ICS 29.280 S 04 中华人民共和国国家标准 GB/T 36981—2018 轨道交通 客运列车断电 过分相系统相互匹配准则 Railway applications-Technical criteria for the co-ordinations in the 2019-07-01实施 2018-12-28发布 国家市场监督管理总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB/T 36981—2018 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 总则 列车断电过分相系统技术要求 5 5.1 系统兼容性要求 5.2 系统可靠性要求 5.3 系统运行要求 6断电过分相匹配控制方式…· 6.1 概述 6.2 自动控制方式 6.3 人工控制方式 7设备技术要求 7.1列车控制设备的技术要求 7.2地面定点设备的技术要求 7.3电分相中性区段的设置要求 8分相区、断合闸的标定要求… 8.1 一般要求 8.2分相区的标定 8.3过分相地面标志牌的标定 8.4 列控自动控制的断、合闸的标定 8.5车载自动控制断、合闸的标定.· 9故障停车时的救援要求 附录A（资料性附录）系统中各相关专业的技术工作指南 附录B（资料性附录）列车过分相操作数据示例 10 附录C（规范性附录）列车断电过分相区段的标定布置 GB/T 36981—2018 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由国家铁路局提出。 本标准由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC278）归口。 本标准负责起草单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司。 本标准参加起草单位：株洲中车时代电气股份有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、北京全 路通信信号研究设计院集团有限公司。 本标准主要起草人：李红梅、戚广枫、方志国、石先明、项守宽、张超、杨佳、陈志强。 22 1 GB/T36981—2018 轨道交通客运列车断电 过分相系统相互匹配准则 1范围 本标准规定了25kV、50Hz交流电气化铁路中客运列车断电过分相系统和设备的技术要求，客运 列车包括电动车组和电力机车牵引的旅客列车（以下简称“列车”）。 本标准适用于最高运行速度不大于350km/h的线路 本标准不适用于地面转换自动过分相区段、 2规范性引用文件 2 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件 GB/T 1402 2轨道交通牵引供电系统电压 GB/T2900.1电工术语基本术语 GB/T 2900.36 电工术语电力牵引 GB/T28027 轨道交通供电系统和机车车辆运行匹配 TB/T 3197 车载控制自动过分相系统技术条件 TB/T3271—2011轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则 TB 10007 铁路信号设计规范 TB10009 铁路电力牵引供电设计规范 TB 10117 铁路供电调度系统设计规范 TB 10621 高速铁路设计规范 3术语和定义 GB/T2900.1,GB/T2900.36、GB/T1402、GB/T28027、TB/T3271—2011、TB10007、TB10009、 TB10117和TB10621界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 关节式电分相 phasebreakwith overlaps 由两端设有分段绝缘关节的一段接触网构成，阻止受电弓经过时连通不同电压、不同相位或不同频 率接触网的分段区段。 注：长度为Lh。 3.2 （电分相）中性区段 neutralsection(ofphasebreak) 接触网电分相两端边界间作为过分相标定数据基础的一个区段。 注：该区段长度为Lns；当采用关节式电分相时L为两端绝缘关节最外侧绝缘转换柱处非工作支悬挂绝缘子（串） 远端边界之间的距离，当采用器件式电分相时L为分相绝缘器两端边界之间的距离。 1 GB/T36981—2018 3.3 （电分相）无电区neutralzone（ofphasebreak） 当无其他地面转换设备供电时，接触网电分相中无法给列车供电的区段 注：该区段长度为Lz，当采用关节式电分相时L为靠近电分相中心的两绝缘转换柱处非工作支悬挂绝缘子（串） 近端边界之间的距离， 3.4 （信号系统）分相区（signalsystem）non-energizedsection 列控系统或车载控制系统的数据标定中，列车以无电方式运行通过电分相中性区段的最小区段 注：长度为Lnes。 3.5 地面转换自动过分相区段change-oversection 通过地面牵引供电设备（隔离开关、断路器等），由关节式电分相两端电源之一实现自动切换供电 的、列车可不断电通过的一段接触网电分相区段。 3.6 列车断电过分相系统train neutral-section passing system with no power consumption 确保列车进入电分相中性区段时取流为0，且列车能正常通过的综合系统。 4总则 列车断电过分相系统与列车受电弓排列和主断路器分合闸、线路条件、车站选址、信号系统、列车控 制模式、牵引供电系统的所亭选址和电分相布置形式关联，各系统间相互影响，各系统工作条件应由用 户规定。 动态验收测试应模拟列车断电过分相系统的正常运行自动控制、应急后备人工控制和故障救援，以 验证、评估和优化列车断电过分相系统功能 工程和运营应考虑行车、线路、站场、桥梁、隧道、轨道、信号、牵引供电、牵引变电、接触网、电力、动 车段（所）和列车等的匹配，应由各相关方在行车计算（包括信号点的布置、普通列车和电动车组列车运 行参数、车载设备参数等）、线路选线和车站选址（包括线路的曲线超高和坡度参数等）、牵引供电方案 （包括所亭布置、电分相布置和选型等）、信号列车控制系统等技术方面协同工作，共同完成评估并确认 所有的系统功能和要求。 5列车断电过分相系统技术要求 5.1系统兼容性要求 列车断电过分相系统的设置位置和方式应考虑牵引供电、列车运营、信号布点、线路纵坡、道岔布 置、桥隧分布、接触网抢修等方面的兼容匹配要求，优化设计、检算和开展系统联调。系统联调的动态验 收阶段，应结合实际根据最终用户的运输需求予以进一步验证和完善 列车断电过分相系统中各专业间技术工作相互兼容的作业指南可参见附录A。 5.2系统可靠性要求 为了保证列车安全、可靠断电过分相，避免列车过分相时停泊在关节式电分相的无电区内，应根据 列车长度、列车紧急停车的制动距离、列车基本阻力、加速性能以及坡度等设置电分相中性区段至最近 信号机的距离。 当运输组织开行列车的最大长度为220m（不含）430m时，电分相的中性区段近端边界至最近 2 SAC