ICS45.020 CCSQ84DB61 陕西省地方标准 DB61/T1892—2024 城市轨道交通全自动运行系统场景 技术规范 Technicalspecificationforoperationscenariooffullyautomaticoperationsystem- Urbanrailtransit 2024-09-24发布 2024-10-24实施 陕西省市场监督管理局发布DB61/T1892—2024 I目  次 前言.................................................................................II 1范围...............................................................................1 2规范性引用文件.....................................................................1 3术语和定义.........................................................................1 4缩略语.............................................................................3 5总体要求...........................................................................4 6正常场景...........................................................................4 7故障场景..........................................................................13 8应急场景..........................................................................19DB61/T1892—2024 II前  言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本文件由陕西省交通运输厅提出并归口。 本文件起草单位：西安市轨道交通集团有限公司、北京城市轨道交通咨询有限公司、中铁第一勘察 设计院集团有限公司、北京城建设计发展集团有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司、卡斯柯信 号有限公司、浙江众合科技股份有限公司、通号城市轨道交通技术有限公司、比亚迪通信信号有限公司、 中车长春轨道客车股份有限公司、中车大连机车车辆有限公司、同方股份有限公司、国电南瑞科技股份 有限公司、河南辉煌科技股份有限公司、西咸新区轨道交通投资建设有限公司。 本文件主要起草人：赵跟党、尚志坚、王永州、孙慧、庞涛、侯久望、张雨洁、王好德、赵晓云、 兰明、周浩、栗慧珺、李文慧、黄毅、雒小虎、陶秋实、徐擎、范全永、雷平、公吉鹏、王尔为、李伟 伟、许新伟。 本文件由西安市轨道交通集团有限公司负责解释。 本文件首次发布。 联系信息如下： 单位：西安市轨道交通集团有限公司 电话：029-8961580386516968 地址：西安市凤城八路126号 邮编：710065DB61/T1892—2024 1城市轨道交通全自动运行系统场景技术规范 1范围 本文件规定了城市轨道交通全自动运行线路系统场景的术语定义、总体要求、正常场景、故障场景、 应急场景等内容。 本文件适用于采用全自动运行系统的新建地铁和轻轨线路，其他改建、扩建和甩项工程可参照使用。 采用全自动运行系统的其他制式城市轨道交通线路可参照本规范执行。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T12758-2023城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB/T32588.1-2016轨道交通自动化的城市轨道交通（AUGT）安全要求第1部分：总则 3术语和定义 GB/T12758和GB/T32588.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 全自动运行fullyautomaticoperation 基于计算机、通信、控制和系统集成等技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台屏蔽门等与列 车运行相关的设备联动实现列车无司乘人员干预的全过程自动运行。 ［来源：GB/T12578-2023，3.13］ 3.2 自动化等级gradeofautomation 根据运营工作人员和系统所承担的列车运行基本功能的责任划分确定的列车运行的自动化分级。 ［来源：GB/T32588.1-2016，3.1.6］ 3.3 蠕动模式creepautomaticmode 全自动运行模式下列车发生车辆网络故障或车辆网络与信号网络之间通信故障等时，列车停车后， 在无司乘人员干预下，由控制中心人工确认后，采用备用接口在信号系统的防护下直接控制车辆的牵引 制动系统以规定速度运行至站台，或运行至由中心指定的目的地。DB61/T1892—2024 23.4 远程限速运行模式remoterestrictedtrainoperatingmode 全自动运行模式下，当列车定位丢失后，通过控制中心人工远程操作，授权列车进入限速运行模式， 控制列车自动运行重新获得定位，恢复全自动运行。 3.5 恶劣天气模式severeweathermode 一种用于应对雨雪等恶劣天气下的运行模式，该模式下全自动运行系统通过限制列车最高运行速 度、降低牵引力和制动力等策略来提高恶劣天气下的可用性。 3.6 休眠唤醒单元sleepingandawakingmodule 车载设备中用于控制全自动运行列车进行休眠/唤醒的设备。 3.7 站台联动开门/关门按钮platformopen/closebutton 设置于站台，实现车门与站台门联动打开/关闭的按钮。 3.8 清客确认按钮passengersclearanceconfirmedbutton 设置于站台上，实现列车乘客清客确认功能的按钮。 3.9 人员防护开关staffprotectionkeyswitch 设置于室内或轨旁，为运营、维护人员进入全自动区域域提供安全防护。 3.10 站台门间隙探测装置PSDgapdetectiondevice 设置于站台门轨道侧的探测装置，能自动探测站台门与车门间隙夹人夹物状态。 3.11 列车紧急呼叫装置emergencycalldeviceonboard 设置于列车客室内的紧急操作装置，实现乘客和控制中心的直接对讲功能。 3.12 休眠sleep 对停放于休眠唤醒区域的列车，除休眠唤醒单元及车地通信设备外的整列车设备进行断电的一种作 业。 3.13 唤醒awake 对休眠列车上电并完成上电自检、静态测试、动态测试（如有）等的一种作业。DB61/T1892—2024 33.14 跳跃jog 全自动运行系统控制列车低速小距离运行的模式，该模式适用于车辆未精确停车情况下再次精确对 标及唤醒场景下的动态测试（如有）。 3.15 列车被动障碍物检测trainobstacledetection 列车前方触碰时检测到障碍物，进行障碍物报警并触发车辆紧急制动停车。 4缩略语 下列缩略语适用于本文件。 AFC：自动售检票系统（AutomaticFareCollectionsystem） AM：列车自动驾驶模式（AutomaticTrainOperatingMode） ATO：列车自动运行（AutomaticTrainOperation） ATP：列车自动防护（AutomaticTrainProtection） ATS：列车自动监控（AutomaticTrainSupervision） BAS：环境与设备监控系统（BuildingAutomationSystem） CAM：蠕动模式（CreepAutomaticMode） CBTC：基于通信的列车控制（CommunicationbasedTrainControl） CCTV：视频监视系统（ClosedCircuitTelevisionsystem） CI：计算机联锁（ComputerInterlocking） CM：受控人工驾驶模式（CodedTrainOperatingMode） DCC：车辆基地控制中心（DepotControlCenter） ESB：紧急停车按钮（EmergencyStopButton） EUM：非限制人工驾驶模式（EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode） FAM：全自动驾驶模式（FullyAutomaticTrainOperatingMode） FAS：火灾自动报警系统（AutomaticFireAlarmSystem） GOA：自动化等级（GradeOfAutomation） LCB：就地控制盒（LocalControlBox） LTE：长期演进（LongTermEvolution） MMI：人机交互界面（ManMachineInterface） OCC：运营控制中心（OperatingControlCenter）