(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123372213.1 (22)申请日 2021.12.28 (73)专利权人 中车工业研究院 （青岛） 有限公司 地址 266000 山东省青岛市城阳区棘洪滩 街道动车小镇科技馆2 29房间 (72)发明人 李梁京　伊建辉　齐浩然　王鹏　 周诗林　田久东　 (74)专利代理 机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 专利代理师 李泽艳 (51)Int.Cl. H05K 7/20(2006.01) (54)实用新型名称 一种适用于 轨道车辆电气设备的散热风机 (57)摘要 本实用新型公开一种适用 于轨道车辆电气 设备的散热风机， 包括安装框架、 可旋转地设置 于所述安装框架中的扇叶组件、 设置于所述安装 框架上的驱动电机、 设置于所述驱动电机上的控 制器模组， 所述驱动电机的输出端与所述扇叶组 件动力连接， 所述控制器模组与所述驱动电机的 控制端信号连接， 以根据外部环 境温度控制所述 驱动电机的工况。 如此， 扇叶组件的运动状态能 够实时跟随轨道车辆电气设备的当前散热状态 而变化， 保证散热性能与轨道车辆电气设备的散 热需求相匹配。 本实用新型所提供的适用于轨道 车辆电气设备的散热风机， 能够及时、 精确地调 节运行状态， 确保运行状态根据环 境变化进行实 时调节。 权利要求书1页 说明书6页 附图6页 CN 216491794 U 2022.05.10 CN 216491794 U 1.一种适用于轨道车辆电气设备的散热风机， 其特征在于， 包括安装框架(1)、 可旋转 地设置于所述安装框架(1)中的扇叶组件(2)、 设置于所述安装框架(1)上的驱动电机(3)、 设置于所述驱动电机(3)上的控制器模组(4)， 所述驱动电机(3)的输出端与所述扇叶组件 (2)动力连接， 所述控制器模组(4)与所述 驱动电机(3)的控制端信号连接， 以根据外部环 境 温度控制所述驱动电机(3)的工况。 2.根据权利要求1所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机， 其特征在于， 所述控制 器模组(4)包括PCB(41)、 设置于所述PCB(41)上并用于接收外界温度传感器的反馈信号的 信号接收模块(42)、 设置于所述PCB(41)上并用于根据接收的外部环境温度产生对应控制 指令的主控芯片(43)、 设置于所述PCB(41)上并用于根据所述主控芯片(43)的控制指令控 制所述驱动电机(3)以预定 速度旋转的IGBT模块(4 4)。 3.根据权利要求2所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机， 其特征在于， 所述控制 器模组(4)还包括固定于所述PCB(41)上并插设于所述 驱动电机(3)的外壳(31)顶端上预留 的插装槽(311)内、 用于检测所述驱动电机(3)的转速的霍尔传感器(45)。 4.根据权利要求3所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机， 其特征在于， 所述PCB (41)上设置有与所述驱动电机(3)的外壳(31)形成压接配合、 以形成信号连接的导电接插 件(46)。 5.根据权利要求1 ‑4任一项所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机， 其特征在于， 所述安装框架(1)包括底板(11)、 顶板(12)、 连接于所述底板(11)与所述顶板(12)之间的若 干根立柱(13)， 所述扇叶组件(2)安装于所述底板(11)与所述顶板(12)之间， 且所述底板 (11)上开设有与所述扇叶组件(2)连通、 用于减小 进风阻力的导 流孔(14)。 6.根据权利要求5所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机， 其特征在于， 所述驱动 电机(3)包括外壳(31)、 可旋转地同轴设置于所述外壳(31)内的芯轴(32)、 套设于所述芯轴 (32)上的转子(33)、 沿周向分布于所述外壳(31)内壁上的定子(34)， 所述外壳(31)悬挂于 所述顶板(12)的底面， 所述芯轴(32)的底端与所述扇叶组件(2)动力连接 。 7.