ICS 17.100 N 13 中华人民共和国国家标准 GB/T 21296.5—2020 动态公路车辆自动衡器 第5部分：石英晶体式 Automatic instruments for weighing road vehicles in motion- Part 5 :Crystal quartz type 2020-11-19发布 2021-06-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会 GB/T21296.5—2020 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 型号和构成 计量要求 技术要求 7 安装和维护要求 8 系统功能及数据要求 10 9 测试方法 10 10 检验规则 15 11 标志、包装、运输和贮存 17 附录A（规范性附录）附加准确度等级： 18 附录B（规范性附录）石英晶体承载-信号组合模块的测试方法 21 GB/T21296.5—2020 前言 GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分： 第1部分：通用技术规范； —第2部分：整车式； —第3部分：轴重式； 一第4部分：弯板式； 一第5部分：石英晶体式； 一第6部分：平板模块式。 本部分为GB/T21296的第5部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分由中国轻工业联合会提出。 本部分由全国衡器标准化技术委员会（SAC/TC97）归口。 本部分起草单位：成都络世测量技术有限公司、山东省计量科学研究院、中储恒科物联网系统有限 公司、四川兴达明科机电工程有限公司、奇石乐仪器仪表科技（上海）有限公司、郑州衡量科技股份有限 公司、北京万集科技股份有限公司、交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心、四川奇石缘科 技股份有限公司。 本部分主要起草人：吴忆韩、周舟、鲁新光、宋奎运、陈朝利、梁书明、岳正军、陈忠元、高龙、汤世友。 I GB/T21296.5—2020 动态公路车辆自动衡器 第5部分：石英晶体式 1范围 GB/T21296的本部分规定了石英晶体式动态公路车辆自动衡器（以下简称石英动态汽车衡）的术 语和定义、型号和构成、计量要求、技术要求、安装和维护要求、系统功能及数据要求、测试方法、检验规 则以及标志、包装、运输和贮存。 本部分适用于在公路车辆动态行驶中，以嵌入路面的安装方式安装于称量控制区的单条或多条石 英晶体传感器的组合，测量并获得车辆轮载荷（如果适用）、轴载荷（含单轴载荷），以及车辆总重量的动 态公路车辆自动衡器。 2 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件 GB/T7724电子称重仪表 GB/T14250衡器术语 GB/T15395电子设备机柜通用技术条件 GB/T21296.1一2020动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范 GB/T26389衡器产品型号编制方法 JJG338电荷放大器 3 3术语和定义 GB/T14250和GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用 以下重复列出了GB/T21296.1一2020中的某些术语和定义。 3.1 石英晶体式动态公路车辆自动衡器 crystal quartzWIM 车轮力，进而获得车辆总重、轴载荷、轴组载荷（如果适用）的动态公路车辆自动衡器 注：石英晶体式动态公路车辆自动衡器一般由石英晶体传感器、电荷放大器、称重仪表（动态称重数据采集器）等 组成。 [GB/T21296.1—2020,定义3.7.7] 3.2 石英晶体承载-信号组合模块 crystalquartzloadreceptor-signal assemblemodule 置于石英动态汽车衡的前端、由石英晶体传感器和电荷放大器组成、承受载荷时能输出与载荷对应 电压的装置。 1 GB/T21296.5—2020 3.3 石英晶体传感器 crystalquartzsensor 利用压电石英晶体在承受变化载荷时能产生与载荷变化呈一定比例的电荷这种压电特性来测量载 荷变化的传感器。 [GB/T21296.12020,定义3.7.6 3.4 分度值 scaleinterval d 以质量单位表示的，两个动态称量相邻示值或打印值之间的差值， 注：也称动态分度值。若无附加的静态称量说明，本部分中“分度值”均指动态分度值。 LGB/T21296.1—2020，定义3.3.23 3.5 称量控制区controlledweighingarea WIM衡器进行称量操作的特定地点，该地点符合本部分的安装要求。 [GB/T21296.1—2020,定义3.2.1] 3.6 称量区weigh zone 由承载器及其沿行车方向前方和后方的引道组成的路面区域 注1：称量区沿行车方向从起点到终点的长度称为称量区长度 注2：来车方向的一端为称量区起点，车辆驶离的一端为称量区终点。 LGB/T21296.12020,定义3.2.2 3.7 引道 apron 位于承载器沿行车方向任何一端，用于导引车辆上下承载器的一段较直、近似水平、平整的称量区 路面。 LGB/T21296.12020,定义3.2.3 3.8 温度对灵敏度的影响 temperature effect on sensitivity 由环境温度变化引起的传感器灵敏度的变化。 3.9 运行速度 operating speed a 被测车辆通过承载器能够进行正常动态称量的平均速度。 【GB/T21296.1—2020.定义3.3.25 3.10 最高运行速度 maximum operating speed Umax 衡器设计规定的能进行正常动态称量的最高车速，超过该速度称量结果可能产生过大的相对误差。 ［GB/T21296.1—2020.定义3.3.26 3.11 石英晶体传感器单点最大额定载荷 maxratedloadonsingleposition 由设计确定的石英晶体传感器上通过规定长度的压头施加载荷时，石英晶体传感器可承受的最大 载荷。 2 GB/T21296.5—2020 3.12 石英晶体传感器最大允许误差 maximumpermissibleerrorsofQSNR MPE& 充许的石英晶体传感器误差的极限值。 3.13 最大允许误差 maximumpermissibleerrors;MPE 衡器示值与约定真值之间由本部分给出的允许误差极限值（正负均可）。 注：该示值是对参考条件的衡器，在零点或空载状态下施加一个参考标准质量产生的 ［GB/T21296.1—2020.定义3.4.9] 3.14 最小秤量 minimumcapacity;Min 小于该载荷时，未经累加的动态称量结果可能产生过大的相对误差。 [GB/T21296.1—2020,定义3.3.21] 3.15 约定真值（某一量值的）conventionaltruevalue（ofaquantity） 习惯上能够被接受的，对给定用途具有适宜不确定度的某一特定量的数值 注：例如参考车辆总重量或两轴刚性参考车辆的单轴载荷 [GB/T21296.1—2020,定义3.1.5] 4型号和构成 4.1产品型号 产品型号应符合GB/T26389和GB/T21296.1—2020中4.6的规定。 4.2构成 石英动态汽车衡由石英晶体传感器和电荷放大器、称重仪表以及周边外设（如车辆识别装置、栏杆 机、可变情报板等)构成。 4.3 3称重车道基本宽度 石英晶体承载器垂直于车行方向埋设，即石英晶体承载器长度方向与称重车道宽度方向一致，石英 晶体承载器的长度应满足被称车辆所需的、经济性的称重车道宽度，其单只长度典型值为1.5m、 1.75m、2m，由至少两只组合满足车道宽度的要求，所组成的称重车道的典型宽度为3m、3.25m、 3.5m3.75m.4m。 5计量要求 5.1基本准确度等级 5.1.1车辆总重量的基本准确度等级 石英动态汽车衡的车辆总重量的准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：1，2，5，10 5.1.2轴载荷（含单轴载荷）的基本准确度等级 石英动态汽车衡的轴载荷基本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：C，D，E，F。 3 GB/T21296.5—2020 5.1.3附加准确度等级 车辆总重量增设7、15两个附加准确度等级，车辆轴载荷（含单轴载荷）增设G、H两个附加准确度等级， 有关要求见附录A。 5.2 准确度等级之间的关系 车辆总重量、轴载荷准确度等级的对应关系见表1。 表1车辆总重量、轴载荷的准确度等级关系 车辆总重量的准确度等级 轴载荷准确度等级 2 10 1 5 7 15 c + + D + + + + E + + + 十 F + + G + H + 注：“十”表示适用，“二”表示不适用。 5.3 动态试验的最大允许误差 5.3.1车辆总重量的最大允许误差（MPE） 动态称量中的车辆总重量的最大允许误差应取下述a或b)中较大的数值： 将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值； a) b) 首次检定和后续检定为1个分度值（1d）乘以车辆总重量中轴称量的次数；使用中检查为2个 分度值（2d）乘以车辆总重量中轴称量的次数（若适用）。 表2车辆总重量的最大允许误差 车辆总重量约定真值的百分比 准确度等级 型式试验 非法制应用 最大允许误差 检定 调校 1 ±0.50% ±0.80% ±1.0% ±1.00% ±1.60% 2 ±2.0% ±2.50% ±4.00% 5 ±5.0% ±3.50% ±5.60% 7 %02干 10 ±5.00% ±8.00% ±10.0% 15 不适用 ±12.00% ±15.0% 4