(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222022269.2 (22)申请日 2022.08.02 (73)专利权人 沈阳地铁集团有限公司运营分公 司 地址 110000 辽宁省沈阳市铁西区经济技 术开发区十三 号街12号 (72)发明人 高伟民　支硕　贺祖团　黄雅辉　 曹奇　杨冰　周忠华　李鹏达　 韩磊　张文通　梁伟　于志博　 于伟　 (74)专利代理 机构 沈阳亚泰专利商标代理有限 公司 21107 专利代理师 邵明新 (51)Int.Cl. B62B 3/02(2006.01)B62B 5/00(2006.01) B60F 1/00(2006.01) (54)实用新型名称 公铁两用小车 (57)摘要 本实用新型涉及地铁隧道施工， 尤其涉及一 种公铁两用小车。 其能够提高施工效率， 解决人 工搬运物资费时费力的问题。 且重量轻、 载物重、 可折叠， 方便携带。 包括公路轮、 铁路轮、 承力臂、 连接中板、 载物板； 所述承力臂有四个， 连接中板 位于四个承力臂中间， 其中， 每个承力臂的一端 通过固定转轴与连接中板转动相连， 承力臂的另 一端与万向公路轮或万向铁 路轮相连； 四个承力 臂通过连接中板形成X型结构； 所述载物板固定 于X型结构上， 载物板顶部一侧设置有推车扶 手。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217917993 U 2022.11.29 CN 217917993 U 1.公铁两用小车， 包括公路轮 （1） 、 铁路轮 （2） 、 承力臂 （4） 、 连接中板 （8） 、 载物板 （11） ； 其特征在于： 所述承力臂 （4） 有四个， 连接中板 （8） 位于四个承力臂 （4） 中间， 其中， 每个承力 臂 （4） 的一端通过固定转轴 （9） 与连接中板 （8） 转动相连， 承力臂 （4） 的另一端与万向公路轮 （1） 或万向铁路轮 （2） 相连； 四个承力臂 （4） 通过 连接中板 （8） 形成X 型结构； 所述载物板 （1 1） 固定于X型结构上， 载物板 （1 1） 顶部一侧设置有推车扶手 （13） 。 2.根据权利要求1所述的公铁两用小车， 其特征在于： 所述载物板上设置有扶手 固定孔 位， 推车扶手底部插接 于扶手固定孔 位后， 两者 通过紧固件可拆卸式连接 。 3.根据权利要求1所述的公铁两用小车， 其特征在于： 所述连接板上设置有用于限制承 力臂 （4） 张开角度的角度固定杆 （10） ， 每 个承力臂 （4） 外侧均设有一角度固定杆 （10） 。 4.根据权利要求1所述的公铁两用小车， 其特征在于： 所述万向公路轮 （1） 或万向铁路 轮 （2） 与承力臂 （4） 可拆卸式连接 。 5.根据权利要求1所述的公铁两用小车， 其特征在于： 所述连接中板分为上下两部分： 上连接中板、 下连接中板； 承力臂 （4） 的端部夹于上、 下两连接中板间， 且通过固定转轴 （9） ， 上连接中板、 承力臂 （4） 端部、 下连接中板三者连接为一体， 且承力臂 （4） 能够相对两连接中 板转动。 6.根据权利要求1所述的公铁两用小车， 其特征在于： 所述承力臂 （4） 为可折叠承力臂； 包括外侧段中空方管及内侧段中空方管两段中空方管， 两段中空方管间通过折页 （12） 铰 接。 7.