(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211073168.6 (22)申请日 2022.09.02 (71)申请人 奇瑞新能源 汽车股份有限公司 地址 241000 安徽省芜湖市芜湖高新 技术 产业开发区花津南路2 26号 (72)发明人 吴俊　梁长飞　杜大宝　王金龙　 刘艳霞　高岩　 (74)专利代理 机构 北京三高永信知识产权代理 有限责任公司 1 1138 专利代理师 庞茜 (51)Int.Cl. B60H 1/00(2006.01) B60H 1/32(2006.01) B60K 11/02(2006.01) B60L 58/26(2019.01)H05K 7/20(2006.01) H01M 10/613(2014.01) H01M 10/625(2014.01) H01M 10/63(2014.01) H01M 10/6563(2014.01) H01M 10/6567(2014.01) H01M 10/6552(2014.01) H01M 10/663(2014.01) (54)发明名称 车辆热平衡冷却系统控制方法及装置 (57)摘要 本申请提供一种车辆热平衡冷却系统控制 方法及装置， 所述方法包括： 检测是否接收到空 调制冷请求和电池制冷请求， 所述空调制冷请求 中携带第一压缩机转速， 所述电池制冷请求中携 带第二压缩机转速； 在接收到所述空调制冷请求 和所述电池制冷请求时， 根据所述第一压缩机转 速与所述第二压缩机转速的比值 以及车辆的充 放电状态， 确定所述第一开关阀的开度信息和所 述第二开关阀的开度信息； 基于所述第一开关阀 的开度信息和所述第二开关阀的开度信息， 控制 所述第一开关阀的开度和所述第二开关阀的开 度。 该方法能够智能的为空调冷却回路和电池冷 却回路分配制冷量。 权利要求书3页 说明书14页 附图6页 CN 115214311 A 2022.10.21 CN 115214311 A 1.一种车辆热平衡冷却系统控制方法， 其特征在于， 所述系统包括空调冷却回路和电 池冷却回路， 所述空调冷却回路包括并联的第一支路和第二支路， 所述第一支路包括串联 的第一开关阀(104)和蒸发器(105)， 所述第二支路包括第二开关阀(107)和换热器(108)的 第一换热管路， 所述电池冷却回路包括电池(110)和所述换热器(108)的第二换热管路， 所 述第一换 热管路和所述第二换 热管路相邻而 进行热传递； 所述方法包括： 检测是否接收到空调制冷请求和电池制冷请求， 所述空调制冷请求中携带第 一压缩机 转速， 所述电池制冷请求中携带第二压缩机转速； 在接收到所述空调制冷请求和所述电池制冷请求 时， 根据所述第一压缩机转速与 所述 第二压缩机转速的比值以及车辆的充放电状态， 确定所述第一开关阀(104)的开度信息和 所述第二 开关阀(107)的开度信息； 基于所述第一开关阀(104)的开度信息和所述第二开关阀(107)的开度信息， 控制所述 第一开关阀(104)的开度和所述第二 开关阀(107)的开度。 2.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述根据所述第 一压缩机转速与 所述第二 压缩机转速的比值以及车辆的充放电状态， 确定所述第一开关阀(104)的开度信息和所述 第二开关阀(107)的开度信息， 包括： 确定所述车辆的充放电状态， 所述充放电状态包括快充状态、 慢充状态和放电状态； 当所述车辆处于所述快充状态时， 基于所述第 一压缩机转速与 所述第二压缩机转速的 比值， 确定所述第一 开关阀(104)的开度信息和所述第二 开关阀(107)的开度信息； 当所述车辆处于所述慢充状态或所述放电状态时， 基于所述第 一压缩机转速与所述第 二压缩机转速的比值， 确定所述第二开关阀(107)的开度信息， 以及将所述第一开关阀 (104)的开度信息设置为完全开启。 3.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 在仅接收到所述空调制冷请求时， 确定所 述第一开关阀(104)的开度信息为完全打开， 确定所述第二开关阀(107)的开度信息为完全 关闭； 在仅接收到所述电池制冷请求时， 确定所述第一开关阀(104)的开度信息为完全关闭， 确定所述第二 开关阀(107)的开度信息为完全打开。 4.