(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123363175.3 (22)申请日 2021.12.2 9 (73)专利权人 浙江吉利控股集团有限公司 地址 310051 浙江省杭州市滨江区江陵路 1760号 专利权人 宁波吉利罗佑发动机零部件 有限 公司　 极光湾科技有限公司 (72)发明人 李曙波　刘军奇　杨陈　杨依楠　 肖逸阁　王瑞平　赵福成　 (74)专利代理 机构 北京安信方达知识产权代理 有限公司 1 1262 专利代理师 胡艳华　栗若木 (51)Int.Cl. B60L 58/27(2019.01)B60L 58/10(2019.01) H02J 7/00(2006.01) (54)实用新型名称 电池加热装置及车载控制系统 (57)摘要 本文公开电池加热装置及车载控制系统， 其 中电池加热装置， 包括控制模块和充放电模块； 充放电模块与电池连接， 包括储能模块、 升压模 块、 第一受控开关和第二受控开关； 储能模块两 端分别连接电池正极以及第一开关和第二开关 的连接点； 升压模块输入正负端分别连接电池正 负极， 输出端正负端分别连接第一开关的第一端 和第二开关的第二端， 配置为将电池输出的第一 电压升高至第二电压并进行输出； 控制模块配置 为控制第一开关和第二开关交替闭合 以使交流 电流流经所述电池并通过所述电池的内阻发热； 在第一开关断开且第二开关闭合时使电池为储 能模块充电， 在第一开关闭合且第二开关断开时 使储能模块为电池充电。 本文提供的电池加热装 置能通过为电池 充放电实现电池的自加热。 权利要求书3页 说明书8页 附图4页 CN 216942775 U 2022.07.12 CN 216942775 U 1.一种电池加热装置， 其特征在于， 包括： 控制模块和充放电模块； 所述充放电模块与 电池连接， 包括储能模块、 升 压模块、 第一受控开关和第二受控开关； 所述储能模块包括第一端和第二端， 所述储能模块的第一端连接电池的正极， 所述储 能模块的第二端连接第一受控开关的第二端和第二受控开关的第一端； 所述升压模块包括输入端和输出端， 所述输入端的正端连接电池的正极， 所述输入端 的负端连接电池的负极， 所述输出端的正端连接第一受控开关的第一端， 所述输出端的负 端连接第二受控开关的第二端， 所述输入端的负端与所述输出端的负端连接； 所述升压模 块配置为将电池输出的第一电压 升高至第二电压并进行输出； 所述控制模块， 与第一受控开关和第二受控开关连接， 配置为控制第一受控开关和第 二受控开关交替闭合以使交流电流流经所述电池并通过所述电池的内阻发热； 在第一受控 开关断开且第二受控开关闭合时使所述电池为所述储能模块充电， 在第一受控开关闭合且 第二受控开关断开时使所述储能模块 为所述电池充电。 2.如权利要求1所述的电池加热装置， 其特 征在于： 所述充放电模块还包括开关模块； 所述开关模块的第一端连接电池的正极， 所述开关 模块的第二端连接储能模块的第一端； 所述控制模块， 还配置为控制所述开关模块导通或断开所述电池与 所述储能模块之间 的连接。 3.如权利要求2所述的电池加热装置， 其特 征在于： 所述控制模块， 还配置为通过温度传感器获取电池的温度值， 在电池的温度值低于第 一温度阈值时， 导通所述电池与所述储能模块之间的连接； 在电池的温度值高于第二温度 阈值时， 断开所述电池与所述储能模块之间的连接； 其中， 所述第一 温度阈值低于所述第二 温度阈值。 4.如权利要求1所述的电池加热装置， 其特 征在于： 所述储能模块包括： 电容或者串联的电容和电感。 5.如权利要求1所述的电池加热装置， 其特 征在于： 所述升压模块包括： 第一电感、 第一 二极管、 第一 开关管和第一电容； 所述第一电感的第 一端作为所述升压模块的输入端的正端， 所述第 一电感的第 二端连 接第一二极管的阳极和 第一开关管的第一端； 第一二极管的负极作为所述升压模块的输出 端的正端； 第一开关管 的第二端作为所述升压模块的输入端的负端和输出端的负端； 第一 电容的第一端连接第一 二极管的负极， 第一电容的第二端连接第一 开关管的第二端。 6.