ICS 17.100 N 13 中华人民共和国国家标准 GB/T 21296.4—2020 动态公路车辆自动衡器 第4部分：弯板式 Automatic instruments for weighing road vehicles in motion- Part 4 : Bending plate type 2021-06-01实施 2020-11-19发布 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会 GB/T21296.4—2020 目 次 前言 范围 2 规范性引用文件 术语和定义 构成、分类与命名· 5 计量要求 技术要求 7 布局要求 8 安装条件及维护要求 9 WIM系统功能及数据要求 LO 10 测试方法 10 11 检验规则 12 标志、包装、运输和贮存 12 附录A（规范性附录） 附加准确度等级的其他技术要求 附录B（规范性附录） 弯板传感器测试方法 GB/T21296.4—2020 前言 GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分： 第1部分：通用技术规范； 一第2部分：整车式； 第3部分：轴重式； —第4部分：弯板式； 一第5部分：石英晶体式； 一第6部分：平板模块式。 本部分为GB/T21296的第4部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分由中国轻工业联合会提出。 本部分由全国衡器标准化技术委员会（SAC/TC97）归口。 本部分起草单位：中储恒科物联网系统有限公司、梅特勒-托利多（常州）测量技术有限公司、北京万 集科技股份有限公司、湖南省计量检测研究院、宁波柯力传感科技股份有限公司、杭州四方称重系统有 限公司、北京市计量检测科学研究院、交通运输部公路科学研究所。 本部分主要起草人：宋奎运、谷建斌、王森华、崔学军、罗检民、姚玉明、俞河会、刘伟、蒋海峰 5AG 1 GB/T21296.4—2020 动态公路车辆自动衡器 第4部分：弯板式 1范围 GB/T21296的本部分规定了弯板式动态公路车辆自动衡器（以下简称弯板式动态汽车衡）的术语 和定义、构成、分类与命名、计量要求、技术要求、布局要求、安装条件及维护要求、WIM系统功能及数据 要求、测试方法、检验规则，以及标志、包装、运输和贮存等。 本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中，以嵌入路面并与路面平齐的方式安装于称量控制区的 衡器和系统。无称量控制区的弯板式动态车辆自动衡器可参照执行。 的衡器。 2 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件 GB/T42082017外壳防护等级（IP代码） GB/T7724电子称重仪表 GB/T14250衡器术语 GB/T21296.1—2020动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范 QB/T1588.4 轻工机械涂漆通用技术条件 3术语和定义 GB/T14250和GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用， 以下重复列出了GB/T21296.1一2020中的某些术语和定义。 3.1 弯板传感器 bendingplatesensor 种用于测量车轮或车轴的静态或动态车轮力的粘贴有应变计的整体弹性元件。 注1：弯板传感器基于弯曲应力，故称为弯板。 注2：本部分涉及的弯板传感器沿行车方向上的尺寸范围为：30mm~900mm。 注3：弯板传感器沿行车方向上尺寸在100mm以上、300mm以下时，称为小弯板。 注4：弯板传感器沿行车方向上尺寸小于100mm时，称为窄条。 ［GB/T21296.12020，定义3.7.4 3.2 部分称量partial weighing 在同一承载器上将一整辆车分成两部分或两个以上部分依次地进行称量。 [GB/T21296.1—2020,定义3.3.2] 1 GB/T21296.4—2020 3.3 弯板传感器最大秤量 maximum capacity ofbendingplate sensor Emax 单次测量过程中，可施加在弯板传感器上的、且测量结果误差不超出弯板传感器最大允许误差的载 荷最大值。 3.4 弯板传感器误差 errorof bendingplate sensor 弯板传感器测量结果与被测量载荷（以质量为单位）的约定真值之差。 注：所施加载荷的中心可为整个弯板传感器纵向中心线上任意位置，并完全施加于弯板传感器上。 3.5 弯板传感器最大允许误差 maximum permissible error of bending plate sensor MPEbp 允许的弯板传感器误差的极限值。 4构成、分类与命名 4.1构成 弯板式动态汽车衡由弯板传感器、电子称重仪表和引道等构成，为满足特定的系统功能，弯板式动 态汽车衡系统中还可包括通过接口联接的轮轴识别器、车辆识别装置（如：车辆检测器、车辆分离器、车 辆牌照识别器等）、车辆引导装置、车速检测装置和车辆轮廓尺寸检测装置等。 4.2分类与命名 弯板式动态汽车衡的分类与命名按GB/T21296.1一2020中第4章的规定。 