(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212317 7751.5 (22)申请日 2021.12.16 (73)专利权人 中航华东光电深圳有限公司 地址 518000 广东省深圳市罗湖区清水河 街道清水河一路深业进元大厦裙楼 402房 (72)发明人 杨大江　童建军　吴琴峰　张明　 王少宝　 (74)专利代理 机构 深圳市深可信专利代理有限 公司 44599 专利代理师 杨伟 (51)Int.Cl. H02J 7/00(2006.01) H02J 9/06(2006.01) H02H 7/18(2006.01)H02H 3/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种多路电源保护控制电路 (57)摘要 本实用新型提供了一种多路电源保护控制 电路， 涉及航电电源技术领域， 包括锂电池、 启动 电池、 保险丝F6和智能功率开关U2， 保险丝F6的 一端与锂电池 连接， 另一端输出电压给关键设备 供电； 保险丝F6与关键设备之间设有第一连接 点， 该第一连接点与功率开关U2连接， 智能功率 开关U2还与启动电池和微控制单元MCU连接， 用 于在锂电池故障欠电时， 通过微控制单元MCU打 开功率开关U2， 使启动电池给关键设备供电， 实 现了供电电源的自动切换， 避免了手动切换误操 作导致的故障， 各路电源的电路有保险丝对 过流 短路进行保护。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 216774331 U 2022.06.17 CN 216774331 U 1.一种多路电源保护控制电路， 其特征在于： 包括锂电池、 启动电池、 保险丝F6和智能 功率开关U2， 保险丝F6的一端与锂电池连接， 另一端输出电压给关键设备 供电； 保险丝F6与关键设备之间设有第一连接点， 该第一连接点与智能功率开关U2连接， 智 能功率开关U2还与启动电池和微控制单元MCU 连接， 用于在 锂电池故障欠电时， 通过微控制 单元MCU打开功率 开关U2， 使启动电池给关键设备 供电。 2.如权利要求1所述的一种 多路电源保护控制电路， 其特征在于： 所述保险丝F6和第一 连接点之间还设有肖特基二极管D2， 肖特基二极管D2的正极与保险丝F6连接， 负极与第一 连接点连接， 用于隔离防倒灌。 3.如权利要求2所述的一种多路电源保护控制电路， 其特征在于： 还包括发电机、 地面 电池、 保险丝F1和 霍尔传感芯片U3， 发电机和地面电池并联接入保险丝F1， 再输出给霍尔传 感芯片U3， 通过霍尔传感芯片U3 输出四路电源给负载使用。 4.如权利要求3所述的一种 多路电源保护控制电路， 其特征在于： 所述输出四路电源包 括第一路电源、 第二路电源、 第三路电源和第四路电源， 第一路电源与保险丝F5连接， 保险丝F5的另一端与关键设备连接， 用于给关键设备供 电； 第二路电源与保险丝F7连接， 保险丝F7的另一端与一般负载连接， 用于给一般负载供 电； 第三路电源与保险丝F3连接， 保险丝F3的另一端与所述锂电池连接， 用于给锂电池充 电； 第四路电源与保险丝F4和保险丝F8均连接， 保险丝F4的另一端与智能功率开关U1连 接， 智能功率开关U1还与 发动机励磁电路和微控制单元MCU连接， 用于通过微控制单元MCU 打开功率开关U1， 使第四路电源给发动机励磁电路供电； 保险丝F8的另一端与其它负载连 接， 用于给其它负载 供电。 5.如权利要求4所述的一种多路电源保护控制电路， 其特征在于： 所述第 四路电源， 与 保险丝F4和保险丝F8之间设有肖特基二极管D10和肖特基二极管D11， 肖特基二极管D10的 正极和肖特基二极管D11的正极均与第四路电源连接， 肖特基二极管D10的负极和肖特基二 极管D11的负极， 均 与所述保险丝F4和保险丝F8连接， 用于隔离防倒灌。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216774331 U 2一种多路电源保护控制电路 技术领域 [0001]本实用新型涉及航电电源技术领域， 更具体的说， 本实用新型涉及一种多路电源 保护控制电路。 背景技术 [0002]航电系统是飞行器的基础控制系统， 现有的航电供电系统中， 发电机电源、 地面电 池调试电源、 锂电池电源和启动电池电源都分开供电， 需要手动切换， 比较麻烦， 而且容易 误操作引发故障； 并且供电电路没有过流短路保护， 一旦一路负载出现过流短路等问题， 会 导致总电源被拉低， 使并联的其他正常负载也无法使用， 严重的短路还可能造成高温起火 烧坏设备。 实用新型内容 [0003]为了克服现有技 术的不足， 本实用新型提供了一种多路电源保护控制电路。 [0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 一种多路电源保护控制电路， 其改进之处在于： 包括锂电池、 启动电池、 保险丝F6和智能功率开关U2， 保险丝F6的一端与 锂电池连接， 另一端输出电压给关键 设备供电； 保险丝F6与关键 设备之间设有第一连接点， 该第一连接点与智能功率开关U2连接， 智能功率开关U2还与启动电池和微控制单元MCU连 接， 用于在锂电池故障欠电时， 通过微控制单元MCU打开功率开关U2， 使启动电池给关键设 备供电。 [0005]在上述电路中， 所述保 险丝F6和第一连接点之间还设有肖特基二极管D2， 肖特基 二极管D2的正极与保险丝F6连接， 负极与第一连接点连接， 用于隔离防倒灌。 [0006]在上述电路中， 还包括发电机、 地面电池、 保险丝F1和霍尔传感芯片U3， 发电机和 地面电池并联接入保险丝F1， 再输出给霍尔传感芯片U3， 通过霍尔传感芯片U3输出四路电 源给负载使用。 [0007]在上述电路 中， 所述输出四路电源包括第一路电源、 第二路电源、 第三路电源和第 四路电源， [0008]第一路电源与保 险丝F5连接， 保 险丝F5的另一端与关键设备连接， 用于给关键设 备供电； [0009]第二路电源与保 险丝F7连接， 保 险丝F7的另一端与一般负载连接， 用于给一般负 载供电； [0010]第三路电源与保 险丝F3连接， 保 险丝F3的另一端与所述锂电池连接， 用于给锂电 池充电； [0011]第四路电源与保险丝F4和保险丝F8均连接， 保险丝F4的另一端与智能功率开关U1 连接， 智能功率开关U1还与发动机励磁电路和微控制单元MCU连接， 用于通过微控制单元 MCU打开功率开关U1， 使第四路电源给发动机励磁电路供电； 保险丝F8的另一端与其它负载 连接， 用于给其它负载 供电。说　明　书 1/3 页 3 CN 216774331 U 3