如权利要求5所述的电池加热装置， 其特 征在于： 所述第一 开关管的第三端连接所述控制模块； 所述控制模块， 还配置为向所述第一 开关管发送脉冲宽度调制PWM信号。 7.如权利要求1所述的电池加热装置， 其特 征在于： 所述电池 包括： 锂电池或镍氢电池。 8.一种车 载控制系统， 其特 征在于， 包括： 权利要求1 ‑7中任一项所述的电池加热装置 。 9.如权利要求8所述的车 载控制系统， 其特 征在于： 所述电池加热装置的第 一受控开关和第 二受控开关单独设置， 或者复用车辆上已有车 载电路中的功率 开关。权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 216942775 U 210.如权利要求9所述的车 载控制系统， 其特 征在于： 所述车辆上已有车载电路中的功率开关包括以下任意一种： 电机驱动电路中任意一组 桥臂上的两个功率开关， 车载D C/DC电路中的任意一组桥臂上的两个功 率开关、 车载充电机 OBC电路中的任意一组桥臂上的两个功率开关， 车载空调控制器电路中的任意一组桥臂上 的两个功率 开关。 11.如权利要求9或10所述的车 载控制系统， 其特 征在于： 所述电池加热装置的第一受控开关和第二受控开关复用车辆上已有车载电路中的功 率开关时， 电池加热功能和已有车 载电路的原 功能分时运行。 12.如权利要求9所述的车 载控制系统， 其特 征在于： 所述车载控制系统还 包括三相电机驱动电路； 所述电池加热装置包括： 储能模块、 升 压模块、 两个受控开关和控制模块； 所述三相电机驱动电路包括三组桥臂和三相电机绕组； 所述三组桥臂包括： 第 一桥臂、 第二桥臂和第三桥臂， 所述三相电机绕组包括： 第一电机绕组、 第二电机绕组和 第三电机绕 组； 所述第一桥臂包括第一受控开关和第二受控开关， 所述第一受控开关的第一端作为第 一桥臂的第一端， 所述第二受控开关的第二端作为第一桥臂的第二端； 所述第二桥臂包括 第三受控开关和第四受控开关， 所述第三受控开关的第一端作为第二桥臂的第一端， 所述 第四受控开关的第二端作为第二桥臂的第二端； 所述第三桥臂包括第五受控开关和第六受 控开关， 所述第 五受控开关的第一端作为第三桥臂的第一端， 所述第六受控开关的第二端 作为第三桥臂的第二端； 所述第一桥臂的中间端 是第一受控开关的第二端和 第二受控开关 的第一端的连接端， 所述第二桥臂的中间端 是第三受控开关的第二端和 第四受控开关的第 一端的连接端， 所述第三桥臂的中间端是第五受控开关的第二端和第六受控开关的第一端 的连接端； 所述第一桥臂的中间端连接第一电机绕组的第一端， 所述第二桥臂的中间端连 接第二电机绕组的第一端， 所述第三桥臂的中间端连接第三电机绕组的第一端； 所述第一 电机绕组的第二端、 所述第二电机绕组的第二端和所述第三电机绕组的第二端连接在一 起； 所述电池加热装置的两个受控开关复用三相电机驱动电路中三组桥臂中任意一组桥 臂上的两个受控开关； 所述储能模块包括第一端和第二端， 所述储能模块的第一端连接电池的正极， 所述储 能模块的第二端连接第一 桥臂的中间端； 所述升压模块包括输入端和输出端， 所述输入端的正端连接电池的正极， 所述输入端 的负端连接电池的负极， 所述输出端的正端连接第一桥臂的第一端、 第二桥臂的第一端和 第三桥臂的第一端， 所述输出端的负端连接第一桥臂的第二端、 第二桥臂的第二端和第三 桥臂的第二端， 所述输入端的负端与所述输出端的负端连接； 所述升压模块配置为将电池 输出的第一电压 升高至第二电压并进行输出； 所述控制模块， 与第一受控开关的控制端、 第 二受控开关的控制端、 第 三受控开关的控 制端、 第四受控开关的控制端、 第五受控开关的控制端和第六 受控开关的控制端连接； 所述 控制模块配置为控制三组桥臂中的任意一组桥臂的两个受控开关交替闭合以及其他两组 桥臂中的所有受控开关均断开以使交流电流流经所述电池并通过所述电池的内阻发热； 在 第一受控开关断开且第二受控开关闭合， 或者第三受控开关断开且第四受控开关闭合， 或权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 216942775 U 3