(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123416 672.5 (22)申请日 2021.12.31 (73)专利权人 无锡申泰新能源科技有限公司 地址 214000 江苏省无锡市惠山区华清创 意园1-501 (72)发明人 申小波　葛非凡　丁明亮　丁伟　 王天宇　王仁健　 (74)专利代理 机构 常州唯思百得知识产权代理 事务所(普通 合伙) 32325 专利代理师 孙丽 (51)Int.Cl. B60L 8/00(2006.01) B60L 50/60(2019.01) H02J 7/00(2006.01) H02J 7/35(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 车载光伏PVT恒温装置 (57)摘要 本实用新型涉及一种车载光伏PVT恒温装 置， 具有依次相连的光伏组件、 充放电控制器、 备 用储能电池组、 DC/AC逆变器和PVT压缩机； 所述 光伏组件依次通过第二电磁阀、 AC/DC逆变器和 第一电磁阀连接至AC/DC电源控制稳压器； 所述 充放电控制器的输出端通过第三电磁阀、 DC变压 器， 连接至AC/DC电源控制稳压器； 所述AC/DC电 源控制稳压器连接至新能源汽车动力电池组； 所 述PVT压缩机与制热/制冷循环系统相连。 本实用 新型可避免车辆不行驶无法供电， 另一方面也避 免了消耗车辆原有动力电池组电量， 还可以给动 力电池组不断补充电量。 权利要求书1页 说明书7页 附图10页 CN 216833237 U 2022.06.28 CN 216833237 U 1.一种车载光伏PVT恒温装置， 具有依次相连的光伏组件、 充放电控制器、 备用储能电 池组、 DC/AC逆变器和PVT压缩机； 其特征在于： 所述光伏组件依次通过第二电磁阀、 AC/D C逆 变器和第一电磁阀连接至AC/DC电源控制稳压器； 所述充放电控制器的输出端通过第三电 磁阀、 DC变压器， 连接至AC/DC电源控制稳压器； 所述AC/DC电源控制稳压器连接至新能源汽 车动力电池组； 所述PVT压缩机与制热/制冷循环系统相连。 2.根据权利要求1所述的车载光伏PVT恒温装置， 其特征在于： 所述制热/制冷循环系统 包括与PVT集热板相连的制热系统和制冷系统； 所述制热系统包括水箱 Ⅱ、 储液罐Ⅱ、 盘管Ⅱ和散热板； 所述水箱 Ⅱ上螺旋缠绕有盘管 Ⅱ， 水箱Ⅱ的热水出 口与散热板的流道进口相连； 所述散热板的流道出 口与水箱 Ⅱ的冷水 入口相连； 所述盘管 Ⅱ的一端接PVT压缩机的输出端， 另一端接储液罐 Ⅱ的输入端； 所述储 液罐Ⅱ的输出端与一个或多个PVT集热板的一端相连； 所述制冷系统包括水箱 Ⅰ、 盘管Ⅰ和储液罐 Ⅰ； 所述水箱 Ⅰ的外表面具有若干纵向设置的 散热片； 所述盘管呈S状纵向盘绕于散热片上； 所述盘管 Ⅰ的一端接PVT压缩机的输出端， 另 一端接储液 罐Ⅰ的输入端； 所述储液 罐Ⅰ的输出端与一个或多个PVT集热板的一端相连； 所述PVT集热板的另一端与PVT压缩机的输入端相连。 3.根据权利 要求2所述的车载光伏PVT恒温装置， 其特征在于： 所述PVT集热板的流道呈 “回”字形设置 。 4.根据权利要求3所述的车载光伏PVT恒温装置， 其特征在于： 所述流道包括主流道和 副流道； 所述主流道呈 “S”形设置； 所述副流道呈弧形， 且交错设置 于主流道两侧。 5.根据权利要求1所述的车载光伏PVT恒温装置， 其特征在于： 所述备用储能电池组包 括充电器和储能电池； 所述储能电池并联于充电器的快插式接口上。 6.