(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123386526.2 (22)申请日 2021.12.2 9 (73)专利权人 合肥濯新 光电科技有限公司 地址 230088 安徽省合肥市高新区创新大 道425号安徽省科技成果转化示范基 地A幢202室 (72)发明人 王茁　詹丽华　王昊洋　王继军　 鲁礼云　 (74)专利代理 机构 合肥市浩智运专利代理事务 所(普通合伙) 34124 专利代理师 宣美军 (51)Int.Cl. H02M 1/00(2007.01) H05K 7/20(2006.01) H05K 5/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种发动机用风冷式电源变换器 (57)摘要 本实用新型公开一种发动机用风冷式电源 变换器， 包括电源变换器本体， 所述电源变换器 本体包括扇形壳体， 所述扇形壳体内具有壳体空 腔， 所述壳体空腔内固定装配连接有若干个风冷 式变换器； 扇形壳体的两侧分别装配连接有 连通 若干个所述风冷式变换器的进气座组件以及排 气座组件； 风冷式变换器均包括扇形上冷板以及 装配连接在扇形上冷板底部的扇形下冷板； 扇形 上冷板与扇形下冷板之间形成扇形总风道； 扇形 下冷板的顶部固定连接有若干个 冷却翘板， 相邻 两侧冷却翘板之间形成扇形分风道。 采用上述装 置部件实现在发动机配套使用的电源变换器内 部核心部件风冷式变换器进行高效散热。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 217087751 U 2022.07.29 CN 217087751 U 1.一种发动机用风冷式电源变换器， 其特征在于， 包括电源变换器本体， 所述电源变换 器本体包括扇形壳体， 所述扇形壳体内具有壳体空腔， 所述壳体空腔 内固定装配连接有若 干个风冷式变换器； 所述扇形壳体的两侧分别装配连接有连通若干个所述风冷式变换器的进气座组件以 及排气座组件； 所述风冷式变换器均包括扇形 上冷板以及装配连接在扇形 上冷板底部的扇形 下冷板； 所述扇形 上冷板与扇形 下冷板之间形成扇形总风道； 所述扇形下冷板的顶部固定连接有若干个冷却翘板， 相邻 两侧冷却翘板之间形成扇形 分风道。 2.根据权利要求1所述的发动机用风冷式电源变换器， 其特征在于， 所述扇形壳体包括 扇形上盖板以及扇形下盖板， 所述扇形上盖板与扇形下盖板的左右两侧之 间分别固定连接 有端盖板， 所述扇形 上盖板与扇形 下盖板的前后两侧均固定连接有弧形面盖 板； 所述进气座组件以及排气座组件分别装配在端盖 板上。 3.根据权利要求1所述的发动机用风冷式电源变换器， 其特征在于， 所述扇形上盖板的 顶部均设有 若干个航插座。 4.根据权利要求2所述的发动机用风冷式电源变换器， 其特征在于， 所述进气座组件包 括装配连接在一侧所述端盖 板上的进气座， 所述进气座连通所述 风冷式变换器的进风口； 所述进气座上 连通有进气嘴管。 5.根据权利要求4所述的发动机用风冷式电源变换器， 其特征在于， 所述排气座组件包 括装配连接在另一侧所述端盖板上的排气座， 所述排气座连通所述风冷式变换器的出风 口； 所述排气座上 连通有排气嘴管。 6.根据权利要求1所述的发动机用风冷式电源变换器， 其特征在于， 所述若干个所述冷 却翘板在扇形下冷板上前、 后分布若干个层， 每一层分布若干个冷却翘板， 每一层部位若干 个冷却翘 板按照扇形 下冷板的弧度进行弧形分布。 7.根据权利要求6所述的发动机用风冷式电源变换器， 其特征在于， 前后相邻层冷却翘 板之间形成扇形分风道。 8.根据权利要求1所述的发动机用风冷式电源变换器， 其特征在于， 所述扇形上冷板与 扇形下冷板之间通过胶粘剂胶粘固定连接 。 9.根据权利要求1所述的发动机用风冷式电源变换器， 其特征在于， 所述冷却翘板的形 状为矩形。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217087751 U 2一种发动机用风冷式电源变换器 技术领域 [0001]本实用新型属于发动机电源变换器技术领域， 尤其涉及实用新型名称一种发动机 用风冷式电源变换器。 背景技术 [0002]发动机工作过程中， 需要提供电源电力， 为了保持发动机 的工作电路能够获得对 应电压、 电流往往需要在发动机上安装电源变换器。 由于电源变换器上的电路元件较多， 因 此， 工作过程中， 电源变换器产生大量的热量， 因此， 现有技术中为了保持电源变换器平稳 工作， 往往通过设计冷却装置进行冷却， 较为常规方式是电源变换器上安装冷却风扇。 [0003]上述冷却方式的弊端在于:冷却风扇的冷却效果不佳， 而电源变换器内部 的变换 器因含有 大量的工作部件， 无法得到有效的冷却， 导致工作过程中， 尤其是发动机高负荷工 作过程中， 电源变换器内部的工作电路元件， 发热过大， 且无法将热量带走， 导致工作电路 故障。 [0004]上述技术缺陷的实质原因在于:现有技术公开的电源变换器内部使用的变换器不 具有风冷设计， 导 致变换器上工作的大量电路元件产生的热量无法及时散热。 实用新型内容 [0005]基于上述背景， 本实用新型的目的是提供一种发动机用风冷式电源变换器。 [0006]为实现以上目的， 本实用新型采用以下的技 术方案： [0007]一种发动机用风冷式电源变换器， 包括电源变换器本体， 所述电源变换器本体包 括扇形壳体， 所述扇形壳体内具有壳体空腔， 所述壳体空腔 内固定装配连接有若干个风冷 式变换器； [0008]所述扇形壳体的两侧分别装配连接有连通若干个所述风冷式变换器的进气座组 件以及排气座组件； [0009]所述风冷式变换器均包括扇形上冷板以及装配连接在扇形上冷板底部的扇形下 冷板； [0010]所述扇形 上冷板与扇形 下冷板之间形成扇形总风道； [0011]所述扇形下冷板的顶部固定连接有若干个冷却翘板， 相邻两侧冷却翘板之间形成 扇形分风道。 [0012]优选地， 所述扇形壳体包括扇形上盖板以及扇形下盖板， 所述扇形上盖板与扇形 下盖板的左右两侧之间分别固定连接有端盖板， 所述扇形上盖板与扇形下盖板的前后两侧 均固定连接有弧形面盖 板； [0013]所述进气座组件以及排气座组件分别装配在端盖 板上。 [0014]优选地， 所述扇形 上盖板的顶部均设有 若干个航插座。 [0015]优选地， 所述进气座组件包括装配连接在一侧所述端盖板上的进气座， 所述进气 座连通所述 风冷式变换器的进风口；说　明　书 1/4 页 3 CN 217087751 U 3