ICS 81.040 Q 34 GB 中华人民共和国国家标准 GB14681.1—2006 代替GB14681—1993 机车船舶用电加温玻璃 第1部分：船用矩形窗电加温玻璃 Electrically heated glazing materials for locomotives and ships -Part 1:Heated glass panes for ships'rectangular windows (ISO 3434:1992,MOD) 2006-02-22发布 2006-12-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB 14681.1—2006 前言 本部分第6章、第7.1条和7.2条为强制性的，其余为推荐性的 GB14681《机车船舶用电加温玻璃》分为两个部分： 一第1部分：船用矩形窗电加温玻璃； 第2部分：机车电加温玻璃。 本部分为GB14681《机车船舶用电加温玻璃》的第1部分。 本部分修改采用ISO3434：1992（E）《船用矩形窗电加温玻璃》（1992年英文版）.在附录A中列出 了本部分与ISO34341992(E)的章条编写的对照一览表。 本部分与ISO3434：1992(E)的主要技术差异如下： 增加了“电加温玻璃透射比不得小于70%”（见第4.2条）的要求； —一规定了绝缘电阻的具体技术指标（见第7.1条）； 一充实了绝缘性能的要求（ISO3434：1992（E)的附录A，本版第7章）； 一增加了光学性能及相关电学性能的试验方法（见第8.2条、第8.5.2条）； 增加了检验规则的要求（见第9章）。 本部分与GB14681.2一2006《机车船舶用电加温玻璃第2部分：机车电加温玻璃》共同代替 GB14681—1993。 本部分与GB14681一1993《机车船舶用电加温玻璃》的主要技术差异如下： 重新规定船用矩形窗电加温玻璃的结构（1993版的4.1，本版的3.2）、尺寸及尺寸偏差（1993 版的5.2，本版的3.4）、弯曲度（1993版的5.4，本版的3.6）、平行度（1993版未涉及，本版的 3.5）和透射比（1993版的5.6.1，本版的4.2)； 力学性能要求符合GB11946《船用钢化安全玻璃》的规定（1993版的5.8，本版的6.0）； 删除原标准耐环境稳定性（1993版的5.7）； 一在电热性能上强调电加温玻璃在其使用温度范围内应具有的良好除霜和除雾性能（（1993版 的5.1，本版的4.2和5.1))和各绝缘部位间的绝缘性（1993版的5.9.3，本版的7.0）； 一修改原标准中的检验规则，明确规定应检项目和供需双方商定的检验项目并按国际惯例予以 分类（（1993版的7.1，本版的9.1)）、标志（1993版的8.1，本版的10）和标记（1993版未涉及， 本版的11)。 本部分附录A为资料性附录。 本部分由中国建筑材料工业协会提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。 本部分参加起草单位：宁波市新谊安全玻璃有限公司 本部分主要起草人：秦海霞、龚蜀一、武存浩、韩松、周军艳、邬德华、龚喧威。 本部分所替代标准的历次版本发布情况为： GB 14681—1993。 1 GB14681.1—2006 机车船舶用电加温玻璃 第1部分：船用矩形窗电加温玻璃 1范围 本部分规定了船用矩形窗电加温玻璃的玻璃结构、光学性能、加温系统、力学性能、绝缘性能、试验 方法、检验规则及标志、标记等。 本部分适用于驾驶室、船桥窗户上的电加温玻璃，也适用于为了观察和操纵方便的密封区使用的电 加温玻璃。本部分规定的电加温玻璃，其使用最低环境温度为一40℃。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用，而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T1216外径千分尺（GB/T1216—2004，neqISO3611) GB/T3385船用航窗和矩形窗钢化安全玻璃非破坏性强度试验冲压法（GB/T3385—2001， idtISO614:1989(E)) GB/T5137.2汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T5137.2—2002 ISO 3538:1992,MOD) GB11946船用钢化安全玻璃（neqISO1095：1989（E)andISO3254：1989（E）） GJB961飞机电加温玻璃电热性能检测方法 3玻璃结构 3.1总则 符合本部分的可安装的电加温玻璃是一个组件，它由夹层玻璃和固定在它上面的电路连接装置 组成。 