ICS45.020 CCSQ84 1401 太原市地方标准 DB1401/T38—2024 城市轨道交通全自动运行场景功能要求 2024-12-18发Funtional requirements of fully automatic operation scenarios for urban rail transit 布 2025-03-18实施 太原市市场监督管理局  发布DB1401/T38—2024 I目次 前言..................................................................................II 1范围.................................................................................1 2规范性引用文件.......................................................................1 3术语和定义...........................................................................1 4缩略语...............................................................................2 5正常场景.............................................................................2 6故障场景............................................................................16 7应急场景............................................................................27DB1401/T38—2024 II前言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件由太原市交通运输局提出、组织实施和监督检查。 太原市市场监督管理局对标准的组织实施情况进行监督检查。 本文件由太原市城市轨道交通标准化技术委员会（TYS/TC08）归口。 本文件起草单位：太原轨道交通集团有限公司、太原轨道交通一号线建设运营有限公司、太原中铁 轨道交通建设运营有限公司、天津城市轨道咨询有限公司、交控科技股份有限公司、中车大连机车车辆 有限公司、中铁物资集团西南有限公司、中国铁建电气化局集团有限公司。 本文件主要起草人：武卫华、王凤莲、赵振杰、郭建伟、朱文忠、夏伟、孙桦青、马强、宋协鹏、 赵军、王钦、张永春、宋桦、张守军、吴文美、赵刚、严浩毓、徐杰、李奇峻、齐敬飞。DB1401/T38—2024 1城市轨道交通全自动运行场景功能要求 1范围 本文件规定了城市轨道交通全自动运行线路的正常场景、故障场景和应急场景的功能要求。 本文件适用于采用无人值守方式的全自动运行运营场景；采用有人值守方式的全自动运行运营场景 可参考使用。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB/T32588.1轨道交通自动化的城市轨道交通（AUGT）安全要求第1部分：总则 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 全自动运行 基于计算机、通信、控制和系统集成等技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台屏蔽门等与列 车运行相关的设备联动实现列车无司乘人员干预的全过程自动运行。 ［来源：GB/T12758—2023，3.13］ 3.2 蠕动模式 全自动运行模式下列车当发生车辆网络故障或车辆网络与信号网络之间通信故障等时，列车停车后， 在无司乘人员干预下，由控制中心人工确认后，采用备用接口在信号系统的防护下直接控制车辆的牵引 制动系统以规定速度运行至站台，或运行至由中心指定的目的地。 3.3 休眠 对停放于休眠唤醒区域的列车，除休眠唤醒单元及车地通信设备外的整列车设备进行断电的一种作 业。 3.4 唤醒 对休眠列车上电并完成上电自检、静态测试、动态测试（如有）等的一种作业。 3.5 雨雪模式 一种用于应对雨雪等恶劣天气下的运行模式，该模式下全自动运行系统通过限制列车最高运行速度、 降低牵引力和制动力等策略来提高恶劣天气下系统的可用性。DB1401/T38—2024 23.6 人员防护开关 设置于控制室内或自动化区域入口处，为人员进入自动化区域提供安全防护的装置。 3.7 站台再开门/关门按钮 设置于站台上，实现车门与站台屏蔽门联动打开/关闭的按钮，用于车门与站台屏蔽门再开门/关门 等。 3.8 清客确认按钮 设置于站台上，实现列车乘客清客确认功能。 4缩略语 下列缩略语适用于本文件。 AFC：自动售检票系统（AutomaticFareCollectionSystem） AM：列车自动驾驶模式（AutomaticTrainOperatingMode） ATO：列车自动运行（AutomaticTrainOperation） ATP：列车自动防护（AutomaticTrainProtection） ATS：列车自动监控（AutomaticTrainSupervision） BTM：应答器信息接收单元（BaliseTransmissionModule） CAM：蠕动模式（CreepAutomaticMode） CM：受控人工驾驶模式（CodedTrainOperatingMode） CBTC：基于通信的列车控制（CommunicationBasedTrainControl） CCTV：视频监视系统（ClosedCircuitTelevision） DCC：车辆基地控制中心（DepotControlCenter） FAM：全自动运行驾驶模式（FullyAutomaticTrainOperatingMode） FAS：火灾自动报警系统（AutomaticFireAlarmSystem） MMI：人机界面(ManMachineInterface) PA：广播系统（PublicAddress） PIS：乘客信息系统（PassengerInformationSystem） PSD：站台屏蔽门（PlatformScreenDoor） RM：限制人工驾驶模式（RestrictedTrainOperatingMode） RRM：远程限速运行模式（RemoteRestrictedTrainOperatingMode） SPKS：人员防护开关（StaffProtectionKeySwitch） TCMS：列车控制及监控系统（TrainControlandMonitorSystem） VOBC：车载信号控制器（VehicleOn-BoardController） 5正常场景 5.1运营准备 5.1.1基本流程 运营准备的基本流程：DB1401/T38—2024 3——每天投入运营前，中心行调工作站根据列车时刻表提前一段时间提示相关调度人员做好运营 准备； ——首列车唤醒时间前，中心调度员手动触发车辆基地预录制广播； ——车辆基地由DCC调度员确认现场作业人员已全部出清、具备送电条件后，向中心调度员申请 送电。中心调度员手动调取车辆基地CCTV（辅助确认），确认后操作送电； ——正线由中心调度员确定现场作业人员已经出清、具备送电条件后，通知送电。 5.1.2功能要求 5.1.2.1信号系统的中心行调工作站界面应显示接触网供电状态。 5.1.2.2综合监控应满足以下要求： ——在列车唤醒前，中心电调工作站弹出接触网送电（含车辆基地与正线）提醒对话框； ——中心电调工作站应具备远程程控及单控送电功能； ——应能联动车辆基地PA进行广播。 5.1.2.3通信应满足以下要求： ——车辆基地PA应能接收播放命令，播放预录制广播； ——中心、DCC的CCTV显示终端可显示车辆基地停车列检库/运用库内视频图像，可支持远程查看 库内是否有施工作业。 5.2唤醒 5.2.1基本流程 5.2.1.1唤醒分为以下三种模式： ——远程自动唤醒：根据派班计划，开始运营前自动唤醒列车，并同时唤醒派班计划中的备用列 车； ——远程手动唤醒：中心/DCC调度员远程人工发送唤醒指令； ——本地人工唤醒：乘务人员登车唤醒。 5.2.1.2列车低压上电后，车辆各子系统、车载信号系统、车载通信系统等开始自检。 5.2.1.3车辆将车辆子系统、车载通信系统等自检结果反馈至车载VOBC。 5.2.1.4车辆将每项车辆上电自检信息上传至中心、DCC车辆调工作站。 5.2.1.5车载VOBC自检成功且车辆各子系统、车载通信系统自检完成后，执行联合自检。 5.2.1.6车载VOBC向中心、DCC车辆调工作站反馈联合自检信息及列车唤醒的总状态，若唤醒 失败则反馈原因。 5.2.1.7信号自动向唤醒成功的列车下发出库计划。 5.2.1.8如列车唤醒失败，在人工确认后备用车可进行自动替换。 5.2.1.9检修按钮激活，唤醒中断或不执行。 5.2.2功能要求 5.2.2.1车辆应满足以下要求： ——应具备本地唤醒功能； ——应将列车本地唤醒按钮状态发送至