(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210981494.0 (22)申请日 2022.08.15 (71)申请人 北京航空航天大 学 地址 100191 北京市海淀区学院路37号 (72)发明人 张瑾　沈昀堃　肖维浩　刘沛清　 屈秋林　 (74)专利代理 机构 北京永创新实专利事务所 11121 专利代理师 周长琪 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) B64F 5/00(2017.01) B64C 21/00(2006.01) G06F 119/10(2020.01) (54)发明名称 一种加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘 噪声降噪方案设计 (57)摘要 本发明公开一种加装特殊构型挡板的三段 翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计， 在襟翼朝向主翼 根部一端加装条形挡板， 通过合理设计挡板构 型， 改变了侧缘的流场形态和侧缘涡的结构， 延 迟了侧缘涡系的发展进程， 使得涡系的融合位置 后移， 涡系融合破裂产生脉动压力的区域远离襟 翼吸力面， 从而达到在不影 响气动性能的基础上 降低噪声的效果。 本发明使用成本低， 可实现性 强， 无需破坏襟翼以及机翼的整体结构， 仅在侧 缘下方加装一块挡板即可实现降噪效果， 且加装 挡板后的结构在起飞降落 以及巡航阶段可收放 自如。 权利要求书1页 说明书3页 附图7页 CN 115292818 A 2022.11.04 CN 115292818 A 1.一种加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计， 其特征在于： 在襟翼 下翼面安装一块挡板， 该挡板位于襟翼中与主翼翼根同向一端端部位置， 挡板上缘 曲面与 襟翼下翼面贴合； 且挡板 外侧端面与襟翼端面在同一平面； 同时， 上述挡板的下边界曲线平行于上边界曲线， 且在挡板下边界曲线前部与襟翼前 缘顶点进行近似2次抛物曲线 进行光滑过度连接 。 2.如权利要求1所述一种加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计， 其 特征在于： 挡板设计步骤为： 步骤1： 采用建模软件进行增升装置建模， 包 含主翼和襟翼； 步骤2： 设计挡板上边界曲线贴合于襟翼的下缘曲线边界， 挡板的下边界曲线平行于上 边界曲线， 且在挡板下边界曲线前部与襟翼前缘顶点进行近似2 次抛物曲线进行光滑过度 连接； 进一步设计挡板的高度h， 高度h随襟翼厚度变化， 使高度h与襟翼最大厚度为同一量 级； 最后设计挡板后缘 位于襟翼后缘处； 步骤3： 设计挡板厚度； 贴合襟翼进行展向拉伸， 形成具有厚度L的挡板结构。 3.如权利要求1所述一种加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计， 其 特征在于： 步骤为： 挡板的高度为0.5 ‑1.5倍的最大襟翼 垂直弦向厚度。 4.如权利要求1所述一种加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计， 其 特征在于： 挡板下边界曲线 前部靠近襟翼的1/6弦长处与襟翼前缘顶点进 行近似2次抛物曲 线进行光滑过度连接 。 5.如权利要求1所述一种加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计， 其 特征在于： 挡板后缘 为近似垂直于 襟翼下缘曲线的直线段。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115292818 A 2一种加装特殊构型挡板的三 段翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计 技术领域 [0001]本发明属于飞机机体噪声控制领域， 涉及 一种民用航空技术中大型客机飞机机体 噪声控制技 术， 具体涉及一种加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计。 背景技术 [0002]严格的噪声法规推动了飞机降噪技术的发展， 大涵道比涡轮风扇发动机的使用以 及发动机降噪技术的发展使得发动机噪声 大幅度降低， 因此， 机体噪声比重增大， 尤其是在 飞机进场 着陆阶段， 发动机处于低功 率状态， 起落架和噪声装置全部 打开， 机体噪声愈加凸 显。 后缘襟翼侧缘噪声作为机体噪声的重要组成部 分之一， 由襟翼侧缘双涡的融合、 破裂在 襟翼表面的非定常压力脉动产生。 因此， 襟翼降噪技 术的发展十分重要。 [0003]降噪技术主要分为主动和被动两大类。 主动流动控制方法包括吹气控制、 等离子 体激励器等， 即通过向流场中注入能量控制涡结构， 削弱涡结构与壁面的相互作用， 减小压 力脉动， 从而达到降噪的目的。 被动流动控制方法包括侧 缘端面挡板、 加装多孔材料、 连续 型线法和微扰流片等， 通过改变襟翼的形状等形式来降低噪声。 [0004]目前已有的加装挡板的襟翼降噪措施对增升装置的设计改动较大， 在降低噪声的 同时， 却会引起气动性能(即升阻比)的下降以及飞机重量的增加， 同时还会对飞机侧 风起 降的安全性、 可靠性产生负面影响。 本发 明旨在对 上述挡板加以改进优化， 保证气动性能的 同时实现机翼后缘侧缘降噪。 发明内容 [0005]采用在襟翼侧缘加装挡板 的方法， 通过在襟翼下表面附加的挡板， 使襟翼侧缘的 流场状态改变， 改变了侧缘双涡的融合过程， 达到了降低襟翼侧缘噪声的效果， 具有 形状简 单， 体积小， 同时保持气动性能的优势， 降低后缘襟翼侧缘降噪的意 义。 [0006]本发明加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计， 在襟翼下翼面安 装一块挡板， 该挡板位于襟翼中与主翼翼根同向一端端部位置， 挡板上缘 曲面与襟翼下翼 面贴合； 且挡板 外侧端面与襟翼端面在同一平面； [0007]同时， 上述挡板 的下边界曲线平行于上边界曲线， 且在挡板下边界曲线前部与襟 翼前缘顶点进行近似2次抛物曲线 进行光滑过度连接 。 [0008]通过在襟翼端部加装挡板结构， 延迟了侧缘涡系的发展进程， 使得涡系的融合位 置后移， 涡系融合破裂产生脉动压力的区域远离 襟翼吸力面， 从而达 到降低噪声的效果。 [0009]本发明的优点在于： [0010]1、 本发明加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案， 依据襟翼侧缘噪声 产生的机理， 侧缘涡系融合以及涡脱落是主要的噪声源， 加装挡板， 抑制了涡 流从下翼 面向 上翼面融合的过程， 削弱了融合后涡流的强度， 从而起到降噪的效果。 [0011]2、 本发明加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案， 设计小体积挡板下 缘曲线连续， 且高度根据襟翼最大厚度发生变化， 变化范围较小； 因此， 设计挡板高度与襟说　明　书 1/3 页 3 CN 115292818 A 3