(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212343 3452.3 (22)申请日 2021.12.3 0 (73)专利权人 国能铁路装备有限责任公司 地址 100011 北京市东城区安德路16号神 华大厦C座 419 专利权人 中车长江车辆有限公司 (72)发明人 杨刚　刘凤伟　姜瑞金　徐勇　 陈学良　王丽娜　曽德凉　王洪昆　 王文刚　边志宏　王蒙　丁颖　 王萌　焦杨　马瑞峰　徐建喜　 张国彪　 (74)专利代理 机构 华进联合专利商标代理有限 公司 44224 专利代理师 唐清凯(51)Int.Cl. H02J 7/14(2006.01) H02J 7/00(2006.01) (54)实用新型名称 铁路货车电源 管理设备、 铁 路货车制动系统 和铁路货车 (57)摘要 本申请涉及一种铁 路货车电源 管理设备、 铁 路货车制动系统和铁路货车。 所述一种铁路货车 电源管理设备， 包括： 变流器， 用于分别连接轴端 发电机和蓄电池组； 变流器还用于将轴端发电机 产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中； 监测模组， 用于分别连接轴端发电机和蓄电池 组； 监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状 态和蓄电池组的工作状态； 用电分配单元， 用于 分别与制动设备以及蓄电池组相连接； 用电分配 单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池 组存储的电能分配至制动设备， 以使制动设备实 现制动。 本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组 的使用寿命， 保证了铁 路货车制动系统的用电安 全， 实用性和便捷性 也大大提高。 权利要求书1页 说明书6页 附图2页 CN 216699594 U 2022.06.07 CN 216699594 U 1.一种铁路货车电源管理设备， 其特 征在于， 包括： 变流器， 用于分别连接轴端发电机和蓄电池组； 所述变流器还用于将所述轴端发电机 产生的交流电转 化为直流电存储于所述蓄电池组中； 监测模组， 用于分别连接所述轴端发电机和所述蓄电池组； 所述监测模组用于分别监 测所述轴端发电机的工作状态和所述蓄电池组的工作状态； 用电分配单元， 用于分别与制动设备以及所述蓄电池组相连接； 所述用电分配单元还 用于根据所述制动设备的功 率需求将所述蓄电池组存储的电能分配至所述制动设备， 以使 所述制动设备实现制动。 2.根据权利要求1所述的铁路货车电源管理设备， 其特征在于， 所述变流器还用于连接 市电； 所述监测模组包括均与所述蓄电池组相连接的温度监测模块、 电流监测模块以及电压 监测模块； 所述温度监测模块、 所述电流监测模块以及所述电压监测模块均用于连接所述轴 端发 电机。 3.根据权利要求1所述的铁路货车电源管理设备， 其特征在于， 还包括连接所述监测模 组的轴端发电控制器； 所述轴端发电控制器用于连接所述轴端发电机； 所述轴端发电控制器用于根据所述轴端发电机的工作状态控制所述轴端发电机的通 断。 4.根据权利要求1所述的铁路货车电源管理设备， 其特征在于， 还包括电路通断控制 器； 所述电路通断控制器与所述蓄电池组相连接； 所述电路通断控制器用于连接车辆控制 器； 所述电路通断控制器用于接收所述车辆控制器输入的电源切断指令， 并根据 所述电源 切断指令切断所述蓄电池组的电源输出。 5.根据权利要求2所述的铁路货车电源管理设备， 其特征在于， 所述温度监测模块和所 述蓄电池组均用于连接加热设备。 6.根据权利要求1至5任一项所述的铁路货车电源管理设备， 其特征在于， 所述变流器 为整流器。 7.一种铁路货车制动系统， 其特征在于， 包括： 轴端发电机、 蓄电池组、 制动设备、 车辆 控制器、 加热设备以及权利要求1至 6任一项所述的铁路货车电源管理设备； 所述轴端发电机、 所述蓄电池组、 所述制动设备、 所述车辆控制器以及所述加热设备均 与所述铁路货车电源管理设备相连接； 所述蓄电池组连接所述加热设备； 所述铁路货车电源管理设备还用于连接市电。 8.根据权利要求7所述的铁路货车制动系统， 其特征在于， 所述蓄电池组包括若干蓄电 池； 所述蓄电池用于连接所述铁路货车电源管理设备。 9.根据权利要求7 所述的铁路货车制动系统， 其特 征在于， 所述制动设备为电制动缸。 10.一种铁路货车， 其特 征在于， 包括： 权利要求7至9任一项所述的铁路货车制动系统。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216699594 U 2铁路货车电源 管理设备、 铁路货车制动系统和铁路货车 技术领域 [0001]本申请涉及列车供电技术领域， 特别是涉及一种铁路货车电源管理设备、 铁路货 车制动系统和铁路货车。 背景技术 [0002]随着铁路货车行车速度和载货量的逐渐提升， 为保证行车安全， 铁路货车的制动 方式也从空气制动逐渐发展为电制动， 除部分采用ECP(Electro ‑Pneumatic)电空制动系统 的车辆外， 几乎所有的铁 路货车都没有自带电源， 并且ECP电空制动系统均由机车通过电缆 集中供电。 然而我国铁路货车编组频繁， 且具有很大的随机性， 采用机车集中供电的方式工 作量大， 实现起来较为困难， 因此铁路货车采用机车集中供电的方式难以大范围推广。 随着 时代发展， 逐渐出现了通过蓄电池为铁路货车进行供电的方式， 但目前对于铁路货车 的蓄 电池供电方式还没有完善的电源管理方案， 导致了铁路货车制动系统的供电方式安全性较 差。 [0003]在实现过程中， 发明人发现传统技术中至少存在如下问题： 现有的铁路货车制动 系统的供电方式安全性差 。 实用新型内容 [0004]基于此， 有必要针对上述技术问题， 提供一种铁路货车电源管理设备、 铁路货车制 动系统和铁路货车。 [0005]一种铁路货车电源管理设备， 包括： [0006]变流器， 用于分别连接轴端发电机和 蓄电池组； 变流器还用于将轴端发电机产生 的交流电转 化为直流电存储于蓄电池组中； [0007]监测模组， 用于分别连接轴端发电机和 蓄电池组； 监测模组用于分别监测轴端发 电机的工作状态和蓄电池组的工作状态； [0008]用电分配单元， 用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接； 用电分配单元还用于 根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备， 以使制动设备实现制 动。 [0009]在其中一个实施例中， 变流器还用于连接市电； [0010]监测模组包括均与蓄电池组相连接的温度监测模块、 电流监测模块以及电压监测 模块； [0011]温度监测模块、 电流 监测模块以及电压监测模块均用于连接轴端发电机 。 [0012]在其中一个实施例中， 还包括连接监测模组的轴端发电控制器； 轴端发电控制器 用于连接轴端发电机； [0013]轴端发电控制器用于根据轴端发电机的工作状态控制轴端发电机的通断。 [0014]在其中一个实施例中， 还 包括电路通断控制器； [0015]电路通断控制器与蓄电池组相连接； 电路通断控制器用于连接车辆控制器；说　明　书 1/6 页 3 CN 216699594 U 3