(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220495727.1 (22)申请日 2022.03.09 (73)专利权人 合肥汇通控股 股份有限公司 地址 230601 安徽省合肥市经济技 术开发 区汤口路9 9号 (72)发明人 石谱荣　 (74)专利代理 机构 合肥诚兴知识产权代理有限 公司 34109 专利代理师 汤茂盛　杨帆 (51)Int.Cl. B62B 3/02(2006.01) (54)实用新型名称 汽车内外 饰件的周转工装 (57)摘要 本实用新型提供一种通用性强、 改制周期短 且成本低的汽车内外饰件的周转工装， 横梁、 纵 梁和竖梁围合成的长方体框架， 横梁、 纵梁和竖 梁的端部之间通过第一三通管接头构成可拆卸 式连接， 框架中部设置有位于铅垂面内的安装 架， 安装架与顶部和底部的纵梁通过四通管接头 构成可拆卸式连接， 安装架上间隔、 等高设置有 两根安置 条， 安置条上沿其长度方向间隔开设有 多个安置槽， 安置槽的槽口向上布置， 两根安置 条上的安置槽一一对应布置。 梁、 梁、 安装架之间 都是采用管接头进行连接的， 可根据产品尺寸的 大小进行调整， 适应多规格多种类产品的包装， 通用性高； 当出现有新规格产品的开发情况时， 可通过调整外框架线棒的长度实现快速改制， 改 制周期短， 成本低。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217227606 U 2022.08.19 CN 217227606 U 1.一种汽车内外饰件的周转工装， 包括由横梁(11)、 纵梁(12)和竖梁(13)围合成的长 方体框架(10)， 其特征在于： 横梁(11)、 纵梁(12)和竖梁(13)的端部 之间通过第一三通管接 头(14)构成可拆卸式连接， 框架(10)中部设置有位于铅垂面内的安装架(20)， 安装架(20) 与顶部和底部的纵梁(12)通过四通管接头(15)构成可拆卸式连接， 安装架(20)上间隔、 等 高设置有两根安置条(21)， 安置条(21)上沿其长度方向间隔开设有多个安置槽(211)， 安置 槽(211)的槽口向上布置， 两根 安置条(21)上的安置 槽(211)一一对应布置 。 2.根据权利要求1所述的汽车内外饰件的周转工装， 其特征在于： 所述的安装架(20)包 括与横梁(11)平行的顶杆(22)和底杆(23)以及两侧的立杆(24)， 顶杆(22)、 立杆(24)的端 部与顶部纵梁(12)中段通过四通管接头(15)构成可拆卸式连接， 底杆(23)、 立杆(24)的端 部与底部纵梁(12)中段通过四通管接头(15)构成可拆卸式连接， 两立杆(2 4)之间由上到下 间隔布置有多根横杆(25)， 横杆(25)的端部与立杆(24)通过第二三通管接头(26)构成可拆 卸式连接， 安置条(21)设置在横杆(25)上。 3.根据权利要求2所述的汽车内外饰件的周转工装， 其特征在于： 安置条(21)固定在横 杆(25)的上端面上， 且安置条(21)的长度方向与横杆(25)的杆长方向垂直布置 。 4.根据权利要求2或3所述的汽车内外饰件的周转工装， 其特征在于： 安置条(21)的中 间位置处设置有套管(212)， 套管(212)套设置横杆(25)上且构成滑动配合， 套管(212)上沿 其径向开设有螺纹孔， 锁紧螺栓插置于螺纹孔内锁紧套 管(212)与横杆(25)的相对位置， 套 管(212)的两侧延伸有矩形管(213)， 所述的矩形管(213)上表面固定有软质防护块(214)， 软质防护块(214)上沿其长度方向均匀、 间隔开设有多个安置槽(211)， 安置槽(211)的槽口 向上且安置 槽(211)槽长方向与软质防护块(214)的长度方向垂直布置 。 5.根据权利要求2所述的汽车内外饰件的周转工装， 其特征在于： 第一三通管接头(14) 的三个连接管两两垂直， 第二三通管接头(26)的其中两个连接管共线、 另一个连接管与其 他两个连接管垂直， 四通管接头(15)其中两个连接管共线、 另外两个连接管与共线连接管 相互垂直且该另外 两个连接管相互垂直。 6.根据权利要求1所述的汽车内外饰件的周转工装， 其特征在于： 长方体框架(10)底部 的四个角部位置处安装有万向轮(16)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217227606 U 2汽车内外饰件的周转工装 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车零部件的包装运输领域， 具体涉及 一种汽车内外饰件的周转 工装。 背景技术 [0002]汽车内外饰件产品众多(如尾门饰板、 前LOGO饰条、 仪表板装饰条、 格栅外饰件 等)， 其形状、 长短各不相同， 在加工过程中有时需要从一个车间送往另一个车间进行不同 加工作业； 或者从零部件厂家将加工好的内外饰件转运到汽车厂家。 特别是格栅外饰件是 汽车的脸面， 是整 车外观关注度最高的位置， 格栅外饰件中很多采用的是电镀工艺， 因为电 镀工艺复杂， 人工成本大， 所以电镀产品单价较高， 合格率的高低直接 关系产品开发的成功 与否。 产品从电镀线下线后， 碰划伤外观缺陷是不能返工的， 该类产品只能报废， 是电镀工 艺中不良率最高的缺陷。 电镀件的碰划伤在两个环节中存在， 一个是电镀前的素材碰划伤， 另一个是电镀后的碰划伤， 这两种情况在产品的全生命周期 中都是必然存在， 因此周转包 装必须要对产品起到良好的防护作用。 [0003]国内外各大主机厂对格栅的更新换代是非常快的， 快则半年， 慢则一年， 必然会有 新的格栅迭代。 造型 的更新换代才能保证整车在市场中的竞争力。 所以必然存在有种类和 数量极多的电镀件。 各种 产品的造型结构不可能完全一致， 都会有差异， 这就导致了周转工 位器具种类繁多。 不但成本造价不 菲， 而且太多种类也会增加员工的劳动强度， 降低生产效 率。 现有工位器具， 基本采用的是矩形管的焊接结构， 工位车重量重， 操作不便， 随着汽车产 品的更新换代的几块， 一旦某个产品停产后， 该工位器具就处于呆滞状态， 要想改制使用， 必须要对周转工装的主体进行切割和焊接， 改制周期较长并且成本 很高。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的是提供一种通用性强、 改制周期短且 成本低的汽车内外饰件的 周转工装。 [0005]为了实现上述目的， 本实用新型采用的技术方案为： 一种汽车内外饰件的周转工 装， 包括由横梁、 纵梁和竖梁围合成的长方体框架， 横梁、 纵梁和竖梁的端部之间通过第一 三通管接头构成可拆卸式连接， 框架中部设置有位于铅垂面内的安装架， 安装架与顶部和 底部的纵梁通过四通管接头构成可拆卸式连接， 安装架上间隔、 等高设置有两根安置条， 安 置条上沿其长度方向间隔开设有多个安置槽， 安置槽的槽口向上布置， 两根安置条上 的安 置槽一一对应布置 。 [0006]上述方案中， 梁和梁之间、 梁和安装架之间都是采用管接头进行连接的， 可根据产 品尺寸的大小进行调整， 适应多规格多种类产品的包装， 通用性高； 当出现有新规格产品的 开发情况时， 可通过调整外 框架线棒的长度实现快速改制， 改制周期短， 成本低。说　明　书 1/3 页 3 CN 217227606 U 3