根据权利 要求1所述的方法， 其特征在于， 所述空调冷却回路还包括压缩机(101)， 所 述方法还 包括： 在接收到所述电池制冷请求时， 基于所述电池(110)的进出水口目标温度对所述压缩 机(101)的转速进行比例 ‑积分‑微分PID控制； 在未接收到电池制冷请求而接收到空调制冷请求 时， 根据所述空调制冷请求中的所述 第一压缩机转速， 控制所述压缩机(101)的转速 。 5.根据权利要求4所述的方法， 其特征在于， 在接收到所述电池制冷请求时， 所述方法 还包括： 确定所述车辆的充放电状态， 根据所述车辆的充放电状态确定所述电池(110)的进出 水口目标温度。 6.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述系统还包括冷却风扇(119)以及电机 驱动回路， 所述电机驱动回路包括串联连接的电机(120)、 充电机(113)、 直流转换器(114)权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115214311 A 2和逆变器(115)， 所述空调冷却回路还包括冷凝器(102)和第一膨胀阀(103)， 所述冷凝器 (102)通过冷媒管路与所述第一 膨胀阀(10 3)连接； 所述方法还 包括： 接收到所述空调制冷请求或所述电池制冷请求 时， 基于所述冷媒管路的压力确定所述 冷却风扇(1 19)的第一 风扇转速； 确定所述电机(120)、 所述逆变器(115)、 所述直流转换器(114)和 所述充电机(113)中 任一个部件的温度是否超过 所述任一个部件 对应的温度阈值； 当存在任一个部件的温度超过所述任一个部件对应的温度阈值， 根据 所述任一个部件 的温度确定所述冷却风扇(119)的第二风扇转速， 将所述第一风扇转速与所述第二风扇转 速的较大值作为所述冷却风扇(1 19)的目标风扇转速； 当不存在任一个部件的温度超过所述任一个部件对应的温度阈值， 将所述第 一风扇转 速作为所述冷却风扇(1 19)的目标风扇转速； 控制所述冷却风扇(1 19)按照所述目标风扇转速 工作。 7.根据权利要求6所述的方法， 其特 征在于， 所述方法还 包括： 在接收到所述电机(120)、 所述逆变器(115)、 所述直流转换器(114)和所述充电机 (113)中任一个部件发送的过温故障信号时， 控制所述冷却风扇(119)按照第三风扇转速工 作。 8.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述系统还包括电机驱动 回路， 所述电机 驱动回路包括串 联连接的电机(120)、 电机 冷却水泵(112)、 充电机(113)、 直流转换器(114) 和逆变器(115)； 所述方法还 包括以下任一项： 检测到整车处于随时启动状态时， 控制所述电机冷却水泵(112)按照第一电机水泵转 速工作； 确定所述电机(120)、 所述逆变器(115)、 所述直流转换器(114)和 所述充电机(113)中 任一个部件的温度是否超过所述任一个部件对应的温度阈值， 超过时根据所述任一个部件 的温度确定所述电机 冷却水泵(112)的第二电机水泵转速， 控制所述电机 冷却水泵(112)按 照所述第二电机水泵转速 工作； 检测到针对所述充电机(113)或所述直流转换器(114)的制冷请求时， 控制所述电机冷 却水泵(1 12)按照第三电机水泵转速 工作； 在接收到所述电机(120)、 所述逆变器(115)、 所述直流转换器(114)和所述充电机 (113)中任一个部件发送的过温故障信号时， 控制所述电机 冷却水泵(112)按照最大电机水 泵转速工作。 9.根据权利要求1所述方法， 其特征在于， 所述电池冷却回路还包括电池冷却水泵 (109)， 所述方法还 包括以下任一项： 接收到电池均温请求 时， 根据所述电池均温请求中的温度信 息确定所述电池冷却水泵 (109)的第一电池水泵转速， 控制所述电池冷却水泵(109)按照所述第一电池水泵转速工 作， 其中， 所述电池均温请求 为在电池进水口和出 水口温度超过第一阈值时生成； 接收到所述电池制冷请求时， 控制所述电池冷却水泵(109)按照第二电池水泵转速工 作， 其中， 所述电池制冷请求 为在电池 模组中任一电池单 元的温度高于第二阈值时生成。权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115214311 A 3