(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111661093.9 (22)申请日 2021.12.3 0 (71)申请人 合肥维天运通信息科技股份有限公 司 地址 230000 安徽省合肥市高新区创新大 道2700号 (72)发明人 杨浩峰　 (74)专利代理 机构 合肥金律专利代理事务所 (普通合伙) 34184 专利代理师 黄乐瑜 (51)Int.Cl. G06Q 10/08(2012.01) G06F 21/60(2013.01) G06F 16/27(2019.01) (54)发明名称 一种基于区块链的运力供应链管 理系统、 方 法及装置 (57)摘要 本发明公开了一种基于区块链的运力供应 链管理系统、 方法及装置， 其系统包括： 基于区块 链技术构建的运力供应链管 理平台， 所述运力供 应链管理平台具体包括： 货主供应链模块： 用于 获取货主发布的货源信息， 并根据所述货源信息 分配运力， 并对其开放与对应运力交互的权 限； 个体货车司机供应链模块： 用于获取个体货车司 机的运力状态信息， 并根据所述运力状态信息对 其开放与货主交互的权限； 车队供应链模块和第 三方物流平台供应链模块； 本发 明依托于区块链 的技术特点， 解决了现有运力供应分散、 缺乏信 任、 不能形成有效的专业分工等问题。 权利要求书1页 说明书5页 附图1页 CN 114462917 A 2022.05.10 CN 114462917 A 1.一种基于区块链的运力供应链管理系统， 其特征在于， 包括： 基于区块链技术构建的 运力供应链管理平台， 所述 运力供应链管理平台具体包括： 货主供应链模块： 用于获取货主发布的货源信 息， 并根据所述货源信 息分配运力， 并对 其开放与对应运力交 互的权限； 个体货车司机供应链模块： 用于获取个体货车司机的运力状态信息， 并根据所述运力 状态信息对其 开放与货主交 互的权限； 车队供应链模块： 用于获取车队的运力状态信息， 并根据所述运力状态信息对其开放 与货主交 互的权限； 第三方物流公司供应链模块： 用于获取第三方物流公司的运力状态信息， 并根据所述 运力状态信息对其 开放与货主交 互的权限。 2.根据权利要求1所述的基于区块链的运力供应链管理系统， 其特征在于， 所述第 三方 物流公司供应链模块还用于获取第三方物流 公司发布的货源信息， 并根据所述货源信息分 配运力， 并对其 开放与对应运力交 互的权限。 3.根据权利要求1所述的基于区块链的运力供应链管理系统， 其特 征在于， 还 包括： 服务商供应链模块： 用于响应服务需求信息， 对其开放与服务需求信息发布方交互的 权限； 维修商供应链模块： 用于响应维修需求信息， 对其开放与维修需求信息发布方交互的 权限。 4.根据权利要求3所述的基于区块链的运力供应链管理系统， 其特征在于， 所述服务商 供应链模块具体包括： 油企服 务商、 车企服 务商、 保险服 务商、 配件服 务商。 5.一种基于区块链的运力供应链管理方法， 其特 征在于， 包括： 建立若干区块链节点， 所述区块链节点包括货主节点、 个体货车司 机节点、 车队节点、 第三方物流公司节点、 服 务商节点、 维修商节点； 将所述区块链节点对应的信息生成区块信息， 并将该区块信息链接至对应节点， 形成 区块链运力版块； 基于区块链运力版块构建运力供应链管理平台； 接收各个节点对应用户的运力供应链管理平台登录请求， 所述登录请求包括身份验证 请求， 所述 运力供应链管理平台配置有 身份认证信息存 储模块； 基于身份认证信息验证所述用户的合法性； 如果所述用户为合法用户， 接收用户的运力供应链管理操作指令并基于所述操作指令 进行信息处 理。 6.根据权利要求5所述的基于区块链的运力供应链管理方法， 其特 征在于， 还 包括： 将运力供应链管理平台通过API接入物流平台系统， 基于智能合约执行各个节点对应 用户之间的信息交 互。 7.一种基于区块链的运力供应链管理装置， 包括存储器和 处理器， 所述存储器用于存 储包括程序指 令的信息， 所述处理器用于控制程序指令的执行， 其特征在于： 所述程序指 令 被处理器加载并执 行时实现权利要求5 至6任意一项所述的方法。 8.一种计算机存储介质， 所述存储介质包括存储的程序， 其特征在于， 处理器执行所述 程序以实现权利要求5 至6任意一项所述的方法。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114462917 A 2一种基于区块链的运力供应链管理系统、 方 法及装置 技术领域 [0001]本发明涉及物流运输技术领域， 尤其涉及一种基于区块链的运力供应链管理系 统、 方法及装置 。 背景技术 [0002]物流行业的运力一般是指各种运输车辆及其组织者。 当前物流行业的运力现状， 运力供应者有： 1、 物 流公司自购车： 拥有车的产权和管 理、 使用权； 2、 挂靠车： 车主将车辆所 属关系挂靠在某些物 流公司或相关管理公司； 3、 合同车： 包括和雇主签订常期合同的车辆、 和管理公司协 议共同购买的车辆、 大车队的合同车辆等； 4、 自由个体车： 这是市场上主体的 产权属于个人的车辆， 他们自己也是司机， 作为经营主体； 5、 网络车队车辆等； 当然运力还 包括经营和管理各种运输 工具的人和组织。 [0003]综上所述， 物流行业内运力一般比较松散、 合作管理关系复杂、 重资产、 管理难、 重 经营， 存在很多缺陷： [0004]1.自有车： 存在购车成本巨大， 单台重型车购买需要数十万元； 另外， 养车费用大； 服务于养车的车队经理、 文员、 档案、 办公场所等开支也不小， 每年的保险、 维护费用大； 车 辆的油耗、 配件开支是巨大的变动成本； 还 存在找货压力， 运能匹配难等问题； [0005]2.自由个体车： 除了公司自有车存在的问题外， 还有个体司机信息闭塞， 在交易市 场处于劣势， 除了能力出众、 经营时间长的司机外， 大部分司机不能发挥运能， 对个体车经 营者和社会都是一种资源浪费； [0006]3.合同车、 挂靠车、 网络车队等： 也存在巨大的管理问题、 服务问题， 他们偏重于管 理， 存在业 务拓展难的普遍问题。 [0007]总之， 现有所有运力系统和方法存在统一的问题： 1、 服务能力单一性与运力的供 应链需求矛盾； 2、 运力供应链是产生运力、 提供服务、 协同实现价值的整体网络结构， 目前 运力模式分散、 复杂、 缺乏信任、 信息隔绝， 不能实现这种整体网络协同效应。 发明内容 [0008]为解决背景技术中存在的技术问题， 本发明提出一种基于区块链的运力供应链管 理系统、 方法及 装置， 依托于区块链的技术特点， 来解决现有运力供应分散、 缺乏信任、 不能 形成有效的专业分工等问题。 [0009]本发明提出一种基于区块链的运力供应链管理系统， 包括： [0010]基于区块链技术构建的运力供应链管理平台， 所述运力供应链管理平台具体包 括： [0011]货主供应链模块： 用于获取货主发布的货源信息， 并根据所述货源信息分配运力， 并对其开放与对应运力交 互的权限； [0012]个体货车司机供应链模块： 用于获取个体货车司机 的运力状态信息， 并根据所述 运力状态信息对其 开放与货主交 互的权限；说　明　书 1/5 页 3 CN 114462917 A 3