联合发布吉林省汽车电子协会 吉林省汽车工业协会2017-12-01实施 2017-10-26发布TB 高寒地区纯电动乘用车技术条件 Technicalconditionsofbatteryelectricpassengercar infrigidregionsT/GHDQ1-2017团体标准T/GHDQ1-2017 I目  次 前言……………………………………………………………………………………………………………II 引言…………………………………………………………………………………………………………III 1范围………………………………………………………………………………………………………1 2规范性引用文件…………………………………………………………………………………………1 3术语和定义………………………………………………………………………………………………1 4技术要求…………………………………………………………………………………………………2 4.1基本技术要求………………………………………………………………………………………2 4.2低温条件(-40℃)技术要求…………………………………………………………………………2 5试验条件…………………………………………………………………………………………………2 5.1车辆条件………………………………………………………………………………………………2 5.2低温环境条件………………………………………………………………………………………2 5.3测量仪器、仪表准确度的要求……………………………………………………………………2 6试验方法及要求…………………………………………………………………………………………3 6.1充电预热、保温………………………………………………………………………………………3 6.2起步加速能力………………………………………………………………………………………3 6.3续驶里程………………………………………………………………………………………………3 6.4动力电池温度测量点温差……………………………………………………………………………3 6.5采暖性能………………………………………………………………………………………………3T/GHDQ1-2017 II前  言 本标准中电动汽车指已经获得国家公告目录的车辆。 本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本标准由中国电子信息行业联合会、全国工商联新能源商会、全国工商联汽车经销商商会、车载信 息服务产业应用联盟、吉林省汽车电子协会、高寒地区新能源汽车产业联盟、宽温动力电池产业技术创 新联盟、吉林省汽车工业协会、长春市汽车行业协会、黑河试车市场管理办公室联合提出。 本标准由吉林省汽车电子协会归口。 本标准由高寒地区新能源汽车产业联盟、宽温动力电池产业技术创新联盟组织实施。 本标准起草指导人：郭孔辉、李骏、李维斗。 本标准主要起草单位：吉林省汽车电子协会、高寒地区新能源汽车产业联盟、宽温动力电池产业技 术创新联盟、富奥汽车零部件股份有限公司、一汽集团研发总院、一汽集团新能源开发院、动力电池国 家地方联合工程实验室、中国科学院长春应用化学研究所、一汽客车有限公司、北京华特时代电动汽车 技术有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽新能源汽车分公司、长春北车电动汽车有限公司、吉林大 学汽车工程学院、长春汽车检测中心、吉林龙山有机硅有限公司。 本标准参与起草单位：中国电子信息行业联合会、全国工商联新能源商会、全国工商联汽车经销商 商会、车载信息服务产业应用联盟、吉林省汽车工业协会、长春市汽车行业协会、吉林亚融科技股份有 限公司、启明信息技术股份有限公司、中盈志合吉林科技股份有限公司、黑龙江红河谷汽车测试股份有 限公司、中科众瑞（哈尔滨）清洁能源股份有限公司、哈尔滨威星动力电源科技开发有限公司、国家汽 车零部件质量监督检验中心（长春）。 本标准主要起草人：李帅、郑建明、佟丽翠、王勒言、李英、李国莹、于远彬、谢海明、王立民、 赵忠民、翟晟、赵克勤、孙国权、寇博超、崔凤涛、王丹、闫国丰、高长新、徐明。 本标准参与起草人：高素梅、张善谦、戴智、吴建会、庞春霖、周永泽、田洪福、袁立峰、周洪山、 朱孔源、刘玉波、高波、李洪全、龚礼州、周晓辉、张文剑、卢放、丁彦辞、谭旭、王泽鹏、于春涛、 滕立新、高力、罗会明、张宝剑、陈世廪、方英民、张国良、任海波、王玉昆、赵鑫宏、曹友、李荐、 毕坤、刘兴洲、李日光、刘晓燕、徐全胜、刘刚。 本标准审核单位：原一汽技术中心、原一汽规划部知识产权及标准管理室。 本标准审核人：刘明辉、寇博超、杨兴旺、刘嘉梁、王军华、王燕、熊演峰、李川、马其贞。 本标准为首次发布。T/GHDQ1-2017 III引言 近年来，我国新能源汽车产业高速发展，绿色出行理念广泛深入人心，一个全新的产业体系和消费 观念，逐步改变着汽车行业发展格局。