(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123326136.6 (22)申请日 2021.12.27 (73)专利权人 许力文 地址 浙江省杭州市上城区青 春路9号长堤 明苑906单元 (72)发明人 许力文　 (74)专利代理 机构 成都鱼爪智云知识产权代理 有限公司 513 08 专利代理师 兰小平 (51)Int.Cl. H02J 7/00(2006.01) H02J 7/34(2006.01) H01M 10/613(2014.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 一种单电池和双电池兼容的电动车电池管 理系统 (57)摘要 本实用新型提出了一种单电池和双电池兼 容的电动车电池管理系统， 涉及 电动车技术领 域。 该系统， 设置于电动车本体上， 包括 设置于电 动车本体上的电源分配单元、 第一电池包和第二 电池包， 第二电池包与电动车本体可拆卸连接， 在安装第二电池包的情况下， 第一电池包与第二 电池包高压并联， 第一BMS与第二BMS连接并协调 工作， 以控制 、 监测、 保护整个电池系统， 第一BMS 与第二BMS通过低压线束连接整车控制器V CU。 整 车控制器VCU操控第一电池包和第二电池包进行 兼容形成双电池为电动车供电， 进而为电动车提 供更多的电能， 避免了在长距离行驶时对电动车 进行充电而浪费时间， 保证了足够的续航里程， 从而更好 地支持电动车长距离行驶。 权利要求书1页 说明书7页 附图3页 CN 216564594 U 2022.05.17 CN 216564594 U 1.一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 设置于电动车本体上， 其特征在 于， 包括设置于所述电动车本体上的电源分配单元、 第一电池包和 第二电池包， 所述第二电 池包与所述电动车本体可拆卸 连接， 所述第一电池包与所述第二电池包并联， 所述第二电 池包包括第二BMS、 第一DC/DC模块和继电器J1， 所述第二BMS与所述继电器J1并联， 所述第 一电池包包括第一BMS， 所述第一BMS和所述第二BMS通过低压线 束连接整车控制器VCU； 所述第一电池包上设置高压接口X2， 所述第二电池包上设置有高压接口X3， 所述高压 接口X2用于通过电缆与所述高压 接口X3连接 。 2.根据权利要求1所述的单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 其特征在于， 所 述第一电池包还包括第一电池组， 所述第一电池组与所述第一BMS， 所述第一电池组的正极 连接有熔断器FU7， 所述熔断器FU7的另一端与手动维修开关S1的一端连接， 所述手动维修 开关S1同时与继电器KA1及继电器KA2连接， 所述继电器KA2连接有电阻R1， 所述电阻R1与所 述继电器KA1的公共端 连接至高压接口X1， 所述手动维修开关S1和继电器KA5的公共端同时 连接至高压接口X2， 所述第一电池组的负极与手动维修开关S1的一端连接， 手动维修开关 S1经由继电器KA3连接至高压接口X2， 所述继电器KA3同时接入高压接口X1， 所述第一BMS与 所述整车控制器VCU连接 。 3.根据权利要求1所述的单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 其特征在于， 所 述第二电池包包括第二电池组和与所述第二电池组连接的第二BMS， 所述第二电池组的正 极依次经由熔断器FU1、 继电器J1连接至高压接口X3正端， 所述第二电池组的负极经由继电 器J1连接至高压接口X3负端， 所述第二BMS与所述整车控制器VCU连接 。 4.根据权利要求3所述的单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 其特征在于， 所 述第一DC /DC模块与继电器J 1并联。 5.根据权利要求1所述的单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 其特征在于， 所 述电源分配单 元同时连接有前驱动单 元和后驱动单 元。 6.根据权利要求5所述的单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 其特征在于， 所 述电源分配单元包括熔断器FU4和熔断器FU5， 所述熔断器FU4的一端与所述第一电池包的 正极连接， 所述熔断器FU4的另一端 经由继电器KA4连接至直流充电单元， 所述熔断器FU5的 一端与所述第一电池包的正极连接， 所述熔断器FU5的另一端连接至OBC， 所述第一电池包 的正极经由熔断器FU6连接 至前驱动单 元和后驱动单 元的公共端。 