(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123027655.2 (22)申请日 2021.12.0 6 (73)专利权人 中铁工程机械研究设计院有限公 司 地址 430062 湖北省武汉市洪山区徐 东大 街55号 (72)发明人 周发扬　张玉玺　柳文强　 (74)专利代理 机构 北京隆源天恒知识产权代理 有限公司 1 1473 专利代理师 徐苏明 (51)Int.Cl. B61F 5/02(2006.01) F16F 15/08(2006.01) B61B 3/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种抗摆减震器安装 结构、 转向架及悬挂式 轨道车辆 (57)摘要 本实用新型提供了一种抗摆减震器安装结 构、 转向架及悬挂式轨道车辆， 该抗摆减震器安 装结构包括抗摆止挡座、 抗摆减震器和安装板， 抗摆止挡座包括两相互连接的止挡部， 两止挡部 间设有空腔， 两止挡部面向空腔的侧面分别连接 有至少一安装板， 抗摆减震器上端适于与安装板 连接， 下端适于与悬吊梁连接。 通过在两止挡部 间设置空腔， 从而减小了抗摆止挡座的体积， 降 低了抗摆止挡座的重量； 同时， 在空腔中设置抗 摆减震器， 从而使得抗摆止挡座与抗摆减震器构 成的结构较为紧凑， 便于提高转向架结构的紧凑 度； 另外， 安装板安装于抗摆止挡座上的难度较 低， 通过设置安装板有利于将抗摆减震器设置于 最佳位置， 进而使抗摆减震器实现最佳的减震效 果。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 216467813 U 2022.05.10 CN 216467813 U 1.一种抗摆减震器安装结构， 其特征在于， 包括抗摆止挡座(1)、 抗摆减震器(2)和安装 板(3)， 所述抗摆止挡座(1)包括两相互连接的止挡部(11)， 两所述止挡部(11)间设有空腔， 两所述止挡部(11)面向所述空腔的侧面分别 连接有至少一所述安装板(3)， 所述抗摆减震 器(2)上端适于与所述 安装板(3)连接， 所述 抗摆减震器(2)下端适于与悬吊梁(4)连接 。 2.根据权利要求1所述的抗摆减震器安装结构， 其特征在于， 所述空腔内设有两相对所 述悬吊梁(4)倾 斜的所述 抗摆减震器(2)， 两所述 抗摆减震器(2)对称设置 。 3.根据权利要求1所述的抗摆减震器安装结构， 其特征在于， 所述抗摆减震器(2)包括 橡胶关节(21)， 所述橡胶关节(21)分别与两所述安装板(3)连接， 与同一所述橡胶关节(21) 连接的两所述 安装板(3)位于同一轴线上。 4.根据权利要求3所述的抗摆减震器安装结构， 其特征在于， 所述橡胶 关节(21)的上表 面适于分别与两所述安装板(3)的下表面抵接， 或所述橡胶关节(21)的下表面适于分别与 两所述安装板(3)的上表面抵 接。 5.根据权利要求4所述的抗摆减震器安装结构， 其特征在于， 所述安装板(3)上设有贯 穿的第一连接孔， 所述橡胶关节(21)上设有与所述第一连接孔对应且贯穿的第二连接孔， 通过螺栓穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔连接所述橡胶关节(21)与所述安装板 (3)。 6.根据权利要求1所述的抗摆减震器安装结构， 其特征在于， 所述安装板(3)与所述止 挡部(11)连接的一端设有焊接坡口(31)。 7.根据权利要求1所述的抗摆减震器安装结构， 其特征在于， 所述止挡部(11)为中部设 有通孔的倒V形 结构， 所述止挡部(1 1)适于通过 所述通孔与所述悬吊梁(4)的上端连接 。 