(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123382320.2 (22)申请日 2021.12.3 0 (73)专利权人 比亚迪股份有限公司 地址 518118 广东省深圳市坪 山区比亚迪 路3009号 (72)发明人 凌和平　翟震　刘俊华　安凤俊　 (51)Int.Cl. H02J 7/00(2006.01) H02H 7/18(2006.01) B60L 58/12(2019.01) B60L 3/00(2019.01) (54)实用新型名称 一种车辆的充电保护电路及车辆 (57)摘要 本申请公开一种车辆的充电保护电路及车 辆， 包括： 正极充电接触器、 负极充电接触器， 正 极绝缘电阻、 负极绝缘电阻、 第一分压模块和第 二分压模块； 正极绝缘电阻和第一分压模块并联 连接在动力电池正极和车身地之间， 负极绝缘电 阻和第二分压模块并联连接在动力电池负极和 车身地之间； 在正极充电接触器烧结时， 第一分 压模块接入动力电池的正极和车身地之间， 第二 分压模块不接入动力电池的负极和车身地之间； 在负极充电接触器烧结时， 第二 分压模块接入动 力电池的负极和车身地之间， 第一分压模块不接 入动力电池的正极和车身地之间， 以降低烧结一 端的等效绝缘阻值， 从而降低其电压， 使车辆的 充电接触器烧结一端与车身地之间的共模电压 符合法规要求。 权利要求书2页 说明书6页 附图1页 CN 216056437 U 2022.03.15 CN 216056437 U 1.一种车辆的充电保护电路， 其特 征在于， 包括： 正极充电接触器， 所述正极充电接触器的第一端连接动力电池的正极， 所述正极充电 接触器的第二端用于与外 部供电设备的正极连接； 负极充电接触器， 所述负极充电接触器的第一端连接动力电池的负极， 所述负极充电 接触器的第二端用于与外 部供电设备的负极连接； 正极绝缘电阻， 所述 正极绝缘电阻的第一端连接动力电池的正极； 负极绝缘电阻， 所述负极绝缘电阻的第一端连接所述正极绝缘电阻的第二端， 所述负 极绝缘电阻的第二端连接动力电池的负极， 所述正极绝缘电阻的第二端以及负极绝缘电阻 的第一端连接车身地； 第一分压模块， 所述第 一分压模块可选择性地连接在所述动力电池的正极和车身地之 间； 第二分压模块， 所述第 二分压模块可选择性地连接在所述动力电池的负极和车身地之 间； 在所述正极充电接触器烧结时， 所述第 一分压模块接入所述动力电池的正极和车身地 之间， 所述第二分压模块不接入所述动力电池的负极和车身地之间； 在所述负极充电接触 器烧结时， 所述第二分压模块接入所述动力电池的负极和车身地之间， 所述第一分压模块 不接入所述动力电池的正极和车身地之间。 2.根据权利要求1所述的车辆的充电保护电路， 其特征在于， 所述第 一分压模块包括第 一分压电阻和第一开关， 所述第一分压电阻和所述第一开关串联， 串联后的所述第一分压 电阻和所述第一开关的一端连接所述动力电池的正极， 串联后的所述第一分压电阻和所述 第一开关的另一端连接车身地。 3.根据权利要求2所述的车辆的充电保护电路， 其特征在于， 所述第 二分压模块包括第 二分压电阻和第二开关， 所述第二分压电阻和所述第二开关串联， 串联后的所述第二分压 电阻和所述第二开关的一端连接所述动力电池的负极， 串联后的所述第二分压电阻和所述 第二开关的另一端连接车身地。 4.根据权利要求3所述的车辆的充电保护电路， 其特征在于， 所述第 一开关和所述第 二 开关为常开 开关。 5.根据权利要求3所述的车辆的充电保护电路， 其特征在于， 所述第 一分压电阻的 阻值 范围为： A*Ubat＜R3＜60*(R1)*(R2)/{[Ubat*(R1)]‑60[(R1)+(R2)]； 其中， A为预设的绝缘检测安全值； Ubat为电池电压， R3为第一分压电阻的阻值， R1为正极 绝缘电阻的阻值， R2为负极绝 缘电阻的阻值。 6.根据权利要求5所述的车辆的充电保护电路， 其特征在于， 所述第二分压电阻R4的阻 值范围为： A*Ubat＜R4＜60*(R1)*(R2)/{[Ubat*(R2)]‑60[(R1)+(R2)]}； 其中， A为预设的绝缘检测安全值； Ubat为电池电压， R4为第二分压电阻的阻值，  R1为正 极绝缘电阻的阻值， R2为负极绝 缘电阻的阻值。 7.根据权利要求6所述的车辆的充电保护电路， 其特征在于， 当正极充电接触器烧结 时， 为满足绝 缘检测一级安全等级， 所述第一分压电阻的阻值范围为：权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 216056437 U 2250KΩ＜R3＜60*(R1)*(R2)/{[Ubat*(R1)]‑60[(R1)+(R2)]； 当负极充电接触器烧结时， 为满足绝缘检测一级安全等级， 所述第二分压电阻的阻值 范围为： 250KΩ＜R4＜60*(R1)*(R2)/{[Ubat*(R2)]‑60[(R1)+(R2)]}； 其中， Ubat为电池电压， R3为第一分压电阻的阻值， R4为第二分压电阻的阻值， R1为正极 绝缘电阻的阻值， R2为负极绝 缘电阻的阻值。 8.根据权利要求6所述的车辆的充电保护电路， 其特征在于， 当正极充电接触器烧结 时， 为满足绝 缘检测二级安全等级， 所述第一分压电阻的阻值范围为： 50KΩ＜R3＜60*(R1)*(R2)/{[Ubat*(R1)]‑60[(R1)+(R2)]}； 当负极充电接触器烧结时， 为满足绝缘检测二级安全等级， 所述第二分压电阻的阻值 范围为： 50KΩ＜R4＜60*(R1)*(R2)/{[Ubat*(R2)]‑60[(R1)+(R2)]}； 其中， Ubat为电池电压， R3为第一分压电阻的阻值， R4为第二分压电阻的阻值， R1为正极 绝缘电阻的阻值， R2为负极绝 缘电阻的阻值。 9.根据权利要求3所述的车辆的充电保护电路， 其特征在于， 所述充电保护电路还包 括： 主正接触器， 所述主正接触器的第一端连接所述动力电池的正极， 所述主正接触器的 第二端连接所述 正极绝缘电阻的第一端； 主负接触器， 所述主负接触器的第一端连接所述动力电池的负极， 所述主负接触器的 第二端连接所述负极绝 缘电阻的第二端； 预充开关以及预充电阻， 所述预充开关和预充电阻串联后与所述主正接触 器并联。 10.一种车辆， 其特征在于， 包括根据权利要求1 ‑9中任一项所述的车辆的充电保护电 路。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 216056437 U 3