根据权利要求6所述的公铁两用小车， 其特征在于： 所述承力臂的中空方管置有插滑 支撑结构， 该插滑支撑结构包括臂中承力 杆 （5） 、 弹簧 （6） 、 手拉杆 （7） ， 手拉杆 （7） 的一端与 臂中承力杆 （5） 垂 直焊接相连， 手 拉杆 （7） 的另一端通过承力臂 （4） 外侧段中空方管侧面的L 型开口伸出外侧段中空方管， 使手拉杆成为在L型开口内可随意滑动的受力端， 带动臂中承 力杆 （5） 在承力臂 （4） 中滑动； 并在臂中承力杆 （5） 底部末端装有弹簧 （6） ， 使弹簧 （6） 一端接 触臂中承力杆 （5） ， 弹簧 （6） 另一端接触承力臂 （4） 外侧段中空方 管的端头 封堵面。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217917993 U 2公铁两用小车 技术领域 [0001]本实用新型 涉及地铁隧道 施工， 尤其涉及一种公铁 两用小车。 背景技术 [0002]地铁隧道维护施工需要搬运大量物 资从车站运至区间故障处置位置， 由于夜间施 工时间有限， 搬运物资过程就耗费了大量的时间。 同时， 人工搬运物资也会耗费大量的人 力。 目前行业内使用的公铁 两用小车均较为笨重， 且折叠收缩效果 不佳。 发明内容 [0003]本实用新型就是针对现有技术存在的缺陷， 提供一种公铁两用小车。 其能够提高 施工效率， 解决人工搬运物资费时费力的问题。 且重量轻、 载物重、 可折叠， 方便携带。 [0004]为实现上述目的， 本实用新型采用如下技术方案， 包括公路轮、 铁路轮、 承力臂、 连 接中板、 载物板； 其特征在于， 所述承力臂有四个， 连接中板位于四个承力臂中间， 其中， 每 个承力臂的一端通过固定转轴与连接中板转动相连， 承力臂的另一端与万向公路轮 或万向 铁路轮相连； 四个承力臂通过连接中板形成X型结构； 所述载物板固定于X型结构上， 载物板 顶部一侧设置有推车扶手。 [0005]进一步地， 所述载物板上设置有扶手固定孔位， 推车扶手底部插接于扶手固定孔 位后， 两者 通过紧固件可拆卸式连接 。 [0006]进一步地， 所述连接板上设置有用于限制承力臂张开角 度的角度固定杆， 每个承 力臂外侧均设有一角度固定杆。 [0007]进一步地， 所述万向公路轮或万向铁路轮与承力臂可拆卸式连接 。 [0008]进一步地， 所述连接中板分为上下两部分： 上连接中板、 下连接中板； 承力臂的端 部夹于上、 下两连接中板间， 且通过固定转轴， 上连接中板、 承力臂端部、 下连接中板三者连 接为一体， 且承力臂能够相对两连接中板转动。 [0009]进一步地， 所述承力臂为可折叠承力臂； 包括外侧段中空方管及内侧段中空方管 两段中空方 管， 两段中空方 管间通过折页铰接 。 [0010]更进一步地， 所述承力臂的中空方管内设置有插滑支撑结构， 该插滑支撑结构包 括臂中承力杆、 弹簧、 手拉杆， 手拉杆的一端与臂中承力杆垂直焊接相连， 手拉杆的另一端 通过承力臂外侧段中空方管侧面的L型开口伸出外侧段中空方管， 使手拉杆成为在L型开口 内可随意滑动的受力端， 带动臂中承力杆在承力臂中滑动； 并在臂中承力杆底部末端装有 弹簧， 使弹簧 一端接触臂中承力杆， 弹簧另一端接触承力臂外侧段中空方 管的端头 封堵面。 [0011]具体地， 使用时， 当承力臂的两段中空方管展开， 通过弹簧的弹力将臂中承力杆从 承力臂的外侧段中空方管推进内侧段中空方管， 进而使臂中承力杆来承担来自所运物资的 竖向压力； 当折叠起承力臂的两段中空方管时， 通过手拉杆将臂中承力杆拉回至外侧段中 空方管并将手拉杆卡入L型开口的短边处， 防止承力杆通过弹簧的弹力回弹出承力臂的外 侧段中空方 管。说　明　书 1/3 页 3 CN 217917993 U 3