—2013 k) 外壳防护等级不低于GB4208一2008中的IP22级； 绝缘性能符合CB/T3161一1992中的4.2的规定。 4.1.3防爆 在燃气防爆危险区内，应采取以下防爆措施： a) 所有电器均为防爆型； b) 对可能产生静电积聚的部件实施有效的接地，接地电阻小于1002； c) 密封燃烧器可能冒出烟、火的间隙； 组件之间的外敷电缆设置金属护套，并对护套两端实施有效的接地，接地电阻小于1002； (P e) 避免运动部件由于摩擦或碰撞而产生具有引爆能力的火花和表面温度； f) 动力传动不采用传动带。 4.1.4 牢固性 除部件本身具有适宜的刚度和强度外，各部件之间的连接应牢固、可靠。 4.1.5适应燃料 燃气的热值应不低于2.93×10*kJ/m，工作压力应为5.kPa～20.kPa，工作温度应为0℃～55.℃。 4.2外观质量 燃烧器的各组装部件应布局合理紧凑、造型美观。外壳装饰面漆应平整、光洁、无划伤和脱落。 4.3材料 燃烧器