ICS 29.200 K 81 中华人民共和国国家标准 GB/T 27930—2015 代替GB/T27930—2011 电动汽车非车载传导式 充电机与电池管理 系统之间的通信协议 Communication protocols between off-board conductive charger and battery management system for electric vehicle 2015-12-28发布 2016-01-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB/T27930—2015 目 次 前言 范围 1 规范性引用文件 3 术语和定义 总则 4 物理层 5 6 数据链路层 应用层 7 8 充电总体流程 9报文分类 10报文格式和内容· 附录A（资料性附录） 充电流程· 21 附录B（资料性附录）充电机和BMS故障诊断报文 38 附录C（资料性附录） 充电过程故障处理方式 41 附录D（资料性附录）报文开始发送条件和中止发送条件 GB/T27930—2015 前言 本标准按照GB/T1.12009给出的规则起草。 本标准代替GB/T27930一2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协 议》。与GB/T27930一2011相比，除编辑性修改外主要技术变化如下： 一规定了“执行本标准的充电机和BMS宜具备向前兼容性”见4.6； 通信环境恶劣的情况增加50kbit/s的通信速率（见第5章）； 一 一规定了“可选项所有位按照本标准规定格式发送或填充1，本标准未规定的无效位或字段填充 1"(见7.9); 一修改了总体流程图（见第8章）； 增加通信握手报文BHM和CHM（见9.1）； BRM增加8个字节用于预留（见10.1.4）； CML增加最小充电电流字段（见10.2.3）； CCS增加充电暂停字段（见10.3.3）； 增加BMS中止充电故障原因（见10.3.8）； 增加充电时序流程图（见A.2)； 增加充电过程故障处理方式（见附录C)； 增加报文开始发送条件和中止发送条件（见附录D）。 本标准由中国电力企业联合会提出并归口 本标准负责起草单位：国家电网公司、中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司、南京南 瑞集团公司、中国汽车技术研究中心。 本标准参加起草单位：中国电力企业联合会、许继集团有限公司、中国电力科学研究院、深圳奥特迅 电力设备股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪戴姆勒新技术有限公司、上海汽车集团股份 本标准主要起草人：沈建新、刘永东、武斌、吾喻明、张雪焱、孟祥峰、倪峰、董新生、李志刚、史双龙、 孟凡提、夏露。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： GB/T27930—2011。 I GB/T27930—2015 电动汽车非车载传导式 充电机与电池管理 系统之间的通信协议 1范围 本标准规定了电动汽车非车载传导式充电机（以下简称充电机）与电池管理系统（BatteryManage mentSystem，以下简称BMS)之间基于控制器局域网（ControlAreaNetwork，以下简称CAN）的通信 物理层、数据链路层及应用层的定义。 本标准适用于采用GB/T18487.1规定的充电模式4的充电机与BMS之间的通信，也适用于充电 机与具有充电控制功能的车辆控制单元之间的通信。 2规范性引用文件 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T19596电动汽车术语 GB/T18487.1电动车辆传导充电系统一般要求 ISO11898-1：2003道路车辆控制器局域网络第1部分：数据链路层和物理信令［Road vehicle-Control area network (CAN) Part l: Data link layer and physical signaling] 秒,屏蔽双绞线（Recommented practicefor serial control and communicationvehicle networkPart 1l:Physical layer-250 K bits/s, twisted shielded pair) SAEJ1939-21：2006商用车控制系统局域网CAN通信协议第21部分：数据链路层（Recom mented practice for serial control and communication vehicle networkPart 2l: Data link layer) mented practice for serial control and communication vehicle networkPart 73:Application Layer Diagnostics) 3术语和定义 GB/T19596、SAEJ1939界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 帧frame 组成一个完整信息的一系列数据位。 3.2 CAN数据帧 CAN data frame 用于传输数据的CAN协议所必需的有序位域，以顿起始（SOF)开始，顿结束（EOF)结尾。 1 GB/T27930—2015 3.3 报文 messages 一个或多个具有相同参数组编号的“CAN数据顿”。 3.4 标识符 identifier CAN仲裁域的标识部分。 3.5 标准顿 standard frame CAN2.0B规范中定义的使用11位标识符的CAN数据顿。 3.6 扩展顿 extended frame CAN2.0B规范中定义的使用29位标识符的CAN数据顿。 3.7 优先权 priority 在标识符中一个3位的域，设置传输过程的仲裁优先级，最高优先权为0级，最低优先权为7级。 3.8 参数组 parameter group; PG 在一报文中传送参数的集合。 3.9 参数组编号 parameter group number;PGN 用于唯一标识一个参数组的一个24位值。参数组编号包括：保留位、数据页、PDU格式域（8位）、 PDU特定域（8位）。 3.10 可疑参数编号 suspect parameternumber;SPN 应用层通过参数描述信号，给每个参数分配的一个19位值。 3.11 协议数据单元 protocol data unit; PDU 一种特定的CAN数据顿格式。 3.12 传输协议 transport protocol 数据链路层的一部分，为传送数据9～1785字节的PGN提供的一种机制。 3.13 电子控制单元 electronic control unit;ECU 电子控制单元，即车载电脑，由微控制器和外围电路组成。 3.14 诊断故障代码 diagnostic trouble code;DTC 一种用于识别故障类型、相关故障模式以及发生次数的4字节数值。 4总则 4.1 充电机与BMS之间通信网络采用CAN2.0B通信协议。充电流程参见附录A。 4.2 在充电过程中，充电机和BMS监测电压、电流和温度等参数，同时BMS管理整个充电过程。 4.3充电机与BMS之间的CAN通信网络应由充电机和BMS两个节点组成。 2