(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123007708.4 (22)申请日 2021.12.01 (73)专利权人 广州汽车集团股份有限公司 地址 510030 广东省广州市越秀区东 风中 路448-458号成悦大厦23楼 (72)发明人 李锦庭　刘迎龙　陈朋　 (74)专利代理 机构 深圳众鼎专利商标代理事务 所(普通合伙) 44325 专利代理师 张小燕 (51)Int.Cl. B60K 5/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 悬置及车辆 (57)摘要 本实用新型涉及一种悬置及车辆， 包括 缓冲 橡胶、 支撑骨架、 主动支架以及被动支架， 缓冲橡 胶分别与支撑骨架和主动支架连接， 支撑骨架与 被动支架连接， 主动支架与被动支架能够相对运 动； 其中， 若所述缓冲橡胶与所述被动支架在竖 直方向上的间距小于或等于预定值， 则所述主动 支架与所述被动支架相对运动过程中， 所述主动 支架能够与所述被动支架接触， 以产生提示音， 使得缓冲橡胶蠕变老化的情况能够被用户及时 获知。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 216969321 U 2022.07.15 CN 216969321 U 1.一种悬置， 其特 征在于， 包括缓冲橡胶、 支撑骨架、 主动支 架以及被动支 架； 所述缓冲橡胶分别与所述支撑骨架和所述主动支 架连接； 所述支撑骨架与所述被动支架连接， 所述主动支架与 所述被动支架能够在竖直方向上 相对运动； 其中， 若所述缓冲橡胶与所述被动支架在竖直方向上的间距小于或等于预定值， 则所 述主动支架与所述被动支架相对运动过程中， 所述主动支架能够与所述被动支架接触， 以 产生提示音。 2.根据权利要求1所述的悬置， 其特征在于， 所述主动支架上设有第一摩擦面， 所述被 动支架上设有第二摩擦面； 在所述缓冲橡胶与 所述被动支架在竖直方向上的间距大于预定值 时， 所述第 一摩擦面 与所述第二摩擦面保持间隔； 若所述缓冲橡胶与 所述被动支架在竖直方向上的间距小于或等于预定值， 则所述主动 支架与所述被动支架相对运动过程中， 所述第一摩擦面能够与所述第二摩擦面接触摩擦， 以产生提示音。 3.根据权利要求2所述的悬置， 其特征在于， 所述第一摩擦面和/或所述第二摩擦面上 均设有凸点， 以增大 所述第一摩擦面和所述第二摩擦面之间的摩擦力。 4.根据权利要求2所述的悬置， 其特征在于， 所述被动支架包括支架主体以及设置在支 架主体上的托臂； 所述支撑骨架与所述支 架主体连接， 所述第二摩擦面设置在所述 托臂上。 5.根据权利要求4所述的悬置， 其特征在于， 所述托臂位于所述主动支架 的下方； 所述 支架主体和所述 托臂一体成型。 6.根据权利要求2所述的悬置， 其特征在于， 在左右方向上， 所述被动支架具有相背的 第一端和第二端， 所述第二摩擦面位于所述被动支架的第一端， 且沿着由所述第一端至第 二端的方向， 所述第二摩擦面逐渐 远离所述主动支 架。 7.根据权利要求2所述的悬置， 其特征在于， 所述第 一摩擦面和所述第 二摩擦面均为平 面， 所述第一摩擦面平行于所述第二摩擦面。 8.根据权利要求1 ‑7任意一项所述的悬置， 其特 征在于， 所述预定值 为0。 9.一种车辆， 其特征在于， 包括第一部件、 第二部件以及权利要求1 ‑8任一项所述的悬 置； 所述第一部件与所述主动支 架连接， 所述第二部件与所述被动部件连接 。 10.根据权利要求9所述的车辆， 其特征在于， 所述第 一部件为动力总成， 所述第 二部件 为车身。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216969321 U 2悬置及车辆 技术领域 [0001]本实用新型属于车辆零部件技 术领域， 涉及一种悬置及车辆 。 背景技术 [0002]如图1所示， 现有的一种悬置10a包括缓冲橡胶1a、 支撑骨架2a、 主动支架3a以及被 动支架4a， 缓冲橡胶1a与支撑骨架2a硫化连接在一起， 支撑骨架2a与被动支架4a通过过盈 配合连接在一起， 主动支架3a连接在缓冲橡胶1a上。 车辆组装后， 被动支架4a与车身连接， 主动支架3a与动力总成连接。 车辆振动时， 主动支架3a与被动支架4a之间会在竖直方向上 发生相对运动， 此时， 通过缓冲橡胶1a可以对二 者在竖直方向上的相对运动进行缓冲。 [0003]另外， 缓冲橡胶1a通常包括缓冲 主体11a以及连接在缓冲 主体11a同一侧的两个支 撑脚12a， 支撑脚12a位于缓冲主体11 a的下方， 缓冲主体11 a与主动支架3a连接， 两个支撑脚 12a与支撑骨架2a连接。 正常情况下， 在被动支架4a和主动支架3a的排布方向上(也即竖直 方向上)， 缓冲主体11 a与被动支架4a间隔设置。 但是随着缓冲橡胶1a的蠕变 老化， 在竖直方 向上， 缓冲主体11 a会与被动支架4a接触(如图2和图3所示)， 这会使 悬置10a的刚度上升， 导 致整车NVH效果变差 。 [0004]现有技术中， 悬置10a无法在缓冲橡胶1a发生蠕变后提供报警功能， 导致用户无法 及时更换悬置10a。 实用新型内容 [0005]本实用新型所要解决的技术问题是： 针对现有车辆的悬置无法在其缓冲橡胶发生 蠕变后提供报警功能， 导 致用户无法及时更 换悬置的问题， 提供一种悬置及车辆 。 [0006]为解决上述技术问题， 本实用新型实施例提供一种悬置， 包括缓冲橡胶、 支撑骨 架、 主动支架以及被动支架； 所述 缓冲橡胶分别与所述支撑骨架和所述主动支架连接； 所述 支撑骨架与所述被动支架连接， 所述主动支架与所述被动支架能够在竖直方向上相对运 动； 其中， 若 所述缓冲橡胶与所述被动支架在竖直方向上的间距小于或等于预定值， 则所述 主动支架与所述被动支架相对运动过程中， 所述主动支架 能够与所述被动支架接触， 以产 生提示音。 [0007]可选的， 所述主动 支架上设有第一摩擦面， 所述被动支架上设有第二摩擦面； 在所 述缓冲橡胶与所述被动支架在竖直方向上的间距大于预定值时， 所述第一摩擦面与所述第 二摩擦面保持间隔； 若所述缓冲橡胶与所述被动支架在竖直方向上的间距小于或等于预定 值， 则所述主动支架与所述被动支架相对运动过程中， 所述第一摩擦面能够与所述第二摩 擦面接触摩擦， 以产生 提示音。 [0008]可选的， 所述第一摩擦面和/或所述第二摩擦面上均设有凸点， 以增大所述第一摩 擦面和所述第二摩擦面之间的摩擦力。 [0009]可选的， 所述被动支架包括支架主体以及设置在支架主体上的托臂； 所述支撑骨 架与所述支 架主体连接， 所述第二摩擦面设置在所述 托臂上。说　明　书 1/4 页 3 CN 216969321 U 3