(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123443663.5 (22)申请日 2021.12.2 9 (73)专利权人 河北燕兴机 械有限公司 地址 075041 河北省张家口市桥 东区马路 东西街4号 (72)发明人 王东　边学友　薛秀琴　 (74)专利代理 机构 深圳泛航知识产权代理事务 所(普通合伙) 44867 专利代理师 邓爱军 (51)Int.Cl. G01M 3/26(2006.01) G01M 13/021(2019.01) B25B 11/00(2006.01) (54)实用新型名称 动车用铸造齿轮箱部件试压 工装 (57)摘要 本实用新型公开了动车用铸造齿轮箱部件 试压工装， 包括箱体， 所述箱体是由上箱体和下 箱体组成， 且上箱体和下箱体的前端是相连接， 所述箱体的顶部设置有一号压板， 且一号压板上 开设有一号通孔和一号密封槽， 所述一号压板的 中间处安装有阀门， 且阀门的一侧安装有压力 表， 所述阀门的下方设置有进气管， 且进气管的 顶部开设有进气口， 所述一号压板的前后处设置 有减重块， 且一号压板的后端底部安装有一号橡 胶垫， 所述一号压板的下方设置有二号压板， 且 二号压板的前端开设有二号通孔和二号密封槽； 该动车用铸 造齿轮箱部件试压工装， 通过设置一 号压板、 二号压板、 三号压板以及四号压板， 使得 齿轮箱轴孔的密封性效果更好， 避免了齿轮箱漏 油的情况。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217560887 U 2022.10.11 CN 217560887 U 1.动车用铸造齿轮箱部件试压工装， 包括箱体(7)， 其特征在于， 所述箱体(7)是由上箱 体和下箱体组成， 且上箱体和下箱体的前端 是相连接， 所述箱体(7)的顶部 设置有一号压板 (1)， 且一号压板(1)上开设有一号通孔(17)和一号密封槽(18)， 所述一号压板(1)的中间处 安装有阀门(6)， 且阀门(6)的一侧安装有压力表(5)， 所述阀门(6)的下方设置有进气管 (9)， 且进气管(9)的顶部开设有进气口， 所述一号压板(1)的前后处设置有减重块(20)， 且 一号压板(1)的后端底部安装有一号橡胶垫(10)， 所述一号压板(1)的下方设置有二号压板 (2)， 且二号压板(2)的前端开设有二号通孔(22)和二号密封槽(21)， 所述一号压板(1)与二 号压板(2)之间设置有一号连接螺杆(13)和二号连接螺杆(15)， 且一号连接螺杆(13)和二 号连接螺杆(15)之间且位于一号压板(1)与二号压板(2)上开设有焊接吊装孔(19)， 所述二 号压板(2)的一侧设置有三号压板(3)， 且三号压板(3)上开设有三号通孔(24)和三号密封 槽(23)， 所述三号压板(3)的上方设有四号压板(4)， 且三号压板(3)与四号压板(4)之间设 置有三号连接螺杆(16)， 且三号连接螺杆(16)的一侧位于三号压板(3)与四号压板(4)上开 设有二号焊接吊装孔(1 1)， 所述四号压 板(4)上开设有四号 通孔(25)和四号密封 槽(26)。 2.根据权利要求1所述的动车用铸造齿轮箱部件试压工装， 其特征在于： 所述一号压板 (1)、 二号压板(2)、 三 号压板(3)以及四号压 板(4)均通过螺 栓(8)与箱体(7)相连接 。 3.根据权利要求1所述的动车用铸造齿轮箱部件试压工装， 其特征在于： 所述一号连接 螺杆(13)和二号连接螺杆(15)的两端分别 通过螺母(12)  与一号压板(1)、 二号压板(2)相 连接， 且三 号连接螺杆(16)的两端通过螺母与三 号压板(3)和四号压 板(4)相连接 。 4.根据权利要求1所述的动车用铸造齿轮箱部件试压工装， 其特征在于： 所述二号压板 (2)的后端与三 号压板(3)的前端通过二 号橡胶垫(14)相连接 。 5.根据权利要求1所述的动车用铸造齿轮箱部件试压工装， 其特征在于： 所述一号通孔 (17)、 二号通孔(22)的数量相同为六 组， 所述三号通孔(24)、 四号通孔(25)的数量相同为四 组。 6.根据权利要求1所述的动车用铸造齿轮箱部件试压工装， 其特征在于： 所述减重块 (20)的数量 为四组。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217560887 U 2动车用铸造齿轮箱部件试压工装 技术领域 [0001]本实用新型涉及齿轮箱部件试压技术领域， 具体为动车用铸造齿轮箱部件试压工 装。 背景技术 [0002]齿轮箱是动车上的一个关键零部件， 采用铝合金砂型铸造方式成型， 车辆在运行 过程中与传动齿轮及轴组成传动装置， 主要承受电机驱动装置的振动以及电机扭矩等载 荷， 箱体为齿轮传动及轴承提供保护并在箱体底部存储齿轮油。 在运用过程中， 传统的齿轮 箱采用O型密封圈加密封胶的模式进行密封。 但O型密封圈在使用时为粘接， 在装配时很容 易弹出， 导致密封圈压坏而漏油， 同时齿轮箱运用过程中变形， 导致接合面不符合要求， 进 而密封不 严密造成漏油， 使用带来 不便， 为此提出动车用铸造齿轮箱部件试压 工装。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的在于提供动车用铸造齿轮箱部件试压工装， 以解决上述背景技 术提出的目前市场上齿轮箱由于密封性效果 不好而导致的漏油问题。 [0004]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 动车用铸造齿轮箱部件试压工 装， 包括箱体， 所述箱体是 由上箱体和下箱体组成， 且上箱体和下箱体的前端是相连接， 所 述箱体的顶部设置有一号压板， 且一号压板上开设有一号通孔和 一号密封槽， 所述一号压 板的中间处安装有阀门， 且阀门的一侧安装有压力表， 所述阀门的下方设置有进气管， 且进 气管的顶部开设有进气口， 所述一号压板的前后处设置有减重块， 且一号压板的后端底部 安装有一号橡胶垫， 所述一号压板的下方设置有二号压板， 且二号压板的前端开设有二号 通孔和二号密封槽， 所述一号压板与二号压板之间设置有一号连接螺杆和二号连接螺杆， 且一号连接螺杆和二号连接螺杆之 间且位于一号压板与二号压板上开设有焊接吊装孔， 所 述二号压板的一侧设置有三号压板， 且三号压板上开设有三号通孔和三号密封槽， 所述三 号压板的上方设有四号压板， 且三号压板与四号压板之间设置有三号连接螺杆， 且三号连 接螺杆的一侧位于三号压板与四号压板上开设有二号焊接吊装孔， 所述四号压板上开设有 四号通孔和四号密封 槽。 [0005]优选的， 所述一号压板、 二号压板、 三号压板以及四号压板均通过螺栓与箱体相连 接。 [0006]优选的， 所述一号连接螺杆和二号连接螺杆的两端分别通过螺母与一号压板、 二 号压板相连接， 且三 号连接螺杆的两端通过螺母与三 号压板和四号压 板相连接 。 [0007]优选的， 所述 二号压板的后端与三 号压板的前端通过二 号橡胶垫相连接 。 [0008]优选的， 所述一号通孔、 二号通孔的数量相同为六组， 所述三号通孔、 四号通孔的 数量相同为四组。 [0009].所述减重块的数量 为四组。 [0010]有益效果说　明　书 1/3 页 3 CN 217560887 U 3