5计量要求 5.1基本准确度等级 5.1.1车辆总重量的基本准确度等级 本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：1，2，5，10。 5.1.2车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准确度等级 弯板式动态汽车衡的车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准确度等级划分为4个等级，用符号表 示为：C,D,E,F。 同一弯板式动态汽车衡可具有不同的单轴载荷和轴组载荷准确度等级。 5.2附加准确度等级 弯板式动态汽车衡的附加准确度等级应符合GB/T21296.1一2020中5.2的规定，其他技术要求见 附录 A。 5.3准确度等级之间的关系 车辆总重量和车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的准确度等级之间的对应关系见表1。 2 GB/T21296.4—2020 表1车辆总重量、车辆轴载荷准确度等级关系 单轴载荷和轴组 车辆总重量的准确度等级 载荷准确度等级 2 5 1 10 c + + D + + + E + + x F + 注：“+”表示适用，“二”表示不适用 5.4 动态试验的最大允差 5.4.1车辆总重量的最大允许误差（MPE） 动态称量中的车辆总重量的最大允许误差应取下述a)或b)中较大的数值： a） 将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； b） 首次检定和后续检定为1个分度值（1d）乘以车辆总重量中轴称量的次数；使用中检验为2个 分度值（2d）乘以车辆总重量中轴称量的次数 表2车辆总重量的最大允许误差 车辆总重量约定真值的百分比 准确度等级 型式检验、首次检定、后续检定 使用中检验 %050千 1 ±1.0% 2 ±1.00% ±2.0% ±2.50% 5 ±5.0% 10 ±5.00% ±10.0% 5.4.2 车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的最大允许误差 5.4.2.1用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差（MPE） 两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超 过下述的数值，取a)或b)中的较大值： SAC a) 将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； 首次检定和后续检定为1个分度值（1d）：使用中检验为2个分度值（2d）。 表3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差 以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示 准确度等级 型式检验、首次检定、后续检定 使用中检验 ±0.75% C ±1.50% D ±1.00% ±2.00% 3 GB/T21296.4—2020 表3（续) 以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示 准确度等级 型式检验、首次检定、后续检定 使用中检验 E ±2.00% ±4.00% F ±4.00% ±8.00% 5.4.2.2 2用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差（MPD） 平均值之间的差值，以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的 数值，取a)或b)中的较大值： a) 将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； b）首次检定和后续检定为1dXn；使用中检验为2d×n。其中，n为轴组中轴的数量，当单轴时 n=1。 表4用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差 以单轴或轴组载荷修正平均值的百分比表示 准确度等级 型式检验、首次检定、后续检定 使用中检验 c ±1.50% ±3.00% D ±2.00% ±4.00% E ±4.00% ±8.00% ±8.00% F ±16.00% 5.5静态试验的最大允许误差 具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡，在进行静态称量加载和卸载时的最大允许误差应符合弯 板传感器最大允许误差的规定。 5.6分度值(d) 5.6.1总则 弯板式动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值。 指示装置和打印装置的分度值应以1×102×10或5×10°为形式表示，其中k为正、负整数 或零。 5.6.2分度值的对应关系 弯板式动态汽车衡的准确度等级、分度值与最小分度数、最大分度数的对应关系应符合表5的 规定。