(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221405444.X (22)申请日 2022.06.07 (73)专利权人 厦门擎华智能传动有限公司 地址 361000 福建省厦门市集美区灌口南 路801号、 80 3号、 805号及铁山路157号 (72)发明人 谢尚斌　陈平清　 (74)专利代理 机构 厦门冉光专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 35261 专利代理师 高辉 (51)Int.Cl. B65D 25/10(2006.01) B65D 6/08(2006.01) B65D 81/05(2006.01) B65D 85/62(2006.01) (54)实用新型名称 一种装载机驱动桥轮壳专用托架 (57)摘要 本申请公开了一种装载机驱动桥轮壳专用 托架， 属于驱动桥技术领域， 其技术方案要点包 括设置于两轮壳之间的支撑套， 所述支撑套上下 两端面均设置有若干沿其轴线环绕排列且沿其 径向延伸的滑移槽， 所述滑移槽内设置有沿其长 度方向运动且用于抵紧轮壳内壁的抵紧块， 所述 支撑套侧壁且位于滑移槽对应处设置有与抵紧 块螺纹连接的丝杆， 所述支 撑套上设置有用于抵 紧丝杆的抵紧螺丝， 所述抵紧块远离支撑套轴线 的一侧设置有橡胶垫， 本申请具有可有效对两堆 叠的轮壳进行固定， 有效避免两轮壳碰撞造成损 坏的效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 217624947 U 2022.10.21 CN 217624947 U 1.一种装载机驱动桥轮壳专用托架， 其特征在于： 包括设置于两轮壳之间的支撑套 （1） ， 所述支撑套 （1） 上下两端面均设置有若干沿其轴线环绕排列且沿其径向延伸的滑移槽 （2） ， 所述滑移槽 （2） 内设置有沿其长度方向运动且用于抵紧轮壳内壁的抵紧块 （3） ， 所述支 撑套 （1） 侧壁且位于滑移槽 （2） 对应处设置有与抵紧块 （3） 螺纹连接的丝杆 （4） ， 所述支撑套 （1） 上设置有用于抵紧丝杆 （4） 的抵紧螺丝 （5） ， 所述抵紧块 （3） 远离支撑套 （1） 轴线的一侧 设置有橡胶垫 （6） 。 2.根据权利要求1所述的一种装载机驱动桥轮壳专用托架， 其特征在于： 所述抵紧块 （3） 远离支撑套 （1） 轴线的一侧倾斜设置有弹性片 （7） ， 所述弹性片 （7） 由支撑套 （1） 端面边 缘倾斜朝向支撑套 （1） 轴线远离支撑套 （1） 本身一端， 所述弹性片 （7） 远离支撑套 （1） 的一端 与抵紧块 （3） 相固定， 所述橡胶垫 （6） 固定在弹性片 （7） 上。 3.根据权利要求2所述的一种装载机驱动桥轮壳专用托架， 其特征在于： 所述抵紧块 （3） 远离支撑套 （1） 轴线一侧设置有抵紧弹性片 （7） 的复位弹簧 （8） 。 4.根据权利要求1所述的一种装载机驱动桥轮壳专用托架， 其特征在于： 所述支撑套 （1） 包括上下叠加的上套 （101） 与下套 （102） ， 所述下套 （102） 上端面环绕其轴线设置有若干 均匀排列的通孔 （9） ， 所述上套 （101） 下端面设置有与对应通孔 （9） 相配合的立杆 （10） ， 所述 立杆 （10） 上设置有沿上套 （101） 径向延伸的插接孔 （11） ， 所述插接孔 （11） 沿立杆 （10） 延伸 方向设置有若干个， 所述下套 （102） 外侧壁设置有穿过通孔 （9） 且 可与任一插接孔 （11） 相配 合的插接杆 （12） 。 5.根据权利要求4所述的一种装载机驱动桥轮壳专用托架， 其特征在于： 所述插接杆 （12） 远离通 孔 （9） 的一端设置有施力块 （14） 。 6.