(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111540008.3 (22)申请日 2021.12.15 (71)申请人 东风汽车集团股份有限公司 地址 430056 湖北省武汉市武汉经济技 术 开发区东 风大道特1号 (72)发明人 张浩　屈少举　高小清　柯有恩　 周副权　 (74)专利代理 机构 武汉智权专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 42225 代理人 彭程程 (51)Int.Cl. G06F 30/23(2020.01) G06F 30/15(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种针对汽车内饰摩擦异响的仿真预测方 法及系统 (57)摘要 本申请公开了一种针对汽车内饰摩擦异响 的仿真预测方法及系统， 涉及车辆摩擦异响预测 技术领域， 包括建立整车有限元模型， 并添加所 有零部件在多种使用环境下的力学参数； 对整车 有限元模型施加外部激励得到整车变形量， 该整 车变形量包括所有零部件的零部件变形量， 每个 外部激励均对应一使用环境； 根据整车变形量处 理得到多个采样位置点处的结构对的相对位移 量； 预先获取所有结构对在 多种使用环境下的最 小异响位移量， 对结构对在同一使用环境下的相 对位移量和最小异响位移量进行比对得到采样 点异响预测结果。 本申请能够在 整车设计阶段 实 现摩擦异响的预测， 降低开发成本， 对摩擦异响 风险进行有效预防和规避。 权利要求书2页 说明书8页 附图2页 CN 114254536 A 2022.03.29 CN 114254536 A 1.一种针对 汽车内饰摩擦异响的仿真预测方法， 其特 征在于， 包括： 步骤S1、 建立整车有限元模型， 并在整车有限元模型中添加所有零部件在多种使用环 境下的力学参数； 步骤S2、 对整车有限元模型施加外部激励， 以进行仿真得到整车变形量， 该整车变形量 包括所有零部件的零部件变形量， 每 个外部激励均对应一使用环境； 步骤S3、 根据整车变形量处理得到多个采样位置点处的结构对的相对位移量， 该结构 对为具有相互接触关系的两个零部件； 步骤S4、 预先获取所有结构对在多种使用环境下的最小异响位移量， 对结构对在同一 使用环境下的相对位移量和最小异响位移量进行比对得到采样点异响预测结果。 2.基于权利要求1所述的针对汽车内饰摩擦异响的仿真预测方法， 其特征在于， 所述针 对汽车内饰摩擦异响的仿真预测方法， 还 包括： 步骤S5、 根据多个采样点异响预测结果处 理得到采样区域异响预测结果。 3.基于权利要求1所述的针对汽车内饰摩擦异响的仿真预测方法， 其特征在于， 所述步 骤S1中， 零部件的力学参数关联于所处使用环境的环境温度和环境湿度。 4.基于权利要求1所述的针对汽车内饰摩擦异响的仿真预测方法， 其特征在于， 所述步 骤S1包括： 步骤S11、 基于预设的白车身相关信息建立白车身 有限元模型； 步骤S12、 基于预设的配件相关信息建立配件有限元模型； 步骤S13、 根据白车身 有限元模型和配件有限元模型生成整车有限元模型； 步骤S14、 通过模态分析对整车有限元模型进行精度验证以更新整车有限元模型； 配件相关信息包括内饰总成相关信息和前后车门相关信息 。 5.基于权利要求1所述的针对汽车内饰摩擦异响的仿真预测方法， 其特征在于， 所述步 骤S2中， 通过预先获取不同使用环 境下用户按压汽车内饰和倚靠汽 车内饰时向汽车内饰施 加的面力或集中力设定相应的外 部激励。 6.基于权利要求1所述的针对汽车内饰摩擦异响的仿真预测方法， 其特征在于， 所述结 构对包括第一结构 部件和第二结构 部件， 第一结构 部件和第二结构部件之 间具有部件接触 面。 7.基于权利要求6所述的针对汽车内饰摩擦异响的仿真预测方法， 其特征在于， 所述步 骤S3包括： 步骤S31、 基于同一坐标系， 根据整车变形量处理得到第 一结构部件和第二结构部件在 部件接触面的各向变形量； 步骤S32、 根据各向变形量处 理得到第一结构部件和第二结构部件的相对位移量。 8.基于权利要求6所述的针对汽车内饰摩擦异响的仿真预测方法， 其特征在于， 所述步 骤S4中， 预 先获取所有结构对在特定使用环境下的最小异响位移量， 具体包括如下步骤： 步骤S41a、 在特定使用环境下， 向第一结构部件施加朝向第二结构部件的第一作用力， 对第二结构部件施加平行于 部件接触面的第二作用力； 步骤S42a、 保持第二作用力， 并对第一作用力进行调整， 直至结构对发出摩擦异响， 记 录结构对之间的相对位移量作为 最小异响位移量。 9.基于权利要求1所述的针对汽车内饰摩擦异响的仿真预测方法， 其特征在于， 所述步权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114254536 A 2骤S4中， 对结构对在同一使用环境下的相对位移 量和最小异响位移 量进行比对得到采样点 异响预测结果， 具体包括如下步骤： 步骤S41b、 对结构对在同一使用环境下的相对位移量和最小异响位移量进行比对， 以 判断相对位移量是否小于最小异响位移量： 若是， 则转 步骤S42b； 若否， 则转 步骤S43b； 步骤S42b、 生成采样点异响预测结果， 采样点异响预测结果为该结构对在该使用环境 下不存在 摩擦异响风险； 步骤S43b、 生成采样点异响预测结果， 则采样点异响预测结果为该结构对在该使用环 境下存在 摩擦异响风险； 步骤S44b、 继续对结构对在同一使用环境下的相对位移量和最小异响位移量进行比 对， 以判断相对位移量是否小于 两倍的最小异响位移量： 若是， 则转 步骤S45b； 若否， 则转 步骤S46b； 步骤S45b、 生成采样点异响预测结果， 采样点异响预测结果为该结构对在该使用环境 下存在中等 程度的摩擦异响风险； 步骤S46b、 生成采样点异响预测结果， 采样点异响预测结果为该结构对在该使用环境 下存在高等 程度的摩擦异响风险。 10.一种针对 汽车内饰摩擦异响的仿真预测系统， 其特 征在于， 包括： 有限元模块， 其用于建立整车有限元模型， 并在整车有限元模型中添加所有零部件在 多种使用环境下的力学参数； 仿真模块， 其用于对整车有限元模型施加外部激励， 以进行仿真得到整车变形量， 该整 车变形量包括所有零部件的零部件变形量， 每 个外部激励均对应一使用环境； 分析模块， 其用于根据整车变形量处理得到多个采样位置点处的结构对的相对位移 量， 该结构对为具有相互接触关系的两个零部件； 还用于预先获取所有结构对在多种使用 环境下的最小异响位移 量， 对结构对在同一使用环境下的相对位移 量和最小异响位移量进 行比对得到采样点异响预测结果。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114254536 A 3