根据权利 要求2所述的车载光伏PVT恒温装置， 其特征在于： 所述PVT集热板安装于光 伏组件背面、 车门内侧、 动力电池组底部中的一处或多处； 所述散热板安装于座椅下方、 车 门内侧、 动力电池组底部中的一处或多处。 7.根据权利要求2或3或4或6所述的车载光伏PVT恒温装置， 其特征在于： 所述PVT集热 板和/或散热板由层合板通过粘合剂压制而成。 8.根据权利要求1或2或3所述的车载光伏PVT恒温装置， 其特征在于： 所述光伏组件安 装于引擎盖、 车顶行李 架、 车顶中的一处或多处。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216833237 U 2车载光伏PVT恒温装置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及新能源 汽车技术领域， 特别涉及一种车 载光伏PVT恒温装置 。 背景技术 [0002]新能源汽车技术逐渐成熟， 已成为汽车行业重要的一部分。 续航能力是评价电动 汽车性能的关键指标之一， 该指标一方面与动力电池自身性能有关， 另一方面与电动汽车 热管理系统性能有关。 目前的新能源汽车主要存在以下几个 问题： (1)夏天天气较热， 所带 来的汽车内部温度较高， 同时动力电池易出现自燃现象； (2)冬季天气严寒， 所带来的汽车 内部温度较低， 动力电池的续航能力不行。 此时若将取之无尽的光伏与电动汽车结合， 则可 以适当缓解上述问题， 但现有产品很少考虑光伏电池的散热问题， 导致夏季光伏组件温度 较高， 发电效率较低， 而且 存在安全隐患。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷， 提供一种解决电动汽车冬季运行 时续航能力差、 夏天动力电池易燃问题的车 载光伏PVT恒温装置 。 [0004]实现本实用新型目的的技术方案是： 一种车载光伏PVT恒温装置， 具有依次相连的 光伏组件、 充放电控制器、 备用储能电池组、 DC/AC逆变器和PVT压缩机； 所述光伏组件依次 通过第二电磁阀、 AC/DC逆变器和第一电磁阀连接至AC/DC电源控制稳压器； 所述充放电控 制器的输出端通过第三电磁阀、 DC变压器， 连接至AC/D C电源控制稳压器； 所述AC/D C电源控 制稳压器连接 至新能源 汽车动力电池组； 所述PVT压缩机与制热/制冷循环系统相连。 [0005]上述技术方案所述制 热/制冷循环系统包括与PVT集热板相连的制热系统和制冷 系统； [0006]所述制热系统包括水箱 Ⅱ、 储液罐Ⅱ、 盘管Ⅱ和散热板； 所述水箱 Ⅱ上螺旋缠绕有 盘管Ⅱ， 水箱Ⅱ的热水出 口与散热板的流道进口相连； 所述散热板的流道出 口与水箱 Ⅱ的 冷水入口相连； 所述盘管 Ⅱ的一端接PVT压缩机的输出端， 另一端接储液罐 Ⅱ的输入端； 所 述储液罐Ⅱ的输出端与一个或多个PVT集热板的一端相连； [0007]所述制冷系统包括水箱 Ⅰ、 盘管Ⅰ和储液罐 Ⅰ； 所述水箱 Ⅰ上缠绕有盘管 Ⅰ； 所述盘管 Ⅰ 的一端接PVT压缩机的输出端， 另一端接储 液罐Ⅰ的输入端； 所述储液罐 Ⅰ的输出端与一个或 多个PVT集热板的一端相连； [0008]所述PVT集热板的另一端与PVT压缩机的输入端相连。 [0009]上述技术方案所述水箱 Ⅰ的外表面具有若干纵向设置的散热片； 所述盘管呈S状绕 散热片设置 。 [0010]上述技术方案所述PVT集热板的流道呈 “回”字形设置 。 [0011]上述技术方案所述流道包括主流道和副流道； 所述主流道呈 “S”形设置； 所述副流 道呈弧形， 且交错设置 于主流道两侧。 [0012]上述技术方案所述备用储能电池组包括充电器和储能电池； 所述储能电池并联于说　明　书 1/7 页 3 CN 216833237 U 3