(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122619548.2 (22)申请日 2021.10.2 9 (73)专利权人 松下能源 （无锡） 有限公司 地址 214028 江苏省无锡市新区长江路40 号 (72)发明人 周勇　 (74)专利代理 机构 北京永新同创知识产权代理 有限公司 1 1376 代理人 杨胜军 (51)Int.Cl. G05D 27/02(2006.01) B62B 3/00(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 电池极板保存用微 正压型自动调压密封车 (57)摘要 一种电池极板保存用微正压型自动调压密 封车， 其具有： 车框体； 安装在该车框体上的补气 罐、 压力计、 露点仪和控制单元； 安装在补气罐上 的自动补气阀； 和安装在车框体上的用于对压力 计、 露点仪、 控制单元和自动补气阀进行供电的 可充电电源， 其中， 控制单元包括A/D信号转换单 元、 D/A信号转换单元和可编程逻辑控制器， 可编 程逻辑控制器分别与所述A/D信号转换单元和所 述D/A信号转换单元进行电路连接， 压力计、 露点 仪和自动 补气阀均与A/D信号转换单元和所述D/ A信号转换单元进行电路连接， 所述控制单元被 配置成基于所述压力计的检测信号和所述露点 仪的检测信号控制所述自动补气阀的开闭。 权利要求书1页 说明书8页 附图3页 CN 215954173 U 2022.03.04 CN 215954173 U 1.一种电池极板保存用微 正压型自动调压密封车， 其具有： 车框体； 安装在该 车框体上的补气罐、 压力计、 露点仪和控制单 元； 安装在所述补气罐 上的自动补气阀； 和 安装在所述车框体上的用于对所述压力计、 所述露点仪、 所述控制单元和所述自动补 气阀进行 供电的可充电 电源， 其中， 所述控制单元包括A/D信号转换单元、 D/A信号转换单元和可编程逻辑控制器， 所 述可编程逻辑控制器分别与所述A/D信号转换单元和所述D/A信号转换单元进 行电路连接， 所述压力计、 所述露点仪和所述自动补气阀均与所述A/D信号转换单元和所述D /A信号转换 单元进行电路连接， 所述控制单元被配置成基于所述压力计的检测信号和所述露点仪的检测信号控制所 述自动补气阀的开闭。 2.根据权利要求1所述的自动调压密封车， 其中， 所述控制单元包括第一功能模块， 该 第一功能模块是基于所述压力计检测到所述密封车内的气压低于下限气压而使所述自动 补气阀打开、 且基于所述压力计检测到所述密封车内的气 压高于上限气压而使所述自动补 气阀关闭的功能模块。 3.根据权利要求1所述的自动调压密封车， 其中， 所述控制单元包括第二功能模块， 该 第二功能模块是基于所述露点仪检测到所述密封车内的露点温度高于上限温度而使所述 自动补气阀打开、 且基于所述露点仪检测到所述密封车内的露点温度低于下限温度而使 所 述自动补气阀关闭的功能模块。 4.根据权利要求1～3中任一项所述的自动调压密封车， 其上安装有用于发出报警的蜂 鸣器。 5.根据权利要求1～3中任一项所述的自动调压密封车， 其还具有用于释放所述密封车 的内压的微压泄气阀。 6.根据权利要求1～3中任一项所述的自动调压密封车， 其还具有用于对所述补气罐内 的气压进行监测的高压 压力计。 7.根据权利要求1～3中任一项所述的自动调压密封车， 其中， 所述自动补气阀为自动 开度调整球阀。 8.根据权利要求1～3中任一项所述的自动调压密封车， 其还具有用于检测密封车的密 封门是否关闭的接触开关。 9.根据权利要求1～3中任一项所述的自动调压密封车， 其中， 所述电池极板为二次电 池正极板 。 10.根据权利要求1～3中任一项所述的自动调压密封车， 其中， 所述电池极板为 圆筒形 锂离子二次电池正极板 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 215954173 U 2电池极板保存用微正压型自动调压密封 车 技术领域 [0001]本实用新型涉及电池极板保存用微正压型自动调压密封车， 特别是涉及锂二次电 池正极板保存用微 正压型自动调压密封车。 背景技术 [0002]电池极板是二次电池的重要部件， 其性能受到生产、 保存和运输时的周围环境中 的水分含量等显著影响。 具体而言， 二次电池的正负极活性物质大都是微米或纳米级颗粒， 极易吸收空气 中的水分而发生潮解， 而且正极材料 的比表面积偏大， 正极材料表面上极易 吸收空气中的水分并发生反应， 在后续充放电过程， 易发生厚度不良、 电池CID作动等品质 事件， 对水分需要严管严控。 另一方面， 由于电池极板与电池生产之 间的生产进度并不能完 全实时匹配， 因此电池极板分切后需要等待一个时间期间后才能用于下一步的生产工序。 然而， 某些电池极板、 特别是锂二次电池的正极板 极易与空气中的水分发生反应， 因此即使 于30分钟～2小时这样的短时间期间内暴露于空气中也会使电池极板的性能受到明显影 响， 所以对于需要等待半个月到6个月这样的时间期间更是需要与空气 中的水分充分地隔 离， 而且需要实时对水分含量进行精细的确认和调节。 [0003]现行的锂二次电池正极板通常采用的保存方式为： 正极板分切后采用单卷抽真空 热塑封装后再拼装在一起的电池极板保存方式。 图1是示意性示出现有技术的单卷抽真空 热塑封装后再拼装在一起的电池极板40保存方式的剖视示意图。 如图1所示， 单卷电池极板 40的真空热塑封装需要两个泡沫垫31、 两个保护隔板32、 两个封装隔圈33、 一个塑封袋34， 泡沫垫与塑封袋均为单次消 耗品， 而且整个封装过程主要为纯人工作业， 真空热塑封通过 打包机进行。 这样的保存方式存在下述问题： 封装作业以及后续的开封都需要耗费大量的 人力， 单次消 耗品的大量使用导致成本高， 而且捆包和封装作业容易造成极板边缘发生损 伤。 [0004]专利文献CN206813129U公开了一种用于剪切工序之后的电池 极片的密封运输车， 其包括密封的车辆主体， 该车辆主体内具有中空的左腔室和右腔室， 所述左腔室和右腔室 相互连通； 所述左腔室的顶部通过管路分别与外部氮气制 造机相连通， 由外部氮气制 造机 向所述左腔室和右腔室充入氮气， 从而通过氮气进一步有效防止电池极片与外界空气发生 接触， 使得电池极片保持在干燥状态。 所述右腔室顶部 设置有一个压力表， 用于检测所述左 腔室和右腔室内的气 压， 当达到用户预设的压力数值范围内时控制外部氮气制造机停止充 气， 从而使得左腔室和右腔室充入氮气后， 所述左腔室和右腔室内的气压维持在用户预设 的压力数值范围内。 所述车辆主体的左右两侧分别具有一个可水平旋转打开的车门， 经 由 该车门将电池极片放入所述左腔室和右腔室。 [0005]上述电池极片的密封运输车通过复杂的机械结构配置和一次性充入氮气来防止 电池极片在运输过程中与外界空气发生接触， 使得电池极片的水分含量等不会受到外界空 气的严重影响， 使电池极片维持在干燥状态。 [0006]但是， 上述电池极片的密封运输车整体为单纯机械装置， 无任何控制电路， 通过腔说　明　书 1/8 页 3 CN 215954173 U 3