HB 8490－2014 民用飞机货舱舱门设计要求 Requirements of cargo door design for civil aircraft 2014－07－09发布 2014－11－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 ICS 49.045 V 36 HB 8490－2014 I 目 次 前言…………………………………………………………………………………………………………… II 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 一般要求……………………………………………………………………………………………………1 3.1 货舱舱门的组成………………………………………………………………………………………1 3.2 设计依据………………………………………………………………………………………………1 3.3 设计原则及要求………………………………………………………………………………………1 4 详细要求……………………………………………………………………………………………………2 4.1 总体布置………………………………………………………………………………………………2 4.2 开启方式………………………………………………………………………………………………2 4.3 操纵装置………………………………………………………………………………………………2 4.4 舱门强度………………………………………………………………………………………………3 4.5 舱门结构………………………………………………………………………………………………3 4.6 运动机构………………………………………………………………………………………………4 4.7 锁定机构………………………………………………………………………………………………4 4.8 驱动机构………………………………………………………………………………………………4 4.9 缓冲平衡机构…………………………………………………………………………………………5 4.10 告警指示………………………………………………………………………………………………5 4.11 密封装 置………………………………………………………………………………………………5 4.12 防水、排水及防腐蚀…………………………………………………………………………………5 4.13 其他(接头、轴承、润滑等)…………………………………………………………………………5 4.14 互换性…………………………………………………………………………………………………5 4.15 环境……………………………………………………………………………………………………6 4.16 安全性…………………………………………………………………………………………………6 4.17 维修性…………………………………………………………………………………………………6 5 验证…………………………………………………………………………………………………………6 5.1 概述……………………………………………………………………………………………………6 5.2 试验验证………………………………………………………………………………………………6 5.3 适航符合性验证………………………………………………………………………………………8 HB 8490－2014 II 前 言 本标准按照 GB/T 1.1－2009《标准化工作导则 第1 部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准由中国航空综合技术研究所归口。 本标准起草单位：中航工业第一飞机设计研究院、中国航空综合技术研究所。 本标准主要起草人：王 哲、李旭东、贾 晓、曹宝红、田 方、刘秦智。 HB 8490－2014 1 民用飞机货舱舱门设计要求 1 范围 本标准规定了民用飞机货舱舱门设计和试验验证要求。 本标准适用于民用运输类飞机，其他飞机可参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 HB 6892 航空飞行器零部件互换性与替换性 《中国民用航空规章第 25 部〈运输类飞机适航标准〉 》(CCAR－25－ R4) 中国民用航空局 2011 年1 1月7日 中国民用航空局令第 209 号 AP－21－ AA－2011－03 R4 航空器型号合格审定程序 3 一般要求 3.1 货舱舱门的组成 民用飞机货舱舱门主要为侧货舱门。货舱舱门主要由舱门结构、机构、告警装置、驱动装置、密封 装置等组成。 3.2 设计依据 民用飞机货舱舱门设计依据有：飞机总体技术要求、适航规章、用户需求以及安全性、舒适性、可 靠性、经济性、环保性、飞机选材目录、标准件选用目录、热处理及表面防护要求、总体布置及外形数 模、重量指标、设计载荷等设计输入。 3.3 设计原则及要求 3.3.1 设计原则 货舱舱门的设计原则如下： a) 应满足与机身结构同样的损伤容限要求，其材料选择和使用寿命应与飞机结构一致； b) 为防止飞行中货舱舱门无意打开或由于机械损伤而打开，应设有锁定装置； c) 开门方法应简单明了，并在外部设置标记，便于找到和操作； d) 对于螺旋桨式飞机，货舱舱门的位置，应设置在既能满足飞机装卸货物的要求，又要使人们以 合适的操作程序使用时，不会被飞机的螺旋桨打伤； e) 飞行和增压载荷不应引起货舱舱门打开或使货舱舱门产生有害的永久变形或支持结构损伤； f) 门闩不得有足以使门损坏的任何磨损、失调或偏离规定容差的情况； g) 货舱舱门的意外飞掉或舱门系统损坏不应引起飞机操纵的失灵或妨碍继续安全飞行和着陆； h) 货 舱舱门关闭到位或开启到位后应有装置或系统确保舱门位置保持不变； i) 若货舱舱门未完全关闭和锁定，应有一套目视警告装置来告知机组成员； HB 8490－2014 2 j) 货舱舱门结构应设置符合飞机项目专用规范要求的电搭接。 注：b)条与 CCAR－25－R4 §25.783条(d)一致。 3.3.2 设计要求 货舱舱门的设计要求如下： a) 总体布置应使机身结构和货舱舱门具有较好的受力形式，以减轻结构重量。 b) 装卸货物时货舱舱门的使用应尽量避免依赖地面设备， 并尽量减少人工操作， 以缩短装卸时间， 提高装备的快速、自主运行能力。 c) 当采用集装板、集装箱装运集装货物时，货舱舱门的设置应能适应地面装卸机械(如装卸车) 的使用。 d) 货舱舱门应只承受压差载荷和气动载荷，不参与机身总体受力。 e) 当在关闭位，货舱舱门应机械上锁。手动开启货舱舱门的手柄力应不大于 222 N。 f) 货舱舱门的外形容差、间隙和阶差应满足飞机项目专用规范要求。 4 详细要求 4.1 总体布置 4.1.1 货舱舱门布置 货舱舱门布置应满足如下要求： a) 货舱舱门的构型及开启方式，应使货舱在任何一种装载方案下，可用容积最大；且不应妨碍货 舱舱门相邻区域其他部件和设备的正常使用和维护； b) 货舱舱门内边周围应设置一个机构(或挡板)， 当货舱舱门开启时， 可防止货物散落， 门关闭时， 能防止货物卡住门； c) 设计上如果不能完全保证从飞机外部打开货舱舱门时， 应考虑在客舱地板上提供能进入货舱的 通道。 4.1.2 货舱舱门尺寸 货舱舱门尺寸应满足如下要求： a) 货舱舱门尺寸应满足集装货物进和出的要求，应适于装卸标准集装箱或散装货盘，并留有足够 的间隙(如两侧至少各留间隙 25 mm，顶部至少留间隙 150 mm)； b) 货舱舱门的底部应与货舱地板齐平。 4.2 开启方式 货舱舱门开启方式应满足如下要求： a) 应 综合考虑内部空间大小、气密性要求、水上迫降、进出货物方便、飞机气动力大小等因素； b) 设在机身货舱侧面的货舱舱门一般是向外、向上打开的。 4.3 操纵装置 操纵装置应满足如下要求： a) 应根据货舱舱门外廓尺寸的大小和在机身的设计位置，以及货舱舱门的功能，确定操纵控制为 电动或手动控制方式； b) 货舱舱门操纵， 保持开启位机构和结构设计应： 抵抗74 km/h以上的阵风(开门时)