(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221085018.2 (22)申请日 2022.05.07 (73)专利权人 常州豪爵铃 木摩托车有限公司 地址 213000 江苏省常州市黄河西路8 88号 (72)发明人 王建辉　 (74)专利代理 机构 常州市权航专利代理有限公 司 32280 专利代理师 吴雯 (51)Int.Cl. B23K 37/053(2006.01) B23K 37/04(2006.01) B23K 37/02(2006.01) B23K 37/00(2006.01) B23K 101/06(2006.01) (54)实用新型名称 一种车架前立管压紧装置 (57)摘要 本实用新型涉及一种车架前立管压紧装置， 其创新点在于： 包括底座、 调整板、 固定块、 气缸、 曲臂和连接块， 所述调整板与底座装配连接， 所 述固定块和气缸均设在调整板的一侧， 所述气缸 的顶杆与连接块固定连接， 且曲臂的一端通过销 轴与连接块转动连接， 用来压紧的前立管放置在 固定块上， 且 所述气缸的顶杆通过连接块带动曲 臂动作， 让所述曲臂的另 一端压紧前立管， 使前 立管被夹持在固定块和曲臂之间。 本实用新型不 仅结构紧凑， 占用空间小， 而且旋转不再受限， 保 证焊接效果 以及可以适用多种规格车架前立管 夹持。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 217452802 U 2022.09.20 CN 217452802 U 1.一种车架前立管压紧装置， 其特征在于： 包括底座(1)、 调整板(2)、 固定块(3)、 气缸 (4)、 曲臂(5)和连接块(6)， 所述调整板(2)与底座(1)装配连接， 所述固定块(3)和气缸(4) 均设在调整板(2)的一侧， 所述气缸(4)的顶杆与连接块(6)固定连接， 且曲臂(5)的一端通 过销轴与连接块(6)转动连接， 用来压紧的前立管放置在固定块(3)上， 且 所述气缸(4)的顶 杆通过连接块(6)带动曲臂(5)动作， 让所述曲臂(5)的另一端压紧前立管， 使前立管被夹持 在固定块(3)和曲臂(5)之间。 2.根据权利要求1所述的车架前立管压紧装置， 其特征在于： 还包括曲臂导向机构(7)， 所述曲臂导向机构(7)包括导向基座(71)、 导向块(72)和连接板(73)， 所述导向基座(71)通 过紧固件与调整板(2)固定连接， 所述气缸(4)通过连接板(73)与导向基座(71)固定连接， 且气缸(4)位于导向基座(71)的底部， 所述连接块(6)和曲臂(5)的一端均位于导向基座 (71)的内腔中， 所述导向基座(71)的两侧分别设有导向槽(711)， 且导向槽(711)处设有导 向块(72)， 所述 导向块(72)的内端与曲臂(5)的外侧壁相贴合。 3.根据权利要求2所述的车架前立管压紧装置， 其特征在于： 所述曲臂(5)上设有导槽 (51)， 所述导向基座(71)上设有的导轴(74)并与曲臂(5)的导槽(51)滑动配合， 所述气缸 (4)的顶杆通过连接块(6)带动曲臂(5)动作时， 所述曲臂(5)的两侧分别相对导向块(72)滑 动， 同时导槽(51)相对导轴(74)移动以限制曲臂(5)的翻转轨 迹。 4.根据权利要求1所述的车架前立管压紧装置， 其特征在于： 所述连接块(6)为U形块， 所述曲臂(5)一端的端部设在连接块(6)的U形槽内并通过销轴与连接块(6)转动连接 。 5.根据权利要求1所述的车架前立管压紧装置， 其特征在于： 所述固定块(3)  和曲臂 (5)的另一端上均设有对前立管进行定位的定位 块(8)。 6.根据权利要求1所述的车架前立管压紧装置， 其特征在于： 所述调整板(2)上设有多 组安装孔， 所述调整板(2)上的其中一组安装孔 通过紧固件与底座(1)可拆卸连接 。 7.