(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123364241.9 (22)申请日 2021.12.28 (73)专利权人 广州立功科技股份有限公司 地址 510000 广东省广州市天河区软件园 思成路43号第一层、 第二层 (72)发明人 周立功　陈逢坛　王兴才　刘彦　 (74)专利代理 机构 北京泽方誉航专利代理事务 所(普通合伙) 11884 专利代理师 黄宏龙 (51)Int.Cl. H02J 9/04(2006.01) H02J 7/00(2006.01) H02H 9/02(2006.01) H02H 9/04(2006.01) B60R 16/03(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车EDR电源电路以及汽车EDR (57)摘要 本实用新型实施例公开了一种汽车EDR电源 电路以及汽车EDR， 汽车EDR电源电路包括DC ‑DC 电源电路， 还包括备用电源电路， 备用电源电路 包括第一电阻、 第二电阻、 二极管、 第一电容以及 第二电容； 第一电阻的第一端与DC ‑DC电源电路 的后端、 第二电阻的第一端以及二极管的第一端 相连接， 第一电阻的第二端与第一电容的第一 端、 第二电阻的第二端以及二极管的第二端相连 接， 第一电容的第二端与第二电容的第一端相连 接， 第二电容的第二端接地连接。 本实用新型实 施例解决了目前汽车EDR的电源电路容易受到外 部端口电压 变化的影响的技 术问题。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 217282347 U 2022.08.23 CN 217282347 U 1.一种汽车EDR电源电路， 包括DC ‑DC电源电路， 其特征在于， 还包括备用电源电路， 所 述备用电源电路包括第一电阻、 第二电阻、 二极管、 第一电容以及第二电容； 所述第一电阻的第一端与所述DC ‑DC电源电路的后端、 所述第二电阻的第一端以及所 述二极管 的第一端相连接， 所述第一电阻的第二端与所述第一电容的第一端、 所述第二电 阻的第二端以及所述二极管的第二端相连接， 所述第一电容的第二端与所述第二电容的第 一端相连接， 所述第二电容的第二端接地连接 。 2.根据权利要求1所述的一种汽车EDR电源电路， 其特征在于， 所述第一电容以及所述 第二电容均为超级电容。 3.根据权利要求2所述的一种汽车EDR电源电路， 其特征在于， 所述第一电容的正极与 所述第一电阻的第二端连接， 所述第一电容的负极与所述第二电容的正极相连接， 所述第 二电容的负极接地连接 。 4.根据权利要求1所述的一种汽车EDR电源电路， 其特征在于， 所述第一电容的电容值 以及所述第二电容的电容 值均为6F。 5.根据权利要求1所述的一种汽车EDR电源电路， 其特征在于， 所述第一电阻的阻值以 及所述第二电阻的阻值均为20 ±5％Ω。 6.根据权利 要求1所述的一种汽车EDR电源电路， 其特征在于， 所述汽车EDR电源电路还 包括有稳压电路， 所述稳压电路与所述DC ‑DC电源电路的后端相连接 。 7.根据权利要求6所述的一种汽车EDR电源电路， 其特征在于， 所述稳压电路包括第三 电容、 第四电容、 第五电容、 第六电容、 第七电容、 第 八电容、 低压差线性稳压器、 第三电阻、 第四电阻以及电感， 所述低压差线性稳压器设置有第一端口、 第二端口、 第三端口、 第四端 口、 第五端口、 第六端口、 第七端口、 第八端口以及第九端口； 所述低压差线性稳压器的型号 为MPQ20051DQ‑AEC1‑LF‑Z； 所述低压差线性稳压器的所述第五端口和所述第七端口相连接， 所述第七端口与 所述 第八端口相连接， 所述第八端口还分别与所述D C‑DC电源电路的后端、 所述第三电容的第一 端、 所述第四电容的第一端以及所述第 五电容的第一端相连接， 所述第四端口与所述第九 端口接地连接， 所述第一端口和所述第二端口相连接， 所述第一端口还分别与所述第六电 容的第一端、 所述第七电容的第一端、 所述第八电容的第一端以及所述电感的第一端相连 接， 所述第二端口还与所述第三电阻的第一端相连接， 所述第三端口分别与所述第三电阻 的第二端以及所述第四电阻的第一端相连接， 所述第三电容的第二端、 所述第四电容的第 二端、 所述第 五电容的第二端、 所述第六电容的第二端、 所述第七电容的第二端、 所述第八 电容的第二端以及所述第四电阻的第二端均接地连接 。 