8.根据权利要求7所述的抗摆减震器安装结构， 其特征在于， 所述止挡部(11)包括两倾 斜部(111)以及连接两所述倾斜部(111)的连接部(112)， 所述连接部(112)上设有所述通 孔， 所述倾斜部(111)上设有沿所述倾斜部(111)延伸的凹槽(12)， 所述凹槽(12)内设有加 强板(13)。 9.一种转向架， 其特 征在于， 包括如权利要求1至8任一项所述的抗摆 减震器安装结构。 10.一种悬挂式轨道车辆， 其特 征在于， 包括如权利要求9所述的转向架。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216467813 U 2一种抗摆减 震器安装结构、 转向架及 悬挂式轨道车辆 技术领域 [0001]本实用新型涉及轨道列车技术领域， 具体而言， 涉及一种抗摆减震器安装结构、 转 向架及悬挂式轨道车辆 。 背景技术 [0002]目前， 为了限制 悬挂式轨道车辆 的侧向摆动， 轨道车辆转向架构架下端连接有抗 摆止挡座， 通过抗摆止挡座限制悬吊梁的极限摆动位置； 同时抗摆止挡座通过多个抗摆减 震器与悬吊梁连接， 以衰减车辆的垂向振动、 横向振动和横摆运动， 使车辆的运行更为平 稳。 但现有的抗摆减震器安装结构设计不够合理， 抗摆止挡座与抗摆减震器构成的结构不 够紧凑， 导致抗摆止挡座体积 较大、 重量较重， 不利于提高转向架的紧凑度； 另外， 抗摆减震 器分别与抗摆止挡座和悬吊梁连接， 因此， 需要在抗摆止挡座与悬吊梁进行连接时才能完 成最终的连接， 而若抗摆止挡座上设置的连接位置有误差， 则难以进 行调整， 导致抗摆减震 器难以实现最佳的减震效果。 实用新型内容 [0003]本实用新型解决的问题是抗摆止挡座与抗摆减震器构成的结构不够紧凑， 以及抗 摆减震器难以实现最佳的减震效果。 [0004]为解决上述问题， 本 实用新型提供一种抗摆减震器安装结构， 包括抗摆止挡座、 抗 摆减震器和安装板， 所述抗摆止挡座包括两相互连接的止挡部， 两所述止挡部间设有空腔， 两所述止挡部面向所述空腔的侧面分别连接有至少一所述安装板， 所述抗摆减震器上端适 于与所述 安装板连接， 所述 抗摆减震器下端适于与悬吊梁连接 。 [0005]进一步地， 所述空腔内设有两相对所述悬吊梁倾斜的所述抗摆减震器， 两所述抗 摆减震器对称设置 。 [0006]进一步地， 所述抗摆减震器包括橡胶关节， 所述橡胶关节分别与两所述安装板连 接， 与同一所述橡胶关节连接的两所述 安装板位于同一轴线上。 [0007]进一步地， 所述橡胶关节的上表面适于分别与两所述安装板 的下表面抵接， 或所 述橡胶关节的下表面 适于分别与两所述 安装板的上表面抵 接。 [0008]进一步地， 所述安装板上设有贯穿的第一连接孔， 所述橡胶关节的两端设有与所 述第一连接孔对应且贯穿的第二连接孔， 通过螺栓穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔 连接所述橡胶关节与所述 安装板。 [0009]进一步地， 所述安装板与所述止挡部连接的一端设有焊接坡口。 [0010]进一步地， 所述止挡部为中部设有通孔的倒V 形结构， 所述止挡部适于通过所述通 孔与所述悬吊梁的上端连接 。 [0011]进一步地， 所述止挡部包括两倾斜部以及连接两所述倾斜部 的连接部， 所述连接 部上设有所述 通孔， 所述倾斜部上设有沿所述 倾斜部延伸的凹槽， 所述凹槽内设有加强板 。 [0012]本实用新型第二方面 提供一种转向架， 包括如上 所述的抗摆 减震器安装结构。说　明　书 1/4 页 3 CN 216467813 U 3