(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111473131.8 (22)申请日 2021.12.0 3 (71)申请人 华人运通 （江苏） 技 术有限公司 地址 224000 江苏省盐城市经济技 术开发 区东环南路69号1幢208室 (72)发明人 孙建明　王柯　 (74)专利代理 机构 广州三环 专利商标代理有限 公司 44202 代理人 麦小婵 (51)Int.Cl. B60K 11/02(2006.01) B60K 11/06(2006.01) B60L 58/26(2019.01) H05K 7/20(2006.01) H01M 10/613(2014.01)H01M 10/625(2014.01) H01M 10/6551(2014.01) H01M 10/6568(2014.01) H01M 10/635(2014.01) H01M 10/633(2014.01) H01M 10/6563(2014.01) (54)发明名称 一种电动汽车的热 管理系统 (57)摘要 本发明公开了一种电动汽车的热管 理系统， 包括车载充电器、 控制器、 四通阀、 第一电机、 第 二电机、 三通阀、 散热组件和第一水泵， 第一电机 设有第一散热流道， 第二电机设有第二散热流 道； 车载充电器、 控制器、 四通阀、 第一散 热流道、 第二散热流道、 三通阀、 散热组件和第一水泵之 间通过水管特定连接， 形成散热水路循环； 控制 器被配置为通过辅助散热模式、 交替散热模式和 双重散热模式实现散热。 本发明实施例提供的电 动汽车的热管理系统， 通过构建特定的散热系统 结构， 提高了最终的散热效果。 权利要求书2页 说明书7页 附图3页 CN 114161923 A 2022.03.11 CN 114161923 A 1.一种电动汽车的热管理系统， 其特征在于， 包括： 车载充电器、 控制器、 以及 分别受控 于所述控制器的四通阀、 第一电机、 第二电机、 三 通阀、 散热组件和第一水泵； 所述第一电机设有第一散热流道， 所述第二电机设有第二散热流道； 所述四通阀的第 一端与所述车载充电器之间、 所述车载充电器与所述第 一散热流道之 间、 所述第一散热流道与所述三通阀的第一端之间、 所述三通阀的第三端与所述散热组件 之间、 所述散热组件与所述第一水泵之间， 所述第一水泵与所述四通阀的第二端之间分别 通过水管连接， 且所述四通阀的第一端与所述第二散热流道之间、 所述第二散热流道与所 述三通阀的第二端之间分别通过 水管连接， 以形成散热 水路循环； 所述控制器 被配置为通过辅助散热模式、 交替散热模式和双重 散热模式实现散热。 2.如权利要求1所述的电动汽车的热管理系统， 其特征在于， 当检测到所述散热水路循 环的水温达 到第一预设温度时， 控制所述电动汽车的热 管理系统进入所述辅助散热模式； 当检测到所述散热水路循环的水温达到第 二预设温度时， 控制所述电动汽车的热管理 系统进入所述交替散热模式； 以及， 当检测到所述散热水路循环的水温达到第 三预设温度时， 控制所述电动汽车的热管理 系统进入所述双重 散热模式。 3.如权利要求1所述的电动汽车的热管理系统， 其特征在于， 在辅助散热模式时， 所述 控制器控制所述三通阀的第一端与所述第一散热流道之 间的水路连通， 且 所述控制器还控 制所述四通阀的工作状态， 用于接入外界的辅助散热回路， 以使所述车载充电器通过外界 的辅助散热回路实现散热。 4.如权利要求1所述的电动汽车的热管理系统， 其特征在于， 在交替散热模式时， 所述 控制器控制所述四通阀的工作状态， 用于断开外界的辅助散热回路， 且所述控制器还控制 所述三通阀的工作状态， 以使 所述车载充电器通过所述第一散热流道和所述第二散热流道 实现交替式脉冲散热。 5.如权利要求1所述的电动汽车的热管理系统， 其特征在于， 在双重散热模式时， 所述 控制器控制所述四通阀的工作状态， 用于断开外界的辅助散热回路， 且所述控制器分别控 制所述三通阀的第一端与所述第一散热流道之 间、 所述三通阀的第二端与所述第二散热流 道之间的水路连通， 以使 所述车载充电器通过所述第一散热流道和所述第二散热流道实现 双重散热。 6.如权利要求3所述的电动汽车的热管理系统， 其特征在于， 所述辅助散热回路为电池 散热回路， 其包括 通过水管连接的电池散热流道和第二水泵； 在所述辅助散热模式时， 所述控制器 被配置为： 分别控制所述 四通阀的第 三端与所述第二水泵之间、 所述 四通阀的第四端与 所述电池 散热流道之间的水路连通。 7.如权利要求4所述的电动汽车的热管理系统， 其特征在于， 在所述交替散热模式时， 所述控制器 被配置为： 在第一持续时间内， 将所述三通阀的第二端与所述第二散热流道之间的水路关断， 并 将所述三通阀的第一端与所述第一散热流道之间的水路连通； 在所述第一持续 时间后的第 二持续时间内， 将所述三通阀的第 二端与所述第二散热流 道之间的水路连通， 并将所述 三通阀的第一端与所述第一散热流道之间的水路关断；权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114161923 A 2循环上述 步骤， 直至所述交替散热模式结束。 8.如权利要求7所述的电动汽车的热管理系统， 其特征在于， 所述第 一持续时间和所述 第二持续时间均为90s。 9.如权利要求2所述的电动汽车的热管理系统， 其特征在于， 所述第 一预设温度为大于 38℃且小于50℃， 所述第二预设温度为大于50℃且小于55℃， 所述第三预设温度为大于55 ℃。 10.如权利要求1所述的电动汽车的热管理系统， 其特征在于， 所述散热组件包括散热 器和风扇； 所述散热器内设有用于连通所述 三通阀的第三端与所述第一水泵的散热流道； 所述风扇的工作端朝向所述散热器， 用于向所述散热流道进行散热。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114161923 A 3