(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212343 6916.6 (22)申请日 2021.12.3 0 (73)专利权人 国能铁路装备有限责任公司 地址 100011 北京市东城区安德路16号神 华大厦C座 419 专利权人 中车株洲电力机车有限公司 (72)发明人 王萌　张国彪　王洪昆　王文刚　 边志宏　王蒙　丁颖　焦杨　 马瑞峰　徐建喜　 (74)专利代理 机构 华进联合专利商标代理有限 公司 44224 专利代理师 陈金普 (51)Int.Cl. B60L 5/18(2006.01) B61C 3/02(2006.01)H02J 7/00(2006.01) (54)实用新型名称 动力分散式动车组的供电系统及动力分散 式动车组 (57)摘要 本实用新型涉及一种动力分散式动车组的 供电系统及动力分散式动车 组。 上述动力分散式 动车组包括牵引机车和多个货车； 牵引机车和各 货车依次连接； 上述动力分散式动车组的供电系 统包括： 受电弓， 设置在牵引机车上， 用于连接高 压接触网； 高压接触网用于为动力分散式动车组 供电； 辅助动力包， 设置在牵引机车上， 用于为动 力分散式动车组供电； 控制装置， 设置在牵引机 车上， 连接受电弓和辅助动力包， 用于在受电弓 与高压接触网的连接时控制高压接触网为动力 分散式动车 组供电， 还用于在受电弓断开与高压 接触网的连接时控制辅助动力包为动力分散式 动车组供电。 该动力分散式动车 组的供电系统能 够使动力分散式动车组中的货车获得电源。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 216610883 U 2022.05.27 CN 216610883 U 1.一种动力分散式动车组的供电系统， 其特征在于， 所述动力分散式动车组包括牵引 机车和多个货车； 所述牵引机车和各 所述货车依次连接； 所述供电系统包括： 受电弓， 设置在所述牵引机车上， 用于连接高压接触网； 所述高压接触网用于为所述动 力分散式动车组供电； 辅助动力包， 设置在所述牵引机车 上， 用于为所述动力分散式动车组供电； 控制装置， 设置在所述牵引机车上， 连接所述受电弓和所述辅助动力包， 用于在所述受 电弓与所述高压接触网的连接时控制所述高压接触网为所述动力分散式动车组供电， 还用 于在所述受电弓断开与所述高压接触网的连接时控制所述辅助动力包为所述动力分散式 动车组供电。 2.根据权利要求1所述的动力分散 式动车组 的供电系统， 其特征在于， 所述供电系统还 包括： 变压器， 设置在所述牵引机车上， 连接所述受电弓和所述控制装置， 用于在所述受电弓 与所述高压接触网的连接时对所述高压接触网输出的供电信号进 行降压处理， 并输出第一 电信号为所述动力分散式动车组供电。 3.根据权利要求2所述的动力分散 式动车组 的供电系统， 其特征在于， 所述供电系统还 包括： 牵引变流器， 设置在所述牵引机车上， 连接所述变压器和所述控制装置， 用于对所述第 一电信号进行整流逆变处 理， 并输出第二电信号 为所述动力分散式动车组供电。 4.根据权利要求3所述的动力分散 式动车组 的供电系统， 其特征在于， 所述供电系统还 包括电源柜； 所述电源柜设置在所述牵引机车上； 所述控制装置、 所述变压器、 所述牵引变 流器和所述辅助动力包设置在所述电源柜内。 5.根据权利要求1所述的动力分散 式动车组 的供电系统， 其特征在于， 所述供电系统还 包括多个可导电的多功能车钩； 所述牵引机车和各所述货车通过所述可导电的多功能车钩 依次连接 。 6.根据权利要求5所述的动力分散 式动车组 的供电系统， 其特征在于， 所述货车内敷设 有重联电缆； 所述重联电缆连接对应的所述可导电的多功能车钩。 7.根据权利要求1所述的动力分散 式动车组 的供电系统， 其特征在于， 所述辅助动力包 为车载蓄电池。 8.根据权利要求1所述的动力分散 式动车组 的供电系统， 其特征在于， 所述控制装置为 选择开关； 所述选择开关的第一输入端连接所述受电弓， 所述选择开关的第二输入端连接 所述辅助动力包， 所述选择开关的输出端用于为动力分散式动车组供电。 9.根据权利要求1所述的动力分散 式动车组 的供电系统， 其特征在于， 所述牵引机车设 有具备控制功能的司机室。 10.一种动力分散式动车组， 其特征在于， 所述动力分散式动车组包括牵引机车、 多个 货车以及如权利要求1 ‑9中任一项所述的动力 分散式动车组的供电系统； 所述牵引机车和 各所述货车依次连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216610883 U 2动力分散式动车组的供电系统及动力分散式动车组 技术领域 [0001]本实用新型涉及铁路车辆技术领域， 特别是涉及 一种动力分散式动车组的供电系 统及动力分散式动车组。 背景技术 [0002]目前货运列车多采用大编组， 牵引机车集中在列车的前部和/或中部， 有3+0模式、 2+0模式、 2+1模式、 1+1模式； 分别为3台牵引机车重联牵引万吨或者两万吨货车， 2台牵引机 车重联牵引万吨或者两万吨货车， 2台牵引机车重联牵引部分货车+1台牵引机车牵引另一 部分货车， 1 台牵引机车牵引部 分货车+另1 台牵引机车牵引另一部 分货车； 也有两端为牵引 机车， 中间为货车。 但是， 目前货运列车中的货车无法获取电源， 限制 了各电气设备在货车 上的运用。 实用新型内容 [0003]基于此， 有必要提供一种动力分散式动车组的供电系统及动力分散式动车组。 [0004]在一个实施例中， 提供了一种动力分散式动车组的供电系统， 动力分散式动车组 包括牵引机车和多个货车； 牵引机车和各货车依次连接； 供电系统包括： [0005]受电弓， 设置在牵引机车上， 用于连接高压接触网； 高压接触网用于为动力分散式 动车组供电； [0006]辅助动力包， 设置在牵引机车 上， 用于为动力分散式动车组供电； [0007]控制装置， 设置在牵引机车上， 连接受电弓和辅助动力包， 用于在受电弓与高压接 触网的连接时控制高压接触网为动力分散式动车组供电， 还用于在受电弓断开与高压接触 网的连接时控制辅助动力包为动力分散式动车组供电。 [0008]在其中一个实施例中， 供电系统还包括： 变压器， 设置在牵引机车上， 连接受电弓 和控制装置， 用于在受电弓与高压接触网的连接时对高压接触网输出的供电信号进行降压 处理， 并输出第一电信号 为动力分散式动车组供电。 [0009]在其中一个实施例中， 供电系统还包括： 牵引变流器， 设置在牵引机车上， 连接变 压器和控制装置， 用于对第一电信号进行整流逆变处理， 并输出第二电信号为动力 分散式 动车组供电。 [0010]在其中一个实施例中， 供电系统还包括电源柜； 电源柜设置在牵引机车上； 控制装 置、 变压器、 牵引变流器和辅助动力包设置在电源柜内。 [0011]在其中一个实施例中， 供电系统还包括多个可导电的多功能车钩； 牵引机车和各 货车通过 可导电的多功能车钩 依次连接 。 [0012]在其中一个实施例中， 货车内敷设有重联电缆； 重联电缆连接对应的可导电的多 功能车钩。 [0013]在其中一个实施例中， 辅助动力包为车 载蓄电池。 [0014]在其中一个实施例中， 控制装置为选择开关； 选择开关的第一输入端连接受电弓，说　明　书 1/5 页 3 CN 216610883 U 3