ICS 83.160.10 CCS G 41 中华人民共和国国家标准 GB/T41327—2022 轿车轮胎冰地抓着性能试验方法 Test method for measuring ice grip performance ofpassengercartyres 2022-10-01实施 2022-03-09发布 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会 GB/T41327—2022 前言 本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任， 本文件由中国石油和化学工业联合会提出。 本文件由全国轮胎轮辋标准化技术委员会（SAC/TC19）归口。 本文件起草单位：山东玲珑轮胎股份有限公司、黑龙江红河谷汽车测试股份有限公司、中策橡胶集 团有限公司、三角轮胎股份有限公司、安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司、北京橡胶工业研究设计院有 限公司、赛轮集团股份有限公司、万力轮胎股份有限公司、双星集团有限责任公司、浦林成山（山东）轮胎 有限公司、双钱轮胎集团有限公司、四川轮胎橡胶（集团）股份有限公司、厦门正新橡胶工业有限公司、山 东华盛橡胶有限公司、山东丰源轮胎制造股份有限公司、江苏通用科技股份有限公司、米其林（中国）投 资有限公司、住友橡胶（中国）有限公司、大陆马牌轮胎（中国）有限公司、大连固特异轮胎有限公司、普 利司通（中国）投资有限公司、优科豪马橡胶有限公司、韩泰轮胎有限公司、倍耐力轮胎有限公司、北京中 启化标测控技术有限公司、汕头市浩大轮胎测试装备有限公司、安徽德技汽车检测中心有限公司、上汽 通用五菱汽车股份有限公司。 本文件主要起草人：陈少梅、赵鑫宏、吕剑、王伯刚、蒋高勇、王克先、牟守勇、伊怀保、黄俊奇、刘杰、 隋永强、方之峻、张俊伟、陈建明、肖圣龙、姜杰、丁振洪、陆奕、章斌、马忠、尹庆叶、谷云鹏、王镇潇、 刘清杰、牛福相、王东、陈迅、吴晓东、贾永辉、徐丽红、郑蕊、李淑环、鲁业奎、李居龙、郑涛、 GB/T 41327—2022 轿车轮胎冰地抓着性能试验方法 1范围 理、采用参照轮胎测试冰地性能的试验和试验报告。 本文件适用于轿车子午线轮胎。 2规范性引用文件 2 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 本文件。 GB/T6326轮胎术语及其定义 GB/T33829轿车轮胎雪地抓着性能试验方法 3 术语和定义 3.1 冰地抓着指数 icegripindex IG 试验轮胎与标准测试轮胎冰地抓着性能的比值。 3.2 非连续试验 non-consecutive sequence 冰地路面重新修整后执行试验顺序，或在不同试验道路，或不同日期里进行的试验。 4试验条件 4.1 路面条件 4.1.1试验冰地路面应平坦、光滑，长度和宽度应能满足本文件相关测试的要求，坡度不大于2%。 4.1.2试验前应进行预磨，如需洒水，宜在试验开始1h前完成。用于制备冰面的水应干净。试验开始 前，制动线路要使用非测试轮胎进行模拟制动，直到摩擦力趋于稳定 4.1.3使用225/60R1698S标准测试轮胎测量冰地路面抓着力，每次试验跑合的平均减速度应保持在 0.97m/s2~1.72m/s²之间。 4.2气候条件 4.2.1在冰地路面之上约1m处测得的环境温度范围为一21℃～4℃；冰地路面温度范围为一21℃~ 一5℃。试验环境的最大相对湿度应低于90%。 4.2.2试验过程中应尽量避免阳光直射和日照或者湿度发生较大变化，风速不宜大于5m/s。 1 GB/T41327—2022 4.3试验车辆条件 4.3.1选择试验轮胎和标准测试轮胎都适用且装配有ABS系统的车况良好的试验车辆 4.3.2试验车辆应装配适用于寒冷和冰冻条件下测量的校准后的传感器，速度和距离数据采集系统具 备储存测量结果的功能。传感器和系统的精度应满足：测得的或计算的充分发出平均减速度的相对不 确定度小于1%。 4.3.3试验车辆应是连续批量生产的，且未经任何影响制动特性的改装，每个车轮的载荷能力应能满 足测试轮胎试验负荷的要求。若需增加轮胎负荷时，可对车辆进行配重 4.4试验测量仪器 4.4.1试验测量仪器应对振动、减速度和环境温度变化不敏感，所有暴露部分应能承受100%的相对湿 度、灰尘、冲击和振动等其他不利因素。 内，最大允许误差： a）车速测量：土0.5km/h； b）距离测量：士0.1m。 驶者及时调整车速 4.4.4气压表精度应为土5kPa。 4.5试验轮胎 4.5.1标准测试轮胎选择225/60R1698S，应符合国内相应的标准测试轮胎技术规范的要求。 