但是适应高寒环境的新能源汽车产业发展缓慢，严重制约了广大 高寒地区的应用普及。客观情况是，能够在南方地区正常使用且性能优越的大量纯电动乘用车，在高寒 气候环境下几乎无法启动，即使能够行驶，续驶里程也会大打折扣。原因在于纯电动乘用车受气候环境 影响较大。现行国家标准主要针对（-20～55）℃温度范围内的纯电动乘用车性能指标进行了规范要求。 我国高寒地区，特别是东北、内蒙古、新疆等地区冬天低温普遍在-20℃到-30℃之间，极端天气可达到 -40℃以下。 我国寒冷地区幅员辽阔，高寒地区对纯电动乘用车有着极大的市场需求，为了确保纯电动乘用车在 高寒气候环境下能够正常充电、启动和行驶，且能够达到一定的续驶里程，就要对纯电动乘用车在高寒 环境下的充电、放电、续驶及采暖等方面提出更高的要求，同时为企业生产纯电动乘用车提出产品性能 标准，也为用户提供选择产品的参考标准。 为此，吉林省汽车电子协会联合各相关单位起草了系列标准。在本标准中，主要补充制定了纯电动 乘用车在-20℃、-30℃和-40℃温度下的性能指标。T/GHDQ1-2017 1高寒地区纯电动乘用车技术条件 1范围 本标准规定了高寒地区纯电动乘用车的技术要求、试验条件及试验方法。 本标准适用于GB/T3730.1-2001规定的乘用车，其他车型可以参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T12782-2007汽车采暖性能要求和试验方法 GB/T18384.1-2015电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统(REESS) GB/T18384.3-2015电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 GB/T18385-2005电动汽车动力性能试验方法 GB/T18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 GB/T19596电动汽车术语 QC/T518-2013汽车用螺纹紧固件紧固扭矩 3术语和定义 GB/T19596-2004、GB/T18384.1-2015、GB/T18384.3-2015界定的及下列术语和定义适用于本文 件。 3.1 高寒地区 指当地年最低气温达到-40℃的地区。 3.2 纯电动乘用车 由电动机驱动，且驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置的乘用车。 3.3 预热、保温系统 在纯电动乘用车充电之前，利用电网所供电能或电池本身电能，可以对车载高压动力电池组进行快 速、均匀温升控制的装置或系统。 3.4T/GHDQ1-2017 2采暖系统 为在低温环境下保证车辆的使用感受及使用安全性，而使车内温度保持在人体适宜温度范围内的装 置或系统。 3.5 续驶里程 电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离，单位为km。 3.6 蓄电池包 通常包括蓄电池组、蓄电池管理模块、蓄电池箱以及相应附件，具有从外部获得电能并可对外输出 电能的单元。 4技术要求 4.1基本技术要求 纯电动乘用车整车及关键部件应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合有关国家强制 性检测标准的规定。 4.2低温条件(-40℃)技术要求 4.2.1当车载蓄电池包在馈电、低温环境下充分静置，对有预热、保温系统的纯电动乘用车，要求其 电池组内所有温度测量点1h内温度应升高至0℃以上。 4.2.2整车低温环境下，续驶里程应达到常温续驶里程的70%以上。 4.2.3整车低温环境下，0km/h～50km/h的加速时间不应超过6s。 4.2.4整车低温环境下，在满足车辆基本除霜除雾国家法规要求的基础上，驾驶员排采暖温度应达到 20℃，乘员排头部温度应达到15℃，且足部至少高于头部2℃。 4.2.5整车低温环境下，无论整车处于何种工作状态，均要求其车载动力电池组内部温差小于等于 5℃。 5试验条件 5.1车辆条件 5.1.1车辆准备按GB/T12534的规定进行。 5.1.2自制或外购的零部件均应符合相关标准和技术文件的规定，经检验合格后方可进行装配。 5.1.3机械运动部件用润滑油粘度应符合制造厂的规定。 5.1.4用紧固件联接的各零部件应按照要求联接牢靠，不得有松动现象，重要部位紧固件的拧紧力矩 应符合QC/T518-2013的规定。 5.1.5整车不得出现漏电、漏液、漏气现象。 5.1.6各运动部件应运动灵活，无卡滞现象。 5.1.7操纵机构的操纵手柄、踏板等，在操纵时应轻便灵活、无卡滞，所有自动复位的部件在操纵力 去除后应能自动复位。 5.2低温环