(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111673312.5 (22)申请日 2021.12.31 (71)申请人 沙龙智行 科技有限公司 地址 100176 北京市北京经济技 术开发区 经海四路2 2号院四区3号楼16层1902 (72)发明人 岳志强　 (74)专利代理 机构 北京清亦华知识产权代理事 务所(普通 合伙) 11201 代理人 黄德海 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06F 30/15(2020.01) G06F 119/10(2020.01) (54)发明名称 电动汽车的电机减速器优化方法、 装置、 设 备及介质 (57)摘要 本申请涉及车辆技术领域， 特别涉及一种电 动汽车的电机减速器优化方法、 装置、 设备及介 质， 其中， 方法包括： 获取电动汽车的电机减速器 的实际位置； 根据实际位置结合预设的声学特性 匹配电机减速器的噪声车内指标； 基于噪声车内 指标生成电机减速器的优化策略， 使得电机减速 器产生的噪声低于优化阈值。 该方法解决了相关 技术中验证效果差， 且开发周 期较长的问题， 节 约车型开发设计成本， 缩短车辆开发周期及后期 模具修改和变更成本 。 权利要求书2页 说明书7页 附图5页 CN 114297867 A 2022.04.08 CN 114297867 A 1.一种电动汽车的电机减速器优化方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 获取电动汽车的电机减速器的实际位置； 根据所述实际位置结合预设的声学 特性匹配所述电机减速器的噪声车内指标； 以及 基于所述噪声车内指标生成电机减速器的优化策略， 使得所述电机减速器产生的噪声 低于优化阈值。 2.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 在基于所述噪声车内指标生成所述电机减 速器的优化策略之前， 还 包括： 获取所述电动汽车的目标定位及目标性能； 根据所述目标定位及目标性能得到所述电机减速器的噪声近场指标； 基于所述噪声近场指标 得到所述电机减速器的声学包裹策略。 3.根据权利要求2所述的方法， 其特征在于， 在生成所述电机减速器的优化策略和所述 声学包裹策略之前， 还 包括： 将多个体声源设置 于所述电机减速器的多个相近位置； 将预设测试噪声频谱输入所述多个 体声源， 并进行噪声发声； 采集车内噪声和近场噪声， 以用于生成所述电机减速器的优化策略和所述声学包裹策 略。 4.根据权利要求2或3所述的方法， 其特征在于， 所述基于所述噪声近场指标得到所述 电机减速器的声学包裹策略， 包括： 获取所述电机减速器的预算成本； 参照所述噪声近场指标， 获取在所述预算成本之内的所述电机减速器的声学包裹策 略。 5.一种电动汽车的电机减速器优化装置， 其特 征在于， 包括： 获取模块， 用于获取电动汽车的电机减速器的实际位置； 匹配模块， 用于根据 所述实际位置结合预设的声学特性匹配所述电机减速器的噪声车 内指标； 以及 优化模块， 用于基于所述噪声车内指标生成电机减速器的优化策略， 使得所述电机减 速器产生的噪声低于优化阈值。 6.根据权利要求5所述的装置， 其特征在于， 在基于所述噪声车内指标生成所述电机减 速器的优化策略之前， 所述优化模块， 还用于： 获取所述电动汽车的目标定位及目标性能； 根据所述目标定位及目标性能得到所述电机减速器的噪声近场指标； 基于所述噪声近场指标 得到所述电机减速器的声学包裹策略。 7.根据权利要求6所述的装置， 其特征在于， 在生成所述电机减速器的优化策略和所述 声学包裹策略之前， 所述优化模块， 还用于： 将多个体声源设置 于所述电机减速器的多个相近位置； 将预设测试噪声频谱输入所述多个 体声源， 并进行噪声发声； 采集车内噪声和近场噪声， 以用于生成所述电机减速器的优化策略和所述声学包裹策 略。 8.根据权利要求6或7 所述的装置， 其特 征在于， 所述优化模块， 具体用于：权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114297867 A 2获取所述电机减速器的预算成本； 参照所述噪声近场指标， 获取在所述预算成本之内的所述电机减速器的声学包裹策 略。 9.一种电子设备， 其特征在于， 包括： 存储器、 处理器及存储在所述存储器上并可在所 述处理器上运行的计算机程序， 所述处理器执行所述计算机程序， 以实现如权利要求 1‑5任 一项所述的电动汽车的电机减速器优化方法。 10.一种计算机可读存储介质， 其上存储有计算机程序， 其特征在于， 该程序被处理器 执行， 以用于实现如权利要求1 ‑5任一项所述的电动汽车的电机减速器优化方法。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114297867 A 3