(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210601291.4 (22)申请日 2022.05.30 (71)申请人 中国第一汽车股份有限公司 地址 130011 吉林省长 春市长春汽车经济 技术开发区新红旗大街1号 (72)发明人 张晓胜　赵锋　董向坤　马天流　 王力　陈雪元　李晶影　金锋　 李航　徐赫唯　 (74)专利代理 机构 长春吉大专利代理有限责任 公司 22201 专利代理师 张岩 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) (54)发明名称 车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具型面补 偿方法 (57)摘要 本发明涉及一种车身外覆盖件胀形成型塌 陷的模具型面补偿方法， 包括提取CAE分析中的 减薄率、 根据理论设计中最大减薄率， 计算减薄 差值， 进行塌陷缺陷范围内单点补偿值计算， 再 通过胀形系数计算出塌陷范围内整体补偿值， 最 后进行型面数据的光顺。 本发明车身外覆盖件胀 形成型塌陷的模具型面补偿方法有效提升胀形 成型塌陷的模 具型面补偿的精确度， 准确的补偿 车身外覆盖件胀形后成形不均匀区域， 消除车身 外覆盖件胀形塌陷状态， 从而提升车身外覆盖件 表面质量； 相比原有车身外覆盖件胀形成型塌陷 调试方法， 本发明精确的补偿计算方法， 得出精 确的补偿值， 可以更加精确的解决车身外覆盖件 胀形成型塌陷缺陷问题。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 114912204 A 2022.08.16 CN 114912204 A 1.一种车身外覆盖件胀 形成型塌陷的模具型面补偿方法， 其特征在于： 包括提取CAE分 析中的减薄率、 根据理论设计中最大减薄率， 计算减薄差值， 进 行塌陷缺陷范围内单点补偿 值计算， 再通过胀形系数计算出塌陷范围内整体补偿值， 最后进行 型面数据的光 顺。 2.根据权利要求1所述的一种车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具型面补偿方法， 其特 征在于， 具体包括以下步骤： A、 补偿值中减薄率提取， 提取CAE分析中塌陷量最大位置的减薄率 △， 理论设计中胀形 最大减薄率 △1， 塌陷范围宽度B； B、 补偿值中单点补偿值计算， 先计算减薄率差值， 再提取产品与工艺设计中的成型圆 角半径R， 得 出单点补偿值H； C、 补偿值中整体补偿值计算， 进行胀形系数的换算， 得 出塌陷范围整体补偿值； D、 补偿值计算后， 进行整体型面的设计， 依据产品设计的造型要求， 需要进行整体型面 的光顺处理。 3.根据权利要求1所述的一种车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具型面补偿方法， 其特 征在于， 步骤A， 具体为： 提取成形不均匀区域中塌陷量最大位置的减薄率 △， 理论设计中胀 形最大减薄率 △1， 塌陷范围宽度B。 4.根据权利要求3所述的一种车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具型面补偿方法， 其特 征在于： 所述成形不均匀区域 为CAE模拟分析中塌陷区域对应的需要补偿的区域。 5.根据权利要求1所述的一种车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具型面补偿方法， 其特 征在于， 步骤B， 计算减薄率差值， 具体为： 塌陷范围宽度B范围内， 计算理论设计中最大减薄 率△1与成形不均匀区域中塌陷量 最大位置的减薄率 △的减薄率差值 △2，△2＝△1‑△。 6.根据权利要求5所述的一种车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具型面补偿方法， 其特 征在于： 所述 △1按照胀形区域轮廓立 壁位置的最大理论减薄值进行提取。 7.根据权利要求6所述的一种车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具型面补偿方法， 其特 征在于所述单点补偿值H＝ △2×R。 8.根据权利要求7所述的一种车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具型面补偿方法， 其特 征在于： 所述R按照胀形区域轮廓成型圆角的理论设计值进行提取。 9.根据权利要求1所述的一种车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具型面补偿方法， 其特 征在于： 步骤C， 塌陷范围整体补偿值H1＝H ×车身覆盖件胀形系数。 10.根据权利要求9所述的一种车身外覆盖件胀 形成型塌陷的模具型面补偿方法， 其特 征在于： 所述车身覆盖件胀形系数为3 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114912204 A 2车身外覆盖件胀 形成型塌陷的模具型面补偿方 法 技术领域 [0001]本发明属于车辆工程技术领域， 具体涉及 一种车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具 型面补偿方法。 背景技术 [0002]现有车身外覆盖件胀形成型塌陷调试方法是调试人员对车身外覆盖件模具进行 进料控制， 增大塌陷区域成型减薄状态来提高刚性， 从而缓解塌陷状态。 对于前期CAE分析 设计中出现的塌陷 问题， 是设计人员通过多次的计算进 行逐步的补偿， 从而优化塌陷状态。 这两种方式中无论是前期的计算还是后期的控料修改， 都是缓解塌陷缺陷， 无法精确的解 决塌陷问题。 [0003]现有技术公开了一种针对汽车车身外覆盖件厚度减薄的模具型面补偿 方法， 能够 减少钳工研配工作量， 提高着色率。 首先， 需要获取补偿基准网格数据， 然后， 结合OmniCAD 软件和CATIA软件中的功能对A级曲面 厚度减薄补偿， 实践证明这种方法能够减少钳工研配 工作量， 提高汽 车外覆盖件的A级曲面着色率， 缩短了模具调试周期 。 但是， 该补偿方法无法 对车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具 型面进行精确补偿。 发明内容 [0004]本发明的目的就在于提供一种车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具型面补偿 方法， 以解决车身外覆盖件胀形成型塌陷缺陷的问题。 本方法可以得出精确的补偿值， 提升胀形 成型塌陷的模具型面补偿的精确度， 准确的补偿车身外覆盖件胀形后 成形不均匀区域， 消 除车身外覆盖件胀形塌陷状态， 从而提升车身外覆盖件表面质量。 [0005]本发明的目的是通过以下技 术方案实现的： [0006]一种车身外覆盖件胀形成型塌陷的模具型面补偿方法， 包括提取CAE分析中的减 薄率、 根据 理论设计中最大减薄率， 计算减薄差值， 进行塌陷缺陷范围内单点补偿值计算， 再通过胀形系数计算出塌陷范围内整体补偿值， 最后进行 型面数据的光 顺。 [0007]进一步地， 具体包括以下步骤： [0008]A、 补偿值中减薄率提取， 提取CAE分析中塌陷量最大位置的减薄率 △， 理论设计中 胀形最大减薄率 △1， 塌陷范围宽度B； [0009]B、 补偿值中单点补偿值计算， 先计算减薄率差值， 再提取产品与工艺设计中的成 型圆角半径R， 得 出单点补偿值H； [0010]C、 补偿值中整体补偿值计算， 进行胀形系数的换算， 得 出塌陷范围整体补偿值； [0011]D、 补偿值计算后， 进行整体型面的设计， 依据产品设计的造型要求， 需要进行整体 型面的光 顺处理。 [0012]进一步地， 步骤A， 具体为： 提取成形不均匀区域中塌陷量最大位置的减薄率 △， 理 论设计中胀形最大减薄率 △1， 塌陷范围宽度B。 [0013]更进一步地， 所述成形不均匀区域为CAE模拟分析中塌陷区域对应 的需要补偿的说　明　书 1/3 页 3 CN 114912204 A 3