(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221716867.3 (22)申请日 2022.07.05 (73)专利权人 广东椿岛电控科技有限公司 地址 528300 广东省佛山市顺德区勒流 街 道冲鹤村连富一路8 5号顺德勒流光电 产业中心1 1栋603 (72)发明人 张有健　邓应宾　李雪涛　廖海波　 刘纯　 (74)专利代理 机构 深圳贝谷知识产权代理事务 所(普通合伙) 44635 专利代理师 段海洋 (51)Int.Cl. F04B 41/02(2006.01) F04B 35/04(2006.01) F04B 39/00(2006.01)F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种带减 震机构的汽车空气压缩机 (57)摘要 本实用新型涉及一种带减震机构的汽车空 气压缩机， 该机包括空压机本体、 承托支架及安 装支架， 空压机本体固定安装于承托支架上， 承 托支架通过第一减震机构缓冲安装于安装支架 上， 安装支架上还设有用于将其缓冲安装于汽车 车架上的第二减震机构。 本实用新型有利于减 轻 车内噪声， 提高汽车舒 适度。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 217462492 U 2022.09.20 CN 217462492 U 1.一种带减震机构的汽车空气压缩机， 其特征在于： 包括空压机本体(10)、 承托支架 (20)及安装支架(30)， 空压机本体(10)固定安装于承托支架(20)上， 承托支架(20)通过第 一减震机构(40)缓冲安装于安装支架(30)上， 安装支架(30)上还设有用于将其 缓冲安装于 汽车车架上的第二减震机构(5 0)。 2.根据权利要求1所述的一种带减震机构的汽车空气压缩机， 其特征在于： 安装支架 (30)包括侧立的架板(31)， 承托支架(20)设于架板(31)的板面一侧， 该承托支架(20)包括 垂直于架板(31)板面的托板(21)， 托板(21)的对应两端均设有垂直于托板(21)板面和架板 (31)板面的支撑翼(22)， 两边支撑翼(22)的内端均设有平行于架板(31)板面的连接翼 (23)， 两边连接翼(23的上下两端均设有第一连接孔(23.1)， 架板(31)上设有与第一连接孔 (31.1)一一对应的第二连接孔(31.1)， 承托支架(20)通过设于每对第一连接孔(23.1)和第 二连接孔(31.1)之间的第一减震机构(40)弹性连接于安装支架(30)， 空压机本体(10)设于 托板(21)的顶部且固定连接托板(21)， 第二减震机构(50)设于架板(31)上所设的安装孔 (31.2)内。 3.根据权利要求2所述的一种带减震机构的汽车空气压缩机， 其特征在于： 第 一减震机 构(40)包括第一减震胶套(41)、 T型安装座(42)、 第一螺栓(43)、 第一T型螺母(44)和弹簧 (45)， 第一减震胶套(41)的中部外壁周向设有直径大于第一连接孔(23.1)的凸筋圈 (41.1)， 连接翼(2 3)通过第一连接孔(23.1)套接在凸筋圈(41.1)内侧的第一减震胶套(41) 上， T型安装座(42)大头朝向第一减震胶 套(41)地横设于连接翼(23)和架板(31)之间， 第一 螺栓(43)从架板(31)的另一侧穿过第二连接孔(31.1)及T型安装座(42)内部轴向设置的内 孔(42.1)后从内端插入第一减震胶套(41)内， 第一T型螺母(44)从外端插入第一减震胶套 (41)内与第一螺栓(43)相旋接， 从而将第一减震胶套(41)、 T型安装座(42)和连接翼(23)连 接于架板(31)， 弹簧(45)套接在凸筋圈(41.1)外侧的第一减震胶 套(41)上且两端分别支顶 凸筋圈(41.1)和第一T型螺母(44)的大头， 以将第一减震胶套(41)的内端弹性压紧于T型安 装座(42)的大头， 进 而将连接翼(23)始终封闭于第一减震胶套(41)的内端。 4.