根据权利要求6所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机， 其特征在于， 所述顶板 (12)的表 面设置有用于为所述控制器模组(4)散热的腔内风扇(5)， 所述芯轴(32)的顶端与 所述腔内风扇(5)动力连接 。 8.根据权利要求7所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机， 其特征在于， 所述顶板 (12)的表面上罩设有用于笼罩所述控制器模组(4)的散热罩壳(6)， 且所述散热罩壳(6)上 设置有若干片用于提高散热效率的散热筋(61)。 9.根据权利要求8所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机， 其特征在于， 所述扇叶 组件(2)包括扇叶盘(21)、 沿周向分布于所述扇叶盘(21)的圆周面上的若干片涡轮扇(22)， 所述扇叶盘(21)的顶端端面与所述芯轴(32)的底端相连， 所述扇叶盘(21)的轴心中空并与 所述导流孔(14)连通， 各片所述涡轮扇(2 2)均呈曲面锥形。 10.根据权利要求9所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机， 其特征在于， 所述导 流孔(14)的内壁上设置有若干根辐条(7)， 各根所述辐条(7)的末端于所述导流孔(14)的圆 心处连接成一体并形成轴承座(8)， 所述轴承座(8)内设置有轴承， 且所述芯轴(32)的底端 插设于所述轴承座(8)内。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216491794 U 2一种适用于轨道车辆电气设 备的散热风机 技术领域 [0001]本实用新型涉及散热技术领域， 特别涉及 一种适用于轨道车辆电气设备的散热风 机。 背景技术 [0002]轨道车辆 的电气设备的工作环境较为恶劣， 环境温度 高， 且发热量较大， 为此， 需 要保证轨道车辆的电气设备的散热性能。 [0003]通过散热风机进行强制对流风冷散热， 是轨道车辆电气设备散热的主要途径。 轨 道车辆用散热风机与民用散热风机不同， 由于其高冲击、 高粉尘、 高空气对流的运行环境， 对其软硬件稳定性、 结构强度、 流畅性能具有更高的要求。 [0004]目前， 散热风机作为对轨道车辆电气设备提供气场对流的主要设备， 通常可分为 带控制器和不带控制器两种类型。 其中， 不带控制器的散热风机主要由电机和叶轮构成， 可 根据输入电流进行必要的速度调节。 带控制器的散热风机主要由控制系统、 电机、 叶轮构 成， 通过控制系统带动电机转动， 主要通过人为控制指令为叶轮提供不同的转速和 转动扭 矩。 [0005]相比而言， 带控制器 的散热风机具有更低的能耗和更高的效率， 但是其稳定性较 差， 并且只能接 收人为干预 的控制指令， 存在滞后性， 且调节效果通常存在较大误差； 不带 控制器的散热风机的稳定性好， 但是不能随时根据环境进行速度调节， 能耗较高。 可见， 在 现有技术中， 传统的散热风机多采用开环控制或无控制器方式运行， 不能随环境变化而自 动调节其 运行状态， 难以适应轨道车辆的复杂运行环境。 [0006]因此， 如何及时、 精确地调节散热风机的运行状态， 确保散热风机的运行状态能够 根据环境变化进行实时调节， 是本领域 技术人员面临的技 术问题。 实用新型内容 [0007]本实用新型的目的是提供一种适用于轨道车辆电气设备的散热风机， 能够及时、 精确地调节运行状态， 确保运行状态根据环境变化进行实时调节。 [0008]为解决上述技术问题， 本实用新型提供一种适用于轨道车辆电气设备的散热风 机， 包括安装框架、 可旋转地设置于所述安装框架中的扇叶组件、 设置于所述安装框架上的 驱动电机、 设置于所述驱动电机上 的控制器模组， 所述驱动电机的输出端与所述扇叶组件 动力连接， 所述控制器模组与所述驱动电机的控制端信号连接， 以根据外部环境温度控制 所述驱动电机的工况。 [0009]优选地， 所述控制器模组包括PCB、 设置于所述PCB上并用于接收外界温度传感器 的反馈信号的信号接收模块、 设置于所述PCB上并用于根据接收的外部环境温度产生对应 控制指令的主控芯片、 设置于所述PCB上并用于根据所述主控芯片的控制指令控制所述驱 动电机以恒定 速度旋转的IGBT模块。 [0010]优选地， 所述控制器模组还包括固定于所述PCB上并插设于所述驱动电机 的外壳说　明　书 1/6 页 3 CN 216491794 U 3