7.根据权利要求1所述的单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 其特征在于， 所 述电源分配单元包括分配部分， 所述分配部分包括至少一个分配电路， 所述分配电路包括 熔断器FU2， 所述熔断器FU2的一端与所述第一电池包的正极连接， 所述熔断器FU2的另一端 连接有接插 件H1。 8.根据权利要求1所述的单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 其特征在于， 还 包括冷却装置， 所述冷却装置与所述第一电池 包连接。 9.根据权利要求8所述的单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 其特征在于， 所 述冷却装置与所述第一电池 包之间设置有冷却管。 10.根据权利要求8所述的单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 其特征在于， 所述第二电池 包串联于所述冷却装置与所述第一电池 包之间。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216564594 U 2一种单电池和双电池兼容的电动车电池 管理系统 技术领域 [0001]本实用新型涉及电动车技术领域， 具体而言， 涉及一种单电池和双电池兼容的电 动车电池管理系统。 背景技术 [0002]随着科技发展， 电动车越来越受到社会的重视。 电动车， 即电力驱动车， 又名电驱 车。 电动车分为交流电动车和直流电动车。 通常说的电动车是以电池作为能量来源， 通过控 制器、 电机等部件， 将电能转 化为机械能运动， 以控制电流大小改变速度的车辆 。 [0003]大多数电动车日常正常行驶只需跨越短距离， 第一电池包所带能量虽然能满足大 部分日常使用， 但是却无法满足需要长距离行驶的场景。 [0004]因此， 提出一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统以解决上述问题。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 用 以改善现有技术中由于当前电动车装载 的电池充电时间长、 续航里程短， 导致单电池不能 支持电动车长距离行驶的问题。 [0006]本实用新型的实施例是这样实现的： [0007]本申请实施例提供一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统， 设置于电动 车本体上， 其包括设置于电动车本体上的电源分配单元、 第一电池包和第二电池包， 第二电 池包与电动车本体可拆卸 连接， 第一电池包与第二电池包并联， 第二电池包包括第二BMS、 第一DC/DC模块和继电器J1， 第二BMS与继电器J1并联， 第一电池包包括第一BMS， 第一BMS和 第二BMS通过低压线束连接整车控制器VCU。 第一电池包上设置高压接口X2， 第二电池包上 设置有高压 接口X3， 高压 接口X2用于通过电缆与高压 接口X3连接 。 [0008]在本实用新型的一些实施例中， 上述第一电池包还包括第一电池组， 第一电池组 与第一BMS， 第一电池组的正极连接有 熔断器FU7， 熔断器FU7的另一端与手动维修开关S1的 一端连接， 手动维修开关S1同时与继电器KA1及继电器KA2连接， 继电器KA2连接有电阻R1， 电阻R1与继电器KA1的公共端 连接至高压接口X1， 手动维修开关S1和继电器KA5的公共端同 时连接至高压接口X2， 第一电池组的负极与手动维修开关S1的一端连接， 手动维修开关S1 和继电器KA3的公共端 连接至高压接口X2， 继电器KA3同时接入高压接口X1， 第一BMS与整车 控制器VCU连接 。 [0009]在本实用新型的一些实施例中， 上述第二电池包包括第二电池组和与第二电池组 连接的第二BMS， 第二电池组的正极依次经由熔断器FU1、 继电器J1连接至高压接口X3正端， 第二电池组的负极经由继电器J 1连接至高压接口X3负端， 第二BMS与整车控制器VCU连接 。 [0010]在本实用新型的一些实施例中， 上述第一DC /DC模块与继电器J 1并联。 [0011]在本实用新型的一些实施例中， 上述电源分配单元同时连接有前驱动单元和后驱 动单元。说　明　书 1/7 页 3 CN 216564594 U 3