根据权利要求4所述的一种装载机驱动桥轮壳专用托架， 其特征在于： 所述插接杆 （12） 靠近通孔 （9） 的一端呈圆弧设置 。 7.根据权利要求1所述的一种装载机驱动桥轮壳专用托架， 其特征在于： 所述丝杆 （4） 远离支撑套 （1） 一端设置有梅 花手柄 （13） 。 8.根据权利要求7所述的一种装载机驱动桥轮壳专用托架， 其特征在于： 所述支撑套 （1） 上下两端面均设置有用于识别抵紧块 （3） 移动距离的刻度 （15） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217624947 U 2一种装载 机驱动桥 轮壳专用托 架 技术领域 [0001]本申请涉及一种托架， 更 具体地说它涉及一种装载机驱动桥轮壳专用托架。 背景技术 [0002]驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩， 并将它们传递给驱动 轮的机构。 驱动桥一般由主减速器、 差速器、 车轮传动装置和驱动桥壳等组成， 转向驱动桥 还有等速万向节。 另外， 驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之 间的垂直力， 纵向力和 横向力， 以及制动力矩和反作用力。 [0003]轮壳是安装在驱动桥上的组件， 在现有制造生产加工过程中， 大批量的轮壳需要 堆叠排列运输， 由于轮壳的轴孔呈阶梯状且靠近其法兰的一端孔径较大， 因此在轮壳堆叠 时， 堆叠的轮壳之间存在间隙容易摇 晃， 且两堆叠的轮壳摇晃过程中容易被撞损坏， 因此还 有待改进空间。 实用新型内容 [0004]针对现有技术存在的不足， 本实用新型的目的在于提供一种装载机驱动桥轮壳专 用托架， 其优点在于可有效对两堆叠的轮壳进行固定， 有效避免两轮壳碰撞造成损坏。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供了如下技术方案： 一种装载机驱动桥轮壳专用 托架， 包括设置于两轮壳之间的支撑套， 所述支撑套上下两端面均设置有若干沿其轴线环 绕排列且沿其径向延伸的滑移槽， 所述滑移槽内设置有沿其长度方向运动且用于抵紧轮壳 内壁的抵紧块， 所述支撑套侧 壁且位于滑移槽对应处设置有与抵紧块螺纹连接的丝杆， 所 述支撑套 上设置有用于抵紧丝杆的抵紧螺丝， 所述抵紧块远离支撑套轴线的一侧设置有橡 胶垫。 [0006]通过采用上述技术方案， 当需要将两轮壳进行堆叠时， 先将作用力施加在丝杆上 并使丝杆转动， 丝杆转动过程中带动抵紧块沿着滑移槽长度方向移动， 使得上端与下端的 抵紧块移动到指 定位置后， 再通过抵紧螺丝将 丝杆抵紧固定， 避免丝杆转动， 接着将支撑套 下端的与其中一轮壳的上端相贴合并使支撑套下端抵紧块上的橡胶垫与对应的轮壳内壁 相抵接， 再将另一轮壳的下端与支撑套的上端相贴合并使支撑套 上端抵紧块上的橡胶垫与 对应的轮壳 内壁相抵 接， 即可使两轮壳稳固堆叠在一 起。 [0007]综上， 上述将支撑套对两堆叠的轮壳进行支撑且抵紧块与橡胶垫可对两轮壳的内 径进行抵接， 有效使得上端的轮壳牢牢固定在下端的轮壳上， 由丝杆可带动抵紧块沿滑移 槽移动， 可使支撑套上下两端的抵紧块可适应不同大小内径的轮壳， 从而达到有效对两堆 叠的轮壳进行固定， 有效避免两轮壳碰撞造成损坏的目的。 [0008]本实用新型进一步设置为： 所述抵紧块远离支撑套轴线的一侧倾斜设置有弹性 片， 所述弹性片由支撑套端面边缘倾斜朝向支撑套轴线远离支撑套本身一端， 所述弹性片 远离支撑套的一端与抵紧块相固定， 所述橡胶垫固定在弹性片上。 [0009]通过采用上述技术方案， 当抵紧块插入轮壳后， 抵紧块上的弹性片形变并使得橡说　明　书 1/4 页 3 CN 217624947 U 3