ICS 45.020 CCS P 65 四川省 地方标准 DB51/T 3233—2024 DB51 城市轨道交通道岔减振技术规范 2024-12-18发布 2025-01-18实施 四川省市场监督管理 局 发布 DB51/T 3233 —2024 I 目次 前言 ................ ................................................................. II 1 范围 ................................................................................ 1 2 规范性引用文件 ...................................................................... 1 3 术语和定义 .......................................................................... 1 4 道岔减振系统 ........................................................................ 2 5 减/隔振元件 ......................................................................... 3 6 铺设 ................................................................................ 5 7 运营养护与维修 ...................................................................... 7 DB51/T 3233 —2024 II 前言 本文件按照 GB/T 1.1 —2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由四川省经济和信息化厅提出、归口、解释 并组织实施 。 本文件起草单位：成都轨道交通产业技术研究院 有限公司 、成都轨道 交通集团有限公司 、中铁二院 工程集团有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、中铁工 程设计咨询集团有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司、西南交通大学、兰州交通大学、中国铁 建重工集团股份有限公司、中铁二局集团有限公司。 本文件主要起草人 ：石锦、王小韬、王贵东、李忠继、苟明中、付峻峰、周文涛、徐井芒、赵才友、 安博洋、刘观、骆焱、刘文武、徐滔、唐丽、王晨、王启、周昌盛、董博南、孙照亮、穆忠鑫、万壮、 邵壮、陈罄超、邓娇、周华龙、周旭、刘德志、和振兴、方东、梁爽、杜华杨、巫江、王根平。 DB51/T 3233 —2024 1 城市轨道交通道岔减振技术规范 1 范围 本文件规定了道岔减振系统的设计、减 /隔振元件、铺设、运营养护与维修要求 。 本文件适用于城市轨道交通 道岔减振系统的设计 与建设。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中， 注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶 拉伸应力应变性能的测定 GB/T 531.1 硫化橡胶或热塑性橡胶 压入硬度试验方法 第1部分：邵氏硬度计法 (邵氏硬度 ) GB/T 1690 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐液体试验方法 GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试验 GB/T 5599 机车车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 GB/T 7759 硫化橡胶、热塑性橡胶 常温、高温和低温下压缩永久变形测定 GB/T 7762 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐臭氧龟裂 静态拉伸试验 GB/T 11211 硫化橡胶或热塑性橡胶 与金属粘合强度的 测定 二板法 GB/T 16947 螺旋弹簧疲劳试验规范 GB/T 36375 轨道交通一系橡胶弹簧 通用技术条件 GB/T 39705 轨道交通用道床隔振垫 GB/T 41492 城市轨道交通浮置板用橡胶弹簧隔振器 GB/T 50010 混凝土结构设计规范 GB/T 50299 地下铁道工程施工质量验收标准 GB/T 50308 城市轨道交通工程测量规范 GB/T 50476 混凝土结构耐久性设计规范 CJJ/T 191 浮置板轨道技术规范 TB/T 412 标准轨距铁路道岔 TB/T 3302 高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件 TB/T 3306 高速铁路有砟轨道道岔铺设技术条件 TB/T 3508-2018 铁路道岔转换设备安装技术条件 TB 10601 高速铁路工程测量规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 减振道岔 damping turnout 把一条轨道分支为两条或以上，同时采用减振措施的一种轨道 设备。 DB51/T 3233 —2024 2 注：包括钢轨、轨枕、扣件、弹簧隔振器等部件。 3.2 道岔减振系统 turnout vibration reduction system 减振道岔及相关道床结构的总称。 3.3 减/隔振元件 vibration reduction/ isolation element 用于吸收振动或隔离振动的元件的总称。 3.4 减振扣件 damping fastener 用于吸收因列车通过产生的振动的装置。 注： 本文件中，特指用于道岔区的此类装置。 3.5 一体式减振扣件 integrated damping fastener 采用一体化技术，将弹性部分和金属部分硫化粘接为一体的减振扣件。 3.6 隔振垫 vibration isolation pad 布置于道岔道床下方，用于隔离轨道结构振动的聚氨酯或橡胶 弹性垫层。 3.7 隔振器 vibration isolator 布置于道岔道床之中，用于隔离轨道结构振动的装置。 3.8 可动心轨辙叉道岔 turnout with movable frog 利用辙叉心轨的可动能力来保持轨线连续，消灭固定式辙叉所不可避免的有害空间的一种道岔。 4 道岔减振系统 适用要求 4.1 宜采用道岔减振技术的情况： ——根据环境影响评价报告，城市轨道交通引起沿线环境振动或二次结构噪声超标的道岔区； ——其他有特殊要求的减振降噪道岔区。 系统要求 4.2 4.2.1 基本要求 4.2.1.1 道岔减振系统的使用寿命应与普通整体道床相同。 4.2.1.2 道岔减振系统轨道结构应具有良好的绝缘性能 ,并应满足信号传输、 防杂散电流或综合接地等 接口要求。 4.2.1.3 道岔减振 系统的设计应确保道岔结构的横向、纵向稳定性。 4.2.1.4 道岔减振 系统的设计应便于养护维修和部件更换。 4.2.1.5 道岔减振地段应保证排水通畅，排水设施应便于检查。 4.2.1.6 道岔减振系统 应与两端非道岔区减振系统或普通道床 相协调。 4.2.1.7 非道岔区与道岔区之间应设置过渡段，保证 非道岔区与道岔区间横向及垂向刚度平缓过渡衔 接。 DB51/T 3233 —2024 3 4.2.2 系统设计 4.2.2.1 道岔减振系统的减振级别宜划分为中等减振、高等减振及特殊减振。 4.2.2.2 中等减振宜采用减振扣件，高等及特殊减振宜采用隔振垫或弹簧隔振器。 4.2.2.3 道岔减振系统可采用减振扣件、隔振垫、弹簧隔振器和可动心轨辙叉道岔作为减振措施，同 时应考虑冲击振动的影响。 4.2.2.4 道岔减振系统的设计输入应包含目标刚度值、 扣件组装高度、 扣件调整能力、 轨道结构高度、 电务及信号设备安装接口等。 4.2.2.5 道岔减振系统的设计荷载应结合车辆轴重、轴距、定距和相邻转向架间距等参数以及运营条 件确定。 4.2.2.6 道岔区或临近区域冲击振动超标，或存在道岔区振动品质提升需求 时，宜采用可动心 轨辙叉 道岔。 4.2.2.7 采用可动心轨辙叉道岔时，可与隔振垫或弹簧隔振器浮置板道床共同使用，同时应进行相关 安全性检算。 4.2.2.8 道岔减振系统沿纵向应进行垂向刚度均匀化设计。 4.2.2.9 道岔减振系统设计应进行车辆 -轨道耦合动力学检算， 平稳性和安全性指标处理和计算方法应 符合GB/T 5599的相关规定。 4.2.2.10 道岔减振系统在列车额定荷载作用下钢轨的最大垂向位移应≤ 4mm；设计值＞ 4mm时，应对 结构的安全性、稳定性，以及列车通过的平稳性和安全性进行专题论证。 结构要求 4.3 4.3.1 基本要求 4.3.1.1 采取减振措施时 ,不应削弱道岔结构本身的强度、稳定性及平顺性。 4.3.