(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123320483.8 (22)申请日 2021.12.27 (73)专利权人 湖北亿纬动力有限公司 地址 448000 湖北省荆门市荆门高新区掇 刀区荆南大道68号 (72)发明人 杨传梅　 (74)专利代理 机构 北京品源专利代理有限公司 11332 专利代理师 李礼 (51)Int.Cl. H02J 7/00(2006.01) H02H 7/18(2006.01) (54)实用新型名称 一种整车 供电系统 (57)摘要 本实用新型实施例公开了一种整车供电系 统。 该系统包括连接于电池系统的电池总正端口 和电池总负端口的主供电回路， 主供电回路串接 有手动维修开关， 带辅助触点的开关、 DC/DC模块 和电池管理芯片BMS； 带辅助触点的开关包括组 合使用的断路器和分离脱扣器， 断路器的一端 连 接于手动维修开关未连接电池总正端口的一端， 另一端连接于DC/DC模 块的输入端； DC/DC模 块的 输出端连接BMS的电源端； 分离脱扣器与BMS的控 制信号输出端连接； BMS用于电池系统处于馈电 情况下或者故障状态下向分离脱扣器发送控制 信号， 控制断路器断开。 本实用新型实施例通过 分离脱扣器直接控制断路器断电， 实现对电池双 重保护。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 217590288 U 2022.10.14 CN 217590288 U 1.一种整车 供电系统， 其特 征在于， 包括： 连接于电池系统 的电池总正端口和电池总负端口的主供电回路， 所述主供电回路串接 有手动维修 开关， 带辅助触点的开关、 DC /DC模块和电池管理芯片BMS； 所述带辅助触点的开关包括组合使用的断路器和分离脱扣器， 所述断路器的一端连接 于所述手动维修 开关未连接所述电池总正端口 的一端， 另一端连接 于DC/DC模块的输入端； 所述DC/DC模块的输出端连接所述电池管理芯片BMS的电源端； 所述分离脱扣器与电池管理芯片BMS的控制信号输出端连接； 所述电池管理芯片BMS用于在所述电池系统处于馈电情况下或者故障状态下向所述分 离脱扣器发送控制信号， 控制所述断路器断开。 2.根据权利要求1所述的整车供电系统， 其特征在于， 所述DC/DC模块的输出端与整车 系统的低压器件连接 。 3.根据权利要求1所述的整车供电系统， 其特征在于， 所述整车供电系统还包括并联于 DC/DC模块输出端的远程终端模块和 显示模块， 所述远程终端模块用于传输整车供电系统 的实时运行 数据， 所述显示模块用于 显示整车 供电系统的实时运行 数据。 4.根据权利要求1所述的整车供电系统， 其特征在于， 所述主供电回路的 电压为高压， 所述BMS的控制信号输出端输出的电压为低压 。 5.根据权利要求4所述的整车供电系统， 其特征在于， 所述DC/DC模块的输出端输出的 电压为24V或12 V。 6.根据权利要求1所述的整车供电系统， 其特征在于， 所述分离脱扣 器通过连接线远程 连接于所述BMS的控制信号输出端。 7.根据权利要求1所述的整车供电系统， 其特征在于， 所述整车供电系统还包括放电正 继电器， 所述 放电正继电器连接 于所述手动维修 开关和放电正端之间。 8.根据权利要求7所述的整车供电系统， 其特征在于， 所述整车供电系统还包括充电正 继电器， 所述充电正继电器连接 于所述手动维修 开关和充电正端之间。 9.根据权利要求1所述的整车供电系统， 其特征在于， 所述主供电回路串接分流器； 所 述分流器的一端连接所述电池总负端口， 所述DC /DC模块与所述分流器连接 。 10.根据权利要求9所述的整车供电系统， 其特征在于， 所述整车供电系统还包括充电 负继电器和放电负继电器， 所述充电负继电器连接于所述分流器和充电负端之间； 所述放 电负继电器连接 于所述分流器和放电负端之间。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217590288 U 2一种整车供电系统 技术领域 [0001]本实用新型实施例涉及整车 供电技术领域， 尤其涉及一种整车 供电系统。 背景技术 [0002]目前很多整车设计都是直接由电池系统通过稳压电源将高压电转化成低压电来 用于电池管理芯片BMS(Battery  Management  System， BMS)和整车内部 供电， 这种设计存在 DC/DC模块持续消耗电池系统的电量， 造成电池系统馈电现象。 实用新型内容 [0003]本实用新型提供一种整车供电系统， 减少长期接通DC/DC模块造成电池系统馈电， 在下电状态下人为忘关低压开关且电池处于严重欠压时， 分离脱扣器直接控制断路器断 电， 实现对电池双重保护。 [0004]本实用新型实施例提供了一种整车 供电系统， 该整车 供电系统包括： [0005]连接于电池系统的电池总正端口和电池总负端口的主供电回路， 所述主供电回路 串接有手动维修开关， 带辅助触点的开关、 D C/DC模块和电池 管理芯片BMS； 所述带辅助触点 的开关包括组合使用的断路器和分离脱扣器， 所述断路器的一端连接于所述手动维修开关 未连接所述电池总正端口的一端， 另一端连接于DC/DC模块的输入端； 所述DC/DC模块的输 出端连接所述电池 管理芯片BMS的电源端； 所述分离脱扣器与电池管 理芯片BMS的控制 信号 输出端连接； 所述电池管理芯片BMS用于在所述电池系统处于馈电情况下或者故障状态下 向所述分离脱扣器发送控制信号， 控制所述断路器断开。 [0006]可选地， 所述DC /DC模块的输出端与整车系统的低压器件连接 。 [0007]可选地， 所述整车供电系统还包括并联于DC/DC模块输出端的远程终端模块和显 示模块， 所述远程终端模块用于传输整车供电系统的实时运行数据， 所述显示模块用于显 示整车供电系统的实时运行 数据。 [0008]可选地， 所述主供电回路的电压为高压， 所述B MS的控制信号输出端输出的电压为 低压。 [0009]可选地， 所述DC /DC模块的输出端输出的电压为24V或12 V。 [0010]可选地， 所述分离脱扣器通过 连接线远程连接 于所述BMS的控制信号输出端。 [0011]可选地， 所述整车供电系统还包括放电正继电器， 所述放电正继电器连接于所述 手动维修 开关和放电正端之间。 [0012]可选地， 所述整车供电系统还包括充电正继电器， 所述充电正继电器连接于所述 手动维修 开关和充电正端之间。 [0013]可选地， 所述主供电回路串接分流器； 所述分流器的一端连接所述电池总负端口， 所述DC/DC模块与所述分流器连接 。 [0014]可选地， 所述整车供电系统还包括充电负继电器和放电负继电器， 所述充电负继 电器连接 于所述分流器和充电负端之间；说　明　书 1/5 页 3 CN 217590288 U 3