3.2组成、种类和材料 夹层玻璃的组成如表1和图1所示。 A类和B类之间的区别在于A类为两层玻璃，而B类为三层玻璃。 表1电加温玻璃的组件 组件编号（见图1） 名称 1 托板 2 盖板 3 加温元件 4 中间层 GB14681.1—2006 A类两层玻璃 B类 三层玻璃 图 1 电加温玻璃截面图 3.2.1托板 托板为透明的船用钢化玻璃，应符合GB11946的要求。 3.2.2盖板 盖板用于承载或保护电加温元件，它比托板薄。盖板为透明的钢化或半钢化安全玻璃。 3.2.3加温元件 宜采用金属丝、透明导电薄膜或透明导电涂层作为加温元件。 3.2.4中间层 中间层为最小厚度为0.76mm的有机膜。 3.3边部保护 为了避免中间层受潮或其他任何形式的化学侵蚀，同时也为了保护边缘不受冲击及具有良好的电 绝缘性能.应用硅酮胶、橡胶、聚硫胶或其他类似的能与中间层相匹配的材料对玻璃周边进行保护 边缘保护要求在周边进行粘结，并且粘结厚度不能超过3mm（参见图2）。 单位为毫米 3（最大值） 3（晟大） 3 (最大值) 图2边部保护 2 GB14681.12006 3.4尺寸 3.4.1公称尺寸与厚度 电加温玻璃的公称尺寸如图3所示，具体数据参见表2和表3。使用厚度为的玻璃作为托板时 t应符合表3的规定，并符合GB11946要求的玻璃。 ti 托板厚度； 盖板厚度； 宽度； 高度； h 半径。 图3加温玻璃尺寸 表2外围尺寸 单位为毫米 宽度w 高度h 半径r 代号 窗户公称尺寸 最小 最大 最小 最大 1 314 318 439 443 300X425 58 2 369 373 514 518 355X500 58 574 3 414 418 578 400X560 58 468 4 450×630 464 644 648 108 514 518 724 5 500X710 728 108 6 574 578 814 818 560×800 108 7 914 918 644 648 900X630 108 724 728 8 1000X710 1014 1018 108 9 1100×800 1 114 1118 814 818 108 a窗户的透光尺寸。 GB 14681.1—2006 表 3 玻璃厚度 单位为毫米 厚度 窗户尺寸 15 17 A类 13 20 24 t3 B类 25 18 20 22 29 8 10 12 15 ti 19 代号 公称尺寸b 12 4 4 4 4 4 300X425 1 2 355×500 3 400X560 X X X 450×630 4 X 5 500X710 X X 6 560×800 X 7 900X630 X X 8 1000×710 9 1100X800 X 标准尺寸用“×"标出。 b 窗户的透光尺寸。 3.4.2 厚度偏差 电加温玻璃的厚度偏差见表4。 表4厚度偏差 单位为毫米 厚度 偏差 总厚度 ±1, 5 8 10 ±0.3 12 托板 15 ±0. 5 19 ±1 盖板t2 ±0.3 3.5平行度 玻璃两面平行度偏差不能超过1mm/1000mm（见图4）。 1 00 图4平行度 3. 6 弯曲度 弯曲度不应超过3mm/1000mm（见图5）。 4 GB 14681.1—2006 1 000 图5弯曲度 4光学要求 4.1要求 当电加温玻璃固定在船窗上时，应满足4.2和4.3中的光学要求 不管是采用组调节还是采用单一调节的电加温玻璃，均应满足所有的光学要求。 从窗框内边缘起50mm宽范围内的玻璃，不作光学性能要求 4.2能见度 应采用不同的加温功率（见表5），避免电加温玻璃上出现霜或雾，以保证其在所有的天气均具有良 好的能见度。此外，在有霜雪的情况下，应保证雨刷能以最高效率工作。在人射角正常的情况下，通过 不得使用着色玻璃。 电加温玻璃的透射比不应小于70%。 对能见度的解释产生异议时，由供需双方商定。 4.3颜色识别 电加温玻璃应能识别航标灯、浮标信号灯及其他颜色。 当对颜色识别能力的解释产生异议时，由供需双方商定。 5加温系统 5.1加温功率 5.1.1当中等风速、环境温度为（20士5)℃、相对湿度为40%～80%，船舶在极地以外水域进行除霜或 除雾时，设备的加温功率应符合表5的规定。 5.1.2当船舶在极地区航行或需要较高的加热功率时.应与玻璃制造商商定 表5加温功率 加温功率（W/dm²） 室外最低温度/℃ 最小 最大 7 6 12 12 15 -28 17 21 -40 5.2电源 用以给玻璃加热的电源电压，应与船上提供的在通常条件下能连续工作的供电电压一致，交流电或 直流电均可。电源识别系统见表6。 5