(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122871998.0 (22)申请日 2021.11.22 (73)专利权人 江苏煤炭地质机 械研制中心 地址 213000 江苏省常州市天宁区青龙西 路37号 专利权人 江苏远方动力科技有限公司 (72)发明人 冯荣辉　徐佳亮　何闯　 (74)专利代理 机构 常州市权航专利代理有限公 司 32280 代理人 张佳文 (51)Int.Cl. B25B 11/00(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 新能源汽车转向系统支架加工用柔性减震 工装 (57)摘要 本实用新型涉及一种新能源汽车转向系统 支架加工用柔性减震工装， 包括底板； 第一立柱， 其上端形成第一上定位基准面， 其中一个侧面形 成第一侧定位基准面； 第二立柱， 其上端形成第 二上定位基准面， 其中一个侧面形成第二侧定位 基准面， 所述第二侧定位基准面朝向第三立柱； 第三立柱， 所述第三立柱上形成直角口； 第四立 柱， 所述第四立柱上形成凹槽口， 所述凹槽口内 形成第三侧定位基准面； 定位销， 与底板形成螺 纹连接， 在定位销上端形成第三上定位基准面。 第一快速夹 具， 第二快速夹 具， 第三快速夹 具。 装 夹方便， 只需要将支架放在工装上， 按下快速压 板即可， 不需找正校调， 适合批量生产， 装夹效率 快， 操作简单， 定位精度高。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 216327834 U 2022.04.19 CN 216327834 U 1.一种新能源 汽车转向系统支 架加工用柔 性减震工装， 其特 征是， 包括 底板； 第一立柱， 在底板上做固定设置， 其上端形成第 一上定位基准面， 其中一个侧面形成第 一侧定位基准 面， 所述第一侧定位基准 面朝向第二 立柱； 第二立柱， 在底板上做固定设置， 其上端形成第 二上定位基准面， 其中一个侧面形成第 二侧定位基准 面， 所述第二侧定位基准 面朝向第三 立柱； 第三立柱， 在底板上做固定设置， 并与第一立柱呈对角线分布， 所述第 三立柱上形成直 角口， 所述 直角口朝向第一 立柱； 第四立柱， 在底板上做固定设置， 并与第二立柱呈对角线分布， 所述第四立柱上形成凹 槽口， 所述凹槽口内形成第三侧定位基准 面， 所述第三侧定位基准 面朝向第四立柱； 定位销， 与底板形成螺纹连接， 在定位销上端形成第三上定位基准 面； 第一快速 夹具， 适于对覆盖在第一上定位基准 面上的支 架做向下压紧； 第二快速 夹具， 适于对覆盖在第二上定位基准 面上的支 架做向下压紧； 第三快速 夹具， 适于对覆盖在第三上定位基准 面上的支 架做向下压紧。 2.根据权利要求1所述的新能源 汽车转向系统支 架加工用柔 性减震工装， 其特 征是， 所述第二立柱 的侧面设置第一减震限位块， 所述第一减震限位块朝向第一立柱， 所述 第一减震限位 块适于将支 架朝第一 立柱侧面方向弹性抵紧。 3.根据权利要求1所述的新能源 汽车转向系统支 架加工用柔 性减震工装， 其特 征是， 所述第三立柱直角口的直角面上设置第 二减震限位块， 所述第 二减震限位块适于将支 架朝第一 立柱方向弹性抵紧。 4.根据权利要求1所述的新能源 汽车转向系统支 架加工用柔 性减震工装， 其特 征是， 所述第四立柱的凹槽口内侧面上设置第 三减震限位块， 所述第 三减震限位块朝向第 一 立柱， 所述第三减震限位 块适于将支 架朝第一 立柱侧面方向弹性抵紧。 5.根据权利要求1 ‑4任意一项所述的新能源汽车转向系统支架加工用柔性减震工装， 其特征是， 所述第一快速夹具固定设置在第一立柱上， 所述第二快速夹具固定设置在第二立柱 上。 6.根据权利要求1 ‑4任意一项所述的新能源汽车转向系统支架加工用柔性减震工装， 其特征是， 所述第三快速 夹具经夹具座固定设置在底板上。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216327834 U 2新能源汽车转向系统支架加工用柔性减 震工装 技术领域 [0001]本实用新型 涉及一种新能源 汽车转向系统支 架加工用柔 性减震工装。 背景技术 [0002]新能源汽车转向系统支 架属于铝合金异形件， 装夹困难 且易变形。 [0003]现有的支架加工工装采用支架底部四点定位， 侧面基准靠平， 采用四点压紧， 用压 板通过螺 栓压紧； 现有的工装 存在以下问题： [0004]1、 装夹不方便， 需要频繁的松紧压 板； [0005]2、 装夹属于硬定位， 留有间隙， 容易造成定位没有完全贴平， 造成加工位置度偏， 所以每次装夹 完成后需要用杠杆表校准定位是否准确； [0006]3、 由于铸件存在一定 的变形， 四点定位需其中的一个点上下调节， 确 保在自由状 态下四点都能接触， 校调比较困难； [0007]4、 压板通过螺栓锁紧， 力度不好掌控， 压的力度小了加工中容易产生震刀纹， 表面 粗糙度及平面度达不到要求， 压的力度大了， 容易产生变形， 形位尺寸容易超差， 导致成品 率不高； [0008]综上所述， 以往工装的装夹方式装夹， 装卸慢、 定位不精确、 容易产生震刀、 校调比 较麻烦， 效率低， 加工的产品精度不高。 实用新型内容 [0009]本实用新型要解决的技术问题是： 克服现有技术的不足， 提供一种新能源汽车转 向系统支架加工用柔性减震工装， 解决现有工装加工新能源汽车转向系统支架 时装卸慢、 定位不精确、 容 易产生震刀、 校调比较麻烦， 效率低， 加工的产品精度不高的问题。 [0010]本实用新型解决其 技术问题所采用的技 术方案是： [0011]提供一种新能源 汽车转向系统支 架加工用柔 性减震工装， 包括 [0012]底板； [0013]第一立柱， 在底板上做固定设置， 其上端形成第一上定位基准面， 其中一个侧面形 成第一侧定位基准 面， 所述第一侧定位基准 面朝向第二 立柱； [0014]第二立柱， 在底板上做固定设置， 其上端形成第二上定位基准面， 其中一个侧面形 成第二侧定位基准 面， 所述第二侧定位基准 面朝向第三 立柱； [0015]第三立柱， 在底板上做固定设置， 并与第一立柱呈对角线分布， 所述第三立柱上形 成直角口， 所述 直角口朝向第一 立柱； [0016]第四立柱， 在底板上做固定设置， 并与第二立柱呈对角线分布， 所述第四立柱上形 成凹槽口， 所述凹槽口内形成第三侧定位基准 面， 所述第三侧定位基准 面朝向第四立柱； [0017]定位销， 与底板形成螺纹连接， 在定位销上端形成第三上定位基准 面。 [0018]第一快速 夹具， 适于对覆盖在第一上定位基准 面上的支 架做向下压紧； [0019]第二快速 夹具， 适于对覆盖在第二上定位基准 面上的支 架做向下压紧；说　明　书 1/3 页 3 CN 216327834 U 3