4.5.2试验轮胎应是同批次生产的和保存在相同环境内的，应将胎面上的胶毛和胶边以及任何外来物 清除。 4.5.3测试之前，在干燥铺装路面上对试验轮胎进行至少100km的预跑。预跑过程中应避免花纹深 度、花纹块位置、条形花纹完整性的改变。 用轮辋）上。为便于安装充许使用适量的润滑剂，装配好的全部待测轮胎应放置在室外相同的环境条件 下至少2h，然后将轮胎充气压力调整至试验规定的数值 4.5.5试验前，试验轮胎表面干净无杂物。 4.5.6试验轮胎充气压力为250kPa。施加在轮胎上的负荷为轮胎负荷指数对应负荷的60%～90%， 同一车轴上的轮胎负荷相差不超过10% 5试验步骤 5.1按4.4的要求准备测量仪器 5.2使用温度测量装置测量环境温度、冰地路面温度，使用风速测量仪测量风速。 5.3首先在试验车辆上安装一套标准测试轮胎，车辆以不低于25km/h的速度直线行驶 5.4车辆到达测试区域时，挂空挡，然后向制动踏板突然施加一个稳定的力，足以使车辆所有车轮的 ABS系统动作并使车辆稳定减速，应保持这一施加的力直至车速减小至0。自动记录试验速度、减速度 和制动距离。如果试验条件不符合要求，则所有的试验数据应全部作废，重新进行试验。 次有效测试。每次试验轮胎和标准测试轮胎试验应去掉最大值和最小值 2 GB/T 41327—2022 5.6最多做完两组试验轮胎测试后需再测试标准测试轮胎，如：R1，T1，T2,R2，T3，T4,R3。这里的R 代表标准测试轮胎，T代表试验轮胎。每个试验循环的试验轮胎和标准测试轮胎的所有制动试验应在 同样试验路线进行。 5.7任何一组试验轮胎至少要执行3次非连续试验 5.8# 根据时间（s）、距离（m）或减速度（m/s²）确定速度由20km/h到5km/h充分发出的平均减速度。 数据处理 6.1 平均减速度的计算 根据式(1)计算平均减速度： AD: ........(1) 2d 式中： AD 平均减速度，单位为米每二次方秒（m/s）； V. 终止速度，单位为米每秒（m/s）； V: 起始速度，单位为米每秒（m/s）； p 从起始速度到终止速度行驶过的距离，单位为米（m）。 6.2 平均减速度的平均值的计算 根据式（2)计算平均减速度的平均值： (2) n 式中： A 平均减速度的平均值，单位为米每二次方秒（m/s²）； AD—平均减速度，单位为米每二次方秒（m/s²）； 每一组轮胎的有效测试次数。 n 6.3平均减速度的标准偏差的计算 根据式（3)计算平均减速度的标准偏差（S）： (AD,-A)2 S (3) n-1 式中： AD, 第i次测量的平均减速度，单位为米每二次方秒（m/s）； A 一平均减速度的平均值，单位为米每二次方秒（m/s）； 每一组轮胎的有效测试次数。 n 6.4轮胎减速度的变异系数的计算 对于任何一组标准测试轮胎或试验轮胎的制动试验数据，都应计算平均减速度的平均值和标准偏 差。按式（4)计算轮胎平均减速度的变异系数（C.V.）： S C.V. : X100% :(4) A 3 GB/T41327—2022 式中： C.V. 变异系数，%； S 一平均减速度的标准偏差； A 平均减速度的平均值。 任何制动试验平均减速度的变异系数不应大于6%。如不满足这一条件，应在重新处理试验路面 后重新进行测试。 6.5标准测试轮胎的稳定系数的计算 对于标准测试轮胎，应根据两次连续制动试验的平均减速度的平均值计算标准测试轮胎的稳定 系数。 按式（5）计算标准测试轮胎的稳定系数（k）： A2-A k=2X X100% ..(5) A+Az 式中： k一标准测试轮胎的稳定系数，%； A，——第一次制动试验平均减速度的平均值； A，—第二次制动试验平均减速度的平均值， 标准测试轮胎的稳定系数不应大于5%。如不满足以上条件，应在重新处理试验路面后重新进行 测试。 6.6平均减速度的加权平均值的计算 与试验轮胎对应的标准测试轮胎平均减速度的加权平均值的计算，根据两次检测过程之间测试的 试验轮胎的数量来确定计算公式。平均减速度的加权平均值的计算有如下两种情况： a) 如测试顺序为R1T,R2，则试验轮胎对应的标准测试轮胎平均减速度的加权平均值（WA）按 式（6)计算： (AI+A,) WA= ..(6) 2 式中： A——标准测试轮胎第一次试验平均减速度的平均值； A2——标准测试轮胎第二次试验平均减速度的平均值。 b) 如测试顺序为R1.T1,T2,R2,则试验轮胎T1对应的标准测试轮胎平均减速度加权平均值 （WA)按式（7)计算： 2A+A2 WA- ·(7) 3 3 则试验轮胎T2对应的标准测试轮胎平均减速度加权平均值（WA）按式（8）计算： A1.2A2 WA- ..(8) 6.7试验轮胎冰地抓着指数的计算 冰地抓着指数用试验轮胎与标准测试轮胎在冰地路面上制动性能的比