(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123215271.3 (22)申请日 2021.12.20 (73)专利权人 北京蓝军电器设备有限公司 地址 101118 北京市通州区宋庄镇小堡村 (72)发明人 罗来明　罗世文　段益锋　党浩闯　 (74)专利代理 机构 西安智邦专利商标代理有限 公司 6121 1 专利代理师 董娜 (51)Int.Cl. H02K 7/18(2006.01) H02J 3/32(2006.01) H02J 7/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种并联补偿式航空电源车用发电装置及 该电源车 (57)摘要 本实用新型提供了一种并联补偿式航空电 源车用发电装置及电源车， 在电源 车不超重的情 况下， 为解决柴油发电机组高原发电功率降低的 问题。 该发电装置包括发动机、 发电机、 配电转换 装置和电流补偿支路； 发动机的输出与发电机传 动轴连接， 发电机的输出与配电转换装置的输入 相连； 电流补偿支路包括储能装置和电流源， 储 能装置的输出与电流源的输入相连， 电流源的输 出与配电转换装置的输出相连， 且两者相连后的 总输出设有电流传感器， 用于检测总负载电流； 电流源用于对负载总电流和配电转换装置输出 电流进行做差， 输出相应补偿电流。 权利要求书1页 说明书5页 附图4页 CN 216672792 U 2022.06.03 CN 216672792 U 1.一种并联补偿式航空电源车用发电装置， 其特征在于： 包括发动机(1)、 发电机(2)、 配电转换装置(3)和电流补偿支路(7)； 所述发动机(1)的输出与发电机(2)的传动轴连接， 发电机(2)的输出与配电转换装置 (3)的输入相连； 所述电流补偿支路(7)包括储能装置(8)和电流源(9)， 储能装置(8)的输出与电流源 (9)的输入相连， 电流源(9)的输出与配电转换装置(3)的输出相连， 且两者相连后的总输出 设有电流传感器(4)； 所述电流源(9)用于对电流传感器(4)采集的负载总电流和配电转换装置(3)输出电流 相减， 并补充差值所需的补偿电流。 2.根据权利要求1所述并联补偿式航空电源车用发电装置， 其特征在于： 所述电流源 (9)包括开关管(91)、 二极管(95)、 滤波电感器(9 2)、 电容器(93)和控制电路(94)； 所述开关管(91)的漏极与储能装置(8)的输出相连， 源极与滤波电感器(92)的输入端 及二极管(95)的负极相连， 滤波电感器(92)的输出与电容器(93)的一端相连， 同时与配电 转换装置(3)输出相连； 电容器(93)的另一端接直流电的负极； 二极管(95)的正极接直流电 的负极； 所述控制电路(94)包括减法器(941)、 加法器(942)、 PI调节器(943)、 PWM产生电路 (944)、 驱动电路(945)； 减法器(941)的Io信号端与电流传感器(4)相连、 电流补偿阈值Ig信 号对应配电转换装置(3)的输出电流， 减法器输出与加法器(942)的输入相连， 加法器(9 42) 的输入还与滤波电感器(92)的电感电流传感器信号相连， 加法器(942)的输出与PI调节器 (943)的输入相连， PI调节器(943)的输出与PWM产生电路(944)的输入相连， PWM产生电路 (944)输出与驱动电路(945)的输入相连， 驱动电路(945)的输出与开关管(91)的栅极相连。 3.根据权利要求1或2所述并联补偿式航空电源车用发电装置， 其特征在于： 所述发电 机(2)的输出通过交流电缆(5)与配电转换装置(3)的输入相连； 所述电流源(9)与配电转换装置(3)的相连处连接有直流电缆(6)， 所述电流传感器(4) 设置在直 流电缆(6)上。 4.根据权利要求3所述并联补偿式航空电源车用发电装置， 其特征在于： 所述电流传感 器(4)为霍尔电流传感器。 5.一种并联补偿式航空电源车， 包括车体， 其特征在于： 还包括设置在车体上如权利要 求1至4任一所述并联补偿式航空电源车用发电装置 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216672792 U 2一种并联补偿式航空电源 车用发电装 置及该电源 车 技术领域 [0001]本实用新型涉及一种航空电源车用发电机 组， 特别是涉及一种并联补偿式航空电 源车用发电装置及该并联补偿式航空电源车。 背景技术 [0002]随着航空工业的发展， 飞机地面保障水平的逐步提高， 航空电源车发电机组需满 足全天候及高海拔恶劣环 境的保障要求。 但是在高海拔环境时， 因高原环境下 空气稀薄， 发 电机组所能提供 的动力降低， 随之发电机组产生直流的过载能力也 随之降低， 会带来航空 电源车发电机组 “缺氧”， 动力不足等问题， 而高原飞机地面保障所需发电功 率不会降低， 因 此无法满足高原启动飞机的要求。 为了解决柴油发电机组高原功率降低问题， 常规做法是 选择更大功率的发动机， 但是， 在电源车底盘核载质量一定的情况下， 选用大功率发动机， 易使电源车超重， 存在安全隐患。 实用新型内容 [0003]在电源车不超重 的情况下， 为解决柴油发电机组高原发电功率降低的技术问题， 本实用新型提供了一种并联补偿式航空电源车用发电装置及电源车， 提高高原环境电源车 功率输出能力， 满足高原飞机发动机启动电流冲击需要。 [0004]为实现上述目的， 本实用新型提供的技 术方案是： [0005]一种并联补偿式航空电源车用发电装置， 其特殊之处在于： 包括发动机、 发电机、 配电转换装置和电流补偿支路； [0006]所述发动机的输出与发电机的传动轴连接， 发电机的输出与配电转换装置的输入 相连； [0007]所述电流补偿支路包括储能装置和电流源， 储能装置的输出与电流源的输入相 连， 电流源的输出与配电转换装置的输出相连， 且两者相连后的总输出设有电流传感器， 用 于检测总负载电流； [0008]所述电流源对负 载总电流和配电转换装置输出电流相减， 并补充差值所 需的补偿 电流。 [0009]进一步地， 所述电流源主 要包括开关管、 二极管、 滤波电感器、 电容器和控制电路； [0010]所述开关管的漏极与储能装置的输出相连， 源极与滤波电感器的输入端及二极管 的负极相连， 滤波电感器的输出与电容器的一端相连， 同时与配电转换装置输出相连； 电容 器的另一端接直 流电的负极； 二极管的正极接直 流电的负极； [0011]所述控制电路包括减法器、 加法器、 PI调节器、 PWM产生电路、 驱动电路； 减法器的 Io信号输入端与电流传感器相连、 电流补偿阈值Ig信号输入对应配电转换装置的输出电 流， 在控制电路中设定Ig值； 减法器输出与加法器的输入相连， 加法器的输入还与滤波电感 器的电感电流传感器信号相连， 加法器的输出与PI调节器的输入相连， PI调节器的输出与 PWM产生电路 的输入相连， PWM产生电路输出与驱动电路 的输入相连， 驱动电路 的输出与开说　明　书 1/5 页 3 CN 216672792 U 3