根据权利要求2所述的一种带减震机构的汽车空气压缩机， 其特征在于： 架板(31)上 设有暴露空压机本体(10)的通口(31.3)， 第二连接孔(31.1)和安装孔(31.2)均设于该通口 (31.3)左右两侧的架板(31)上， 每一安装孔(31.2)内均 设有一套第二减震机构(50)， 第二 减震机构(50)包括一端粗一端细且细端插入安装孔(31.2)内的第二减震胶 套(51)、 用于从 汽车车架一侧插入第二减震胶套(51)内的第二T型螺母(52)、 以及用于从汽车车架另一侧 插入第二减震胶套(51)内且旋 接第二T型螺母的第二螺 栓(53)。 5.根据权利要求2所述的一种带减震机构的汽车空气压缩机， 其特征在于： 空压机本体 (10)包括电机箱(11)、 曲柄箱(12)、 压缩缸(13)和储气罐(14)， 曲柄箱(12)固定安装于电机 箱(11)的一端， 压缩缸(13)设于曲柄箱(12)的外侧 且固定连接于曲柄箱(12)、 储气罐(14) 设于电机箱(11)的外侧， 该储气罐(14)的对应两端分别设为罐口端和罐尾端且通过其罐口 端固定连接于压缩缸(13)， 电机箱(11)和曲柄箱(12)的底部均通过螺钉固定连接于托板 (21)； 储气罐(14)的罐尾端设有排气管(14.1)， 排气管(14.1)连接有电子分配阀(14.2)， 电 子分配阀(14.2)设于一固定板(31.4)上， 固定板(31.4)垂直设于压缩缸(13)外侧的架板 (31)上。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217462492 U 2一种带减震机构的汽车空 气压缩机 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车空压 机， 尤其涉及汽车空压 机的缓冲安装结构。 背景技术 [0002]传统汽车空压机均通过刚性支架和螺栓直接固定安装在汽车车架上， 空压机工作 时产生的连续振动会传递到汽车车架上， 激起车身振动， 产生车内噪声， 严重时会让人无法 接受。 实用新型内容 [0003]本实用新型旨在提供改善传统汽车空压 机所存在的上述 不足。 [0004]本实用新型采用了如下技 术方案： [0005]一种带减震机构的汽车空气压缩机， 包括 空压机本体、 承托支架及安装支架， 空压 机本体固定安装于承托支架上， 承托支架通过第一减震机构缓冲安装于安装支架上， 安装 支架上还设有用于将其缓冲安装于汽车 车架上的第二减震机构。 [0006]作为优选方案， 安装支架包括侧立的架板， 承托支架设于架板的板面一侧， 该承托 支架包括垂 直于架板板面的托板， 托板的对应两端均设有垂 直于托板板面和架板板面的支 撑翼， 两边支撑翼的内端均设有平行于架板板面的连接翼， 两边连接翼的上下两端均设有 第一连接孔， 架板上设有与第一连接孔一一对应的第二连接孔， 承托支架通过设于每对第 一连接孔和第二连接孔之 间的第一减震机构弹性连接于安装支架， 空压机本体设于托板的 顶部且固定连接托板， 第二减震机构设于架板上 所设的安装孔内。 [0007]作为优选方案， 第一减震机构包括第一减震胶套、 T型安装座、 第一螺栓、 第一T型 螺母和弹簧， 第一减震胶套的中部外壁周向设有直径大于第一连接孔的凸筋圈， 连接翼通 过第一连接孔套接在 凸筋圈内侧的第一减震胶套上， T型安装座大头朝向第一减震胶套地 横设于连接翼和架板之间， 第一螺栓从架板的另一侧 穿过第二连接孔及T型安装座内部轴 向设置的内孔后 从内端插入第一减震胶套内， 第一T型螺母从外端插入第一减震胶套内与 第一螺栓相 旋接， 从而将第一减震胶套、 T型安装座和连接翼连接于架板， 弹簧套接在 凸筋 圈外侧的第一减震胶套上且两端分别支顶凸筋圈和第一T型螺母的大头， 以将第一减震胶 套的内端弹性压紧于T型安装座的大头， 进 而将连接翼 始终封闭于第一减震胶套的内端。 [0008]作为优选方案， 架板上设有暴露空压机本体的通口， 第二连接孔和安装孔均设于 该通口左右两侧的架板上， 每一安装孔内均设有一套第二减震机构， 第二减震机构包括一 端粗一端细且细 端插入安装孔内的第二减震胶套、 用于从汽车车架 一侧插入第二减震胶套 内的第二T 型螺母、 以及用于从汽车车架另一侧插入第二减震胶套内且旋接第二T 型螺母的 第二螺。 [0009]作为优选方案， 空压机本体包括电机箱、 曲柄箱、 压缩缸和储气罐， 曲柄箱固定安 装于电机箱的一端， 压缩缸设于曲柄箱的外侧且固定连接于曲柄箱、 储气罐设于电机箱的 外侧， 该储气罐 的对应两端分别 设为罐口端和罐尾端且通过其罐 口端固定连接于压缩缸，说　明　书 1/3 页 3 CN 217462492 U 3