(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111555579.4 (22)申请日 2021.12.17 (71)申请人 江西洪都航空工业股份有限公司 地址 330095 江西省南昌市高新 技术产业 开发区南飞点 (72)发明人 倪金付　黄琪　李泰安　蒋盼盼　 冷智辉　曹毅　徐王强　靳宇翔　 (74)专利代理 机构 南昌新天下专利商标代理有 限公司 3 6115 代理人 宋会英 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/28(2020.01) G06F 113/08(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种飞机地 面无系留抗 风能力评估方法 (57)摘要 本发明涉及一种飞机地面无系留抗风能力 评估方法， 属于航空技术领域。 一种飞机地面无 系留抗风能力评估 方法， 包括以下步骤： （1） 根据 飞机地面不系留状态下的各项总体参数、 重量数 据， 综合分析飞机停机无风状态下受到的各项 力、 力矩； （2） 根据风载数据计算飞机在受风载后 的各项气动力， 梳理飞机气动力作用点与使飞机 翻倒轴线的几何关系， 评估飞机受风载后的翻倒 力矩； （3） 由不同风向、 风速计算出飞机受风载后 的翻倒力矩数据库， 结合无风状态下的飞机所受 的合外力力矩， 获得使飞机发生翻倒的风向、 风 速。 本发明具有如下优点： 在风速未超过飞机抗 风能力时， 飞机无需系留， 可安全露天停放， 大大 减轻了地勤人员的工作负担 。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 114218678 A 2022.03.22 CN 114218678 A 1.一种飞机地 面无系留抗 风能力评估方法， 其特 征在于： 包括以下步骤： (1)根据飞机地面不系留状态下的各项总体参数、 重量数据， 综合分析飞机停机无风状 态下受到的各项力、 力矩； (2)根据风载数据计算飞机在受风载后的各项气动力， 梳理飞机气动力作用点与使飞 机翻倒轴线的几何关系， 评估飞机受风载后的翻倒力矩； (3)由不同风向、 风速计算出飞机受风载后的翻倒力矩数据库， 结合无风状态下的飞机 所受的合外力 力矩， 获得使飞机发生翻倒的风向、 风速 。 2.根据权利要求1所述的飞机地面无系留抗风能力评估方法， 其特征在于： 在步骤(2) 中， 飞机气动力作用点 通过风洞试验或流体力学仿真计算确定 。 3.根据权利要求1所述的飞机地面无系留抗风能力 评估方法， 其特征在于： 步骤(3)中， 飞机地面停机抗 风能力计算公式为： 式中， Y为升力， X为阻力， Z为侧向力， Cy为升力系数， Cx为阻力系数， Cz为侧向力系数， ρ 为大气密度， Vw 为风的速度， S为计算气动力使用的参 考面积。 4.根据权利要求3所述的飞机地面无系留抗风 能力评估方法， 其特征在于： 按照 地面风 的来向， 影响飞机地 面停机抗 风能力的风向包括 正前风和正侧风。 5.根据权利要求3或4所述的飞机地面无系留抗风能力评估方法， 其特征在于： 正前风 时， 升力、 阻力产生使飞机发生翻倒的力矩Mf， 重力产生使飞机稳定的力矩Mw， 二者计算公 式如下： Mw＝Gl3 其中， l1为阻力到两主轮轴线的力臂， l2为升力到两主轮轴线的力臂， l3为重力到两主 轮轴线的力臂， G为飞机的重力。 6.根据权利要求3或4所述的飞机地面无系留抗风能力评估方法， 其特征在于： 正侧风 时， 升力、 侧向力产生使飞机发生翻倒的力矩Mf， 重力产生使飞机稳定的力矩Mw， 计算公式 如下： Mw＝Gl6 其中， l4为侧向力到前、 主轮接地点连线的力臂， l5为升力到前、 主轮接地点连线的力 臂， l6为重力到前、 主轮接地 点连线的力臂， G为飞机的重力。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114218678 A 2一种飞机地面无系 留抗风能力评估方 法 技术领域 [0001]本发明涉及一种飞机地 面无系留抗 风能力评估方法， 属于航空技 术领域。 背景技术 [0002]飞机露天不系留停放时， 若遇到 强风等极端恶劣天气， 飞机可能会被大风吹倒， 造 成飞机机体表面的破坏。 因此， 需要对飞机不系留停 放时的抗风能力进 行评估， 若环境风速 超过飞机的抗风能力， 则应将飞机进行系留或移至机库停放。 本发明提出了一种飞机地面 不系留抗风能力评估方法， 目前从公开的文献资料中， 未查找到关于飞机地面不系留抗风 能力评估方法相关的论文、 专利等资料。 发明内容 [0003]本发明的目的是提供一种飞机地面无系留抗风能力评估方法， 为地勤人员对飞机 进行系留或转移飞机提供指导依据。 [0004]为了实现上述目的， 本发明采用如下技术方案： 一种飞机地面无系留抗风能力评 估方法， 包括以下步骤： [0005](1)根据飞机地面不系留状态下的各项总体参数、 重量数据， 综合分析飞机停机无 风状态下受到的各项力、 力矩； [0006](2)根据风载数据计算飞机在受风载后的各项气动力， 梳理飞机气动力作用点与 使飞机翻倒轴线的几何关系， 评估飞机受风载后的翻倒力矩； [0007](3)由不同风向、 风速计算出飞机受风载后的翻倒力矩数据库， 结合无风状态下的 飞机所受的合外力 力矩， 获得使飞机发生翻倒的风向、 风速 。 [0008]优选的， 在步骤(2)中， 飞机气动力作用 点通过风洞试验或流体力学仿真计算确 定。 [0009]优选的， 步骤(3)中， 飞机地 面停机抗 风能力计算公式为： [0010] [0011]式中， Y为升力， X为阻力， Z为侧向力， Cy为升力系数， Cx为阻力系数， Cz为侧向力系 数， ρ 为大气密度， Vw 为风的速度， S为计算气动力使用的参 考面积。 [0012]优选的， 按照地面风的来向， 影响飞机地面停机抗风能力的风向包括正前风和正 侧风。 [0013]优选的， 正前风时， 升力、 阻力产生使飞机发生翻倒的力矩Mf， 重力产生使飞机稳 定的力矩Mw， 二 者计算公式如下： [0014] [0015]Mw＝Gl3 [0016]其中， l1为阻力到两主轮轴线的力臂， l2为升力到两主轮轴线的力臂， l3为重力到说　明　书 1/4 页 3 CN 114218678 A 3