(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123185210.7 (22)申请日 2021.12.17 (73)专利权人 南京苏铁经济技 术发展有限公司 地址 211800 江苏省南京市浦口区顶山都 市产业园0 5幢 (72)发明人 张宁　张帆　张从旺　 (74)专利代理 机构 北京汇捷知识产权代理事务 所(普通合伙) 11531 专利代理师 杨青峰 (51)Int.Cl. H02J 7/00(2006.01) H02H 3/20(2006.01) H02H 7/20(2006.01) (54)实用新型名称 一种铁路客车用于防止充电器输出过压的 保护装置 (57)摘要 本实用新型涉及配电技术领域， 具体涉及一 种铁路客车用于防止充电器输出过压的保护装 置， 包括电源模块、 检测模块、 断电模块和维持模 块； 电源模块、 检测模块、 断电模块和维持模块依 次连接； 电源模块用于为检测模块、 断电模块和 维持模块供电； 检测模块用于检测充电器输出电 压值， 当充电器输出电压值大于电压阈值时， 对 断电模块发出过压信号； 断电模块用于当接收到 所述过压信号时， 切断充电器控制电源； 维持模 块用于当断电模块切断充电器控制电源时， 使断 电模块保持切断充电器控制电源的状态， 从而能 够在充电器自身的过压 保护功能失效后， 让充电 器停止工作， 进而避免充电器 输出过压 。 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 CN 216794666 U 2022.06.21 CN 216794666 U 1.一种铁路客车用于防止充电器输出 过压的保护装置， 其特 征在于， 包括电源模块、 检测模块、 断电模块和维持模块； 所述电源模块、 所述检测模块、 所述断 电模块和所述维持模块依次连接； 所述电源 模块用于为所述检测模块、 所述断电模块和所述维持模块供电； 所述检测模块用于检测充电器输出电压值， 当充电器输出电压值大于电压阈值时， 对 所述断电模块发出 过压信号； 所述断电模块用于当接收到所述过压信号时， 切断充电器控制电源； 所述维持模块用于当所述断电模块切断充电器控制电源时， 使所述断电模块保持切断 充电器控制电源的状态。 2.如权利要求1所述的一种铁路客车用于防止充电器输出过压的保护装置， 其特征在 于， 所述检测模块包括第一电解电容、 555芯片、 发光二极管、 第二电容、 第一三极管、 第六 电阻、 稳压二极管、 电位器和第二电阻； 所述第一电解电容两端分别与所述电源模块正负极连接； 所述555芯片和所述第一电 解电容连接； 所述 发光二极管正极和所述断电模块连接， 负极与所述第一电解电容连接； 所 述第二电容一端和所述555 芯片连接， 另一端和所述 发光二极管负极连接； 所述第一三极管 集电极和所述555 芯片连接， 所述第一三极管发射极和所述第二电容连接； 所述第六电阻一 端和所述第二电容连接， 另一端和所述第一三极管基极连接； 所述稳压二极管正极和所述 第六电阻连接； 所述电位器一端与所述稳压二极管负极连接， 所述第二电阻一端与所述电 位器另一端连接 。 3.如权利要求2所述的一种铁路客车用于防止充电器输出过压的保护装置， 其特征在 于， 所述断电模块包括第一电阻、 第三电阻、 第四电阻、 第三 三极管和继电器； 所述第一电阻一端和所述发光二极管正极连接， 另一端和所述555芯片连接； 所述第三 电阻一端和所述555 芯片连接； 所述第四电阻一端和所述第三电阻一端连接； 所述第三三极 管发射极和基极分别与所述第四电阻两端连接； 所述 继电器输入端正极和所述第三三极管 集电极连接， 所述继电器输入端负极和所述第六电阻连接 。 4.如权利要求3所述的一种铁路客车用于防止充电器输出过压的保护装置， 其特征在 于， 所述维持模块包括第二 三极管、 第五电阻、 第七电阻和第九电阻； 所述第二三极管发射极和所述555芯片连接； 所述第五电阻一端和所述第一三极管集 电极连接， 另一端和所述第二三极管基极连接； 所述第七电阻一端和所述第二三极管基极 连接， 另一端和所述555芯片连接； 所述第九电阻一端和所述第二三极管集电极连接， 另一 端和所述第一 三极管基极连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216794666 U 2一种铁路客车用于防止充电器输出过压的保护装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及配电技术领域， 尤其涉及 一种铁路客车用于防止充电器输出过压 的保护装置 。 背景技术 [0002]目前时速在160km及以下的DC600V供电制式的普速客车， 采用电力机车集中供电、 客车分散变流供电方式， 客车将电力机车整流输出的一路600V 直流电压送入D C600V逆变电 源装置及DC600V /DC110V充电器， DC600V /DC110V充电器是将DC600V直流电变换 成DC110V直 流电， 给蓄电池组充电的同时向照明、 供电控制等负载供电； 为避免充电器输出电压过高， 现有的充电器由主电路和控制电路组成， 主电路额定输入电压为DC600V， 控制电路额定输 入电压为DC110V， 其中充电器的输出电压依靠电压传感器TV303取样反馈至控制板的XP2/ 21脚位， 传感器为电流型输出， 控制板通过采样电路转化为电压信号， 再通过运算放大电路 将采样信号传递至控制芯片， 控制芯片再通过调整PWM信号的占空比， 调整输出电压， 形成 闭环控制； 但是当充电器的传感器、 采样电路、 放大电路任何一个环节故障， 例如传感器故 障、 元器件脱焊、 运放失效等都将导致输出电压的取样失效， 充电器将进入自由振荡状态， 占空比将跃升至软件设置的最大值， 造成输出电压失控， 存在烧损后端负载电池的严重风 险； 因此为防止充电器输出过压 保护功能失效， 造成输出电压过高导致的后果， 需要设计一 种防止充电器输出 过压的保护装置 。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的在于提供一种铁路客车用于防止充电器输出过压的保护装置， 能够在充电器自身的过压保护功能失效后， 让充电器停止 工作， 从而 避免充电器输出 过压。 [0004]为实现上述目的， 本实用新型提供了一种铁路客车用于防止充电器输出过压的保 护装置， 包括电源模块、 检测模块、 断电模块和维持模块； 所述电源模块、 所述检测模块、 所 述断电模块和所述维持模块依次连接； [0005]所述电源 模块用于为所述检测模块、 所述断电模块和所述维持模块供电； [0006]所述检测模块用于检测充电器输出电压值， 当充电器输出电压值大于电压阈值 时， 对所述断电模块发出 过压信号； [0007]所述断电模块用于当接收到所述过压信号时， 切断充电器控制电源； [0008]所述维持模块用于当所述断电模块切断充电器控制电源时， 使所述断电模块保持 切断充电器控制电源的状态。 [0009]其中， 所述检测模块包括第一电解电容、 555芯片、 发光二极管、 第二电容、 第一三 极管、 第六电阻、 稳压二极管、 电位器和第二电阻； [0010]所述第一电解电容两端分别与所述电源模块正负极连接； 所述555芯片和所述第 一电解电容连接； 所述发光二极管正极和所述断电模块连接， 负极与所述第一电解电容连 接； 所述第二电容一端和所述555芯片连接， 另一端和所述发光二极管负极连接； 所述第一说　明　书 1/5 页 3 CN 216794666 U 3