根据权利要求1所述的车架前立管压紧装置， 其特征在于： 所述调整板(2)通过导轨 沿底座(1)的高度方向滑动配合并通过紧 固件使调整板(2)与底座(1)紧定为 一体。 8.根据权利要求1所述的车架前立管压紧装置， 其特征在于： 所述底座(1)包括底板 (11)、 立板(12)和加强板(13)， 所述立板(12)与底板(11)固定连接， 且立板(12)的两侧分别 设有加强板(13)， 同时加强板(13)与底板(11)固定连接， 所述调整板(2)与立板(12)可拆卸 连接。 9.根据权利要求8所述的车架前立管压紧装置， 其特征在于： 所述底板(11)的周边还设 有与其固定连接的加强块(14)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217452802 U 2一种车架前立管压紧装 置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及一种压紧装置， 具体涉及一种车架前立管压紧装置 。 背景技术 [0002]现有的摩托车架包括焊接为一体的前立管、 尾管和连接在前立管和尾管之间的连 接管件， 焊接时， 需要先将前立管夹持在夹持工具 上， 然后再实施与连接管件的焊接 。 [0003]已有技术中的夹持工具， 参照图5所示， 该夹持工具包括底座、 固定端连接座、 力臂 和气缸， 所述固定端连接座固定在底 座上， 力臂的一端与固定端 连接座固定连接， 所述气缸 安装在力臂的另一端， 使用时， 将底 座安装在焊接 设备的旋转平台上， 所述前立管就被夹持 在固定端连接座和气缸顶杆之间， 并由所述气缸 的顶杆由上而下压紧在前立管 的端面上， 由此可见， 已有技术中的夹持工具整体呈近似直线型结构， 机械高度较高， 占用空间也较 大， 对于需要夹具旋转变位的焊接位置， 就会因为过高的机械结构， 在旋转时会碰撞内部的 其它设备， 导致夹具的旋转角度只能控制在 ±45°， 不能翻转180 °， 影响车架下方焊接的可 达性。 若大排量车架(整体尺寸更大)采用此夹持结构， 则旋转的空间将会更小， 进一步影响 前立管终端定位的精度， 易造成焊接变形。 发明内容 [0004]本实用新型的目的是： 提供一种不仅结构紧凑， 占用空间小， 而且旋转不再受限， 保证焊接效果以及可以适用多种规格车架前立管夹持的车架前立管压紧装置 。 [0005]为了达到上述目的， 本实用新型的技术方案是： 一种车架前立管压紧装置， 其创新 点在于： 包括底 座、 调整板、 固定块、 气缸、 曲臂和连接块， 所述调整板与底 座装配连接， 所述 固定块和气缸均设在调整板的一侧， 所述气缸 的顶杆与连接块固定连接， 且曲臂的一端通 过销轴与连接块转动连接， 用来压紧的前立管放置在固定块上， 且所述气缸 的顶杆通过连 接块带动曲臂动作， 让所述 曲臂的另一端压紧前立管， 使前立管被夹持在固定块和曲臂之 间。 [0006]在上述技术方案中， 还包括曲臂导向机构， 所述曲臂导向机构包括导向基座、 导向 块和连接板， 所述导向基座通过紧固件与调整板固定连接， 所述气缸通过连接板与导向基 座固定连接， 且气缸位于导向基座的底部， 所述连接块和曲臂的一端均位于导向基座的内 腔中， 所述导向基座的两侧分别设有导向槽， 且导向槽处设有导向块， 所述导向块的内端与 曲臂的外侧壁相贴合。 [0007]在上述技术方案中， 所述曲臂上设有导槽， 所述导向基座上设有的导轴并与曲臂 的导槽滑动配合， 所述气缸 的顶杆通过连接块带动曲臂动作时， 所述 曲臂的两侧分别相对 导向块滑动， 同时导槽相对导轴移动以限制曲臂的翻转轨 迹。 [0008]在上述技术方案中， 所述连接块为U形块， 所述曲臂一端的端部设在连接块的U形 槽内并通过销轴与连接块 转动连接 。 [0009]在上述技术方案中， 所述固定块和曲臂的另一端上均设有对前立管进行定位的定说　明　书 1/4 页 3 CN 217452802 U 3