8.根据权利要求7所述的一种汽车EDR电源电路， 其特征在于， 所述第三电容、 所述第四 电容、 所述第六电容以及所述第七电容的电容值均为10 μF， 所述第八电容以及所述第五电 容的电容 值均为0.1 μF。 9.根据权利要求7所述的一种汽车EDR电源电路， 其特征在于， 所述第三电阻的阻值为 16.2kΩ， 所述第四电阻的阻值 为51kΩ。 10.一种汽车EDR， 其特征在于， 包括权利要求1至权利要求9任一项所述的一种汽车EDR 电源电路。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217282347 U 2一种汽车EDR电源电路以及汽车EDR 技术领域 [0001]本申请实施例涉及汽车EDR领域， 尤其涉及一种汽车EDR电源电路以及汽车EDR。 背景技术 [0002]EDR全称为Event  Data Recorder， 是一种用于汽车上的监控数据记录系统， 早期 的EDR通常与安全气囊控制器Airbag  ECU集成， 碰撞事故发生后， 通过分析与气囊模块数据 来还原车辆的碰撞事件状态。 随着EDR的发展， 目前， EDR  还能够记录碰撞灯特定时间发生 时的车辆行驶速度、 制动状态、 纵向加速度、 防抱死制动系统状态 等更多的数据。 然而， 市面 上的现有的汽车EDR的电源电路容易受到外部端口电压变化的影响， 严重状态下甚至会导 致汽车EDR无法正常工作。 发明内容 [0003]本实用新型实施例提供了一种汽车EDR电源电路以及汽车EDR， 解决了现有技术中 汽车EDR的电源电路容 易受到外部端口电压变化的影响的技 术问题。 [0004]第一方面， 本实用新型实施例提供了一种汽车EDR电源电路， 包括DC ‑DC 电源电 路， 还包括备用电源电路， 所述备用电源电路包括第一电阻、 第二电阻、 二极管、 第一电容以 及第二电容； [0005]所述第一电阻的第一端与所述DC ‑DC电源电路的后端、 所述第二电阻的第一端以 及所述二极管 的第一端相连接， 所述第一电阻的第二端与所述第一电容的第一端、 所述第 二电阻的第二端以及所述二极管的第二端相连接， 所述第一电容的第二端与所述第二电容 的第一端相连接， 所述第二电容的第二端接地连接 。 [0006]优选的， 所述第一电容以及所述第二电容均为超级电容。 [0007]优选的， 所述第一电容的正极与所述第一电阻的第二端连接， 所述第一电容的负 极与所述第二电容的正极相连接， 所述第二电容的负极接地连接 。 [0008]优选的， 所述第一电容的电容 值以及所述第二电容的电容 值均为6F。 [0009]优选的， 所述第一电阻的阻值以及所述第二电阻的阻值均为20 ±5％Ω。 [0010]优选的， 所述汽车EDR电源电路还包括有稳压电路， 所述稳压电路与所述  DC‑DC电 源电路的后端相连接 。 [0011]优选的， 所述稳压电路包括第三电容、 第四电容、 第五电容、 第六电容、 第七电容、 第八电容、 低压差线性稳压器、 第三电阻、 第四电阻以及电感， 所述低压差线性稳压器设置 有第一端口、 第二端口、 第三端口、 第四端口、 第五端口、 第六端口、 第七端口、 第八端口以及 第九端口； [0012]所述低压差线性稳压器的所述第五端口和所述第七端口相连接， 所述第七端口与 所述第八端口相连接， 所述第八端口还分别与所述D C‑DC电源电路的后端、 所述第三电容的 第一端、 所述第四电容的第一端以及所述第 五电容的第一端相连接， 所述第四端口与所述 第九端口接地连接， 所述第一端口和所述第二端口相连接， 所述第一端口还分别与所述第说　明　书 1/5 页 3 CN 217282347 U 3