(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123036566.4 (22)申请日 2021.12.0 6 (73)专利权人 陕西自力路桥工程有限公司 地址 710000 陕西省西安市西安泾河工业 园北区 (72)发明人 张景香　 (74)专利代理 机构 北京和联顺知识产权代理有 限公司 1 1621 代理人 王立丽 (51)Int.Cl. E01D 19/06(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置 (57)摘要 本实用新型提供一种减震降噪型多向变位 伸缩缝装置， 包括齿板， 所述齿板由安装在一侧 梁体上的固定齿板和安装在另一侧梁体上的活 动齿板的伸缩梳形齿相互穿插交错排布构成,所 述活动齿板上装配多向变位支承 结构,还包括设 置在所述齿板下方的辅助减震板， 所述辅助减震 板包括依次连接的第一减震垫、 第二减震垫和第 三减震垫， 所述第一减震垫、 所述第二减震垫和 所述第三减震垫分别为截面呈梯形的楔 形块， 其 梯形腰边侧壁依次贴合构成所述辅助减震板。 本 实用新型的减震效果好， 且能够有效降噪， 同时 能够保证行 车安全， 提高仲缩缝使用寿 命。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 216379130 U 2022.04.26 CN 216379130 U 1.一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 包括齿板， 所述齿板由安装在一侧梁体上的 固定齿板和安装在另一侧梁体上的活动齿板的伸缩梳形齿相互穿插交错排布构成,所述活 动齿板上装配多向变位支承结构,其特 征在于: 还包括设置在所述齿板下方的辅助减震板， 所述辅助减震板包括依次连接的第 一减震 垫、 第二减震垫和 第三减震垫， 所述第一减震垫、 所述第二减震垫和所述第三减震垫 分别为 截面呈梯形的楔形块， 其梯形腰边侧壁依次贴合构成所述辅助减震板 。 2.根据权利要求1所述的减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 其特征在于： 所述辅助减震 板还包括连接杆， 所述第一减震垫、 所述第二减震垫和所述第三减震垫的两侧分别开设贯 通减震垫两端的通孔， 所述连接杆安装在所述通孔中， 将所述第一减震垫、 所述第二减震垫 和所述第三减震垫依次连接构成所述辅助减震板 。 3.根据权利要求1或2所述的减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 其特征在于： 所述第一 减震垫和所述第三减震垫的上底面侧壁与所述齿板下表面贴合， 所述第二减震垫的下底面 侧壁与所述齿板下表面贴合； 并且， 所述第二减震垫的下底边长度大于所述一侧梁体与所 述另一侧梁体之间的距离 。 4.根据权利要求2所述的减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 其特征在于： 所述连接杆包 括杆本体和固定在所述杆本体两端的连接块， 所述通孔的孔径比所述杆本体的直径大1 ‑ 2cm。 5.根据权利要求4所述的减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 其特征在于： 所述连接杆上 的所述杆本体的长度比所述辅助减震板上的所述 通孔的总长度大3 ‑5cm。 6.根据权利要求5所述的减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 其特征在于： 所述连接杆上 的所述连接块与所述齿板 两侧混凝 土浇筑固定 。 7.根据权利要求1或6所述的减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 其特征在于： 所述第一 减震垫、 所述第二减震垫和所述第三减震垫分别为弹性橡胶垫 。 8.根据权利要求7所述的减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 其特征在于： 所述齿板上每 个齿的端面均为锯齿状， 两端为倒角， 且相邻齿间的凹槽底部也呈锯齿状。 9.根据权利要求8所述的减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 其特征在于： 还包括不锈钢 板， 所述不锈钢板设置在所述齿板的两侧， 且与所述齿板 两侧边贴合。 10.根据权利要求1所述的减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 其特征在于： 所述固定齿 板和所述活动齿板分别通过锚固结构与相应侧的梁体固定安装。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216379130 U 2一种减震降噪型多向变位伸缩缝装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及桥梁伸缩缝装置技术领域， 尤其是涉及 一种减震降噪型多向变位 伸缩缝装置 。 背景技术 [0002]桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求， 通常在两梁端之间、 梁端与桥台之间或桥 梁的铰接位置上设置伸缩缝。 要求伸缩缝在平行、 垂 直于桥梁轴线的两个方向， 均能自由伸 缩， 牢固可靠， 车辆行驶过时应平 顺、 无突跳与噪声； 要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞； 安 装、 检查、 养护、 消除污物都要简易方便 。 在设置伸缩缝处， 栏杆与桥 面铺装都要断开。 [0003]然而目前施工中所使用的伸缩装置往往存在减震效果差的问题,即当桥梁桥面上 有车辆驶过时,伸缩缝往往会出现震动、 弹跳等现象,且会产生很大 的噪声,同时会极大地 影响行车安全和伸缩缝的使用寿命。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的是提供一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 其减震效果好， 且能够有效降噪， 同时能够保证行 车安全， 提高仲缩缝使用寿命。 [0005]为了达到上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0006]减震降噪型多向变位伸缩缝装置， 包括齿板， 所述齿板 由安装在一侧梁体上的固 定齿板和安装在另一侧梁体上的活动齿板的伸缩梳形齿相互穿插交错排布构成,所述活动 齿板上装配多向变位支承结构, [0007]还包括设置在所述齿板下方的辅助减震板， 所述辅助减震板包括依次连接的第一 减震垫、 第二减震垫和第三减震垫， 所述第一减震垫、 所述第二减震垫和所述第三减震垫分 别为截面呈梯形的楔形块， 其梯形腰边侧壁依次贴合构成所述辅助减震板 。 [0008]进一步地， 所述辅助减震板还包括连接杆， 所述第一减震垫、 所述第二减震垫和所 述第三减震垫的两侧分别开设贯通减震垫两端的通孔， 所述连接杆安装在所述通孔中， 将 所述第一减震垫、 所述第二减震垫和所述第三减震垫依次连接构成所述辅助减震板 。 [0009]进一步地， 所述第一减震垫和所述第三减震垫的上底面侧壁与所述齿板下表面贴 合， 所述第二减震垫的下底面侧壁与所述齿板下表面贴合； 并且， 所述第二减震垫的下底 边 长度大于所述 一侧梁体与所述另一侧梁体之间的距离 。 [0010]进一步地， 所述连接杆包括杆本体和固定在所述杆本体两端的连接块， 所述通孔 的孔径比所述杆本体的直径大1 ‑2cm。 [0011]进一步地， 所述连接杆上的所述杆本体的长度比所述辅助减震板上的所述通孔的 总长度大3 ‑5cm。 [0012]进一步地， 所述连接杆 上的所述连接块与所述齿板 两侧混凝 土浇筑固定 。 [0013]进一步地， 所述第一减震垫、 所述第二减震垫和所述第三减震垫分别为弹性橡胶 垫。说　明　书 1/4 页 3 CN 216379130 U 3