ICS 43.140 CCS Y 14 中华人民共和国国家标准 GB 42295—2022 电动自行车电气安全要求 Safety requirement for electric bicycles electrical 2024-01-01实施 2022-12-29发布 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会 GB42295—2022 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 术语和定义 要求 4.1 通则 4.2 标识与警示语 4.3 布线、导线与连接 4.4 电压 4.5 绝缘电阻 4.6 电气强度 4.7 发热 4.8 防护 4.9 耐温与耐湿 4.10 振动与冲击 5试验方法 5.1 试验条件 5.2 标识与警示语 5.3 布线、导线与连接 5.4 电压测量 5.5 绝缘电阻测量 5.6 电气强度试验 5.7 发热试验 5.8 防护试验 5.9 耐温与耐湿试验 13 5.10振动与冲击试验 附录A（资料性）蓄电池系统与充电器之间通信基本规则 16 参考文献 18 GB 42295—2022 前言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件与GB17761一2018《电动自行车安全技术规范》共同构成电动自行车整车产品安全标准 体系。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。 GB42295—2022 电动自行车电气安全要求 1范围 本文件规定了电动自行车电气安全的标识、警示语、布线、导线、连接、电压、绝缘电阻、电气强度、发 热、防护、耐温与耐湿、振动与冲击的要求，描述了相应的试验方法。 本文件适用于QB/T1714界定的助力自行车所包含的电动车辆（以下简称车辆）。 本文件不适用于带有车载充电器的车辆 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB/T2423.1电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温 GB/T2423.2电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 GB/T2423.3环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验 GB/T3956—2008电缆的导体 GB/T4208外壳防护等级（IP代码） GB4706.1一2005家用和类似用途电器的安全第1部分：通用要求 GB/T16842一2016外壳对人和设备的防护检验用试具 GB17761电动自行车安全技术规范 GB/T22199.1一2017电动助力车用阀控式铅酸蓄电池第1部分：技术条件 GB/T32504—2016民用铅酸蓄电池安全技术规范 GB/T36972—2018电动自行车用锂离子蓄电池 QB/T1714自行车命名和型号编制方法 3术语和定义 GB17761界定的以及下列术语和定义适用于本文件 3.1 主回路 fmain circuit 传输蓄电池系统（3.13)输出端动力电能驱动电动机的电路 3.2 次回路secondarycircuit 除主回路（3.1)外的其他电路，包括控制电路、声光电路等。 3.3 主回路导线 maincircuitcable 构成驱动电动机运转电路的电线。 1 GB42295—2022 3.4 主回路最大工作电流maximum operatingcurrentofmaincircuit 车辆主回路（3.1）实际测得工作电流极限值与产品明示限流保护上限值的较大值。 3.5 放电电流 discharge current 蓄电池在放电时输出的电流。 3.6 限流保护值 current-limitingprotection 电器部件允许通过的最大电流值。 3.7 最高工作电压highest working voltage 蓄电池系统（3.13）充满电后各电器即刻工作的电压。 3.8 基本绝缘 basic insulation 带电部分（3.9）上对触电（在没有故障的状态下）起基本防护作用的绝缘。 注：基本绝缘不必包括功能性绝缘。 ［来源：GB/T19596—2017.3.1.3.2.5］ 3.9 带电部分livepart 正常使用时通电的导体或导电部分。 L来源:GB/T195962017，3.1.2.3.2 3.10 可导电部分 conductive part 能够使电流通过的部分，在正常工作状态下不带电，但在基本绝缘（3.8)失效的情况下，可能成为带 电部分（3.9）。 ［来源：GB/T19596—2017,3.1.2.3.3] 3.11 外露可导电部分 exposedconductivepart 注：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部分也许是另一个电路中的外露导体。例如乘用车车身可 能是辅助电路的带电部分，但对于动力电路来说它是外露的导体。 ［来源：GB/T19596—2017,3.1.2.3.4] 3.12 1battery 蓄电池组 将一个以上单体蓄电池按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体。 注：也称作蓄电池模块。 ［来源：GB/T19596—2017,3.3.2.1.3] 3.13 蓄电池系统 batterysystem 一个或一个以上蓄电池组（3.12)及相应附件[如：保护装置（3.14）、管理系统、接口、连接导线、蓄电 池盒等构成的，具有从外部获得电能并可对外输出电能的能量存储装置。 3.14 保护装置 protective device 能够实时保证车辆蓄电池系统（3.13）的电压、电流和温度在充许范围内进行工作的电器部件。 2 GB42295—2022 注：它的动作能防止车辆电气系统出现危险状况 3.15 漏液leakage 蓄电池内部电解液泄漏到电池壳体外部。 ［来源：GB/T36945—2018,2.7] 4要求 4.1通则 4.1.1车辆应符合GB17761相关电气安全要求。 4.1.2车辆用铅酸蓄电池组应符合GB/T325042016中4.3、4.4、4.6、4.7、4.12和GB/T22199.1- 2017中4.15的要求，锂离子蓄电池组应符合GB/T36972—2018中5.3的要求。 4.2标识与警示语 4.2.1车辆电压高于特低电压35.0V（直流）和16.0V（交流）的主回路和蓄电池系统，其容易接触带电 部分的防护罩等应在易见的位置清晰牢固地标注如图1所示的标志。 GB/T3805—2008)。 注：标志的底色为黄色，边框和符号为黑色 图1当心触电的图形标志 4.2.2蓄电池系统的外表面应有醒目的“非专业人士禁止打开”警示语句 4.2.3蓄电池系统的外表面应清晰可见地注明其充电和放电的工作温度范围、最大充电和放电的电 流、放电最低终止电压、充电最高终止电压等参数，以便识别。 4.3布线、导线与连接 4.3.1布线 车辆布线应符合以下要求。 a）主回路导线与次回路导线分类布线，线路整齐平滑，避开可能引起绝缘层损坏的毛刺、散热片 或类似锋利的锐边；通电导线与导电体结合部分有护套并固定。 b) 柔性金属管内部光滑，避免导线绝缘损坏；若使用开放式螺旋弹簧保护导线，则要正确安装与 绝缘；供绝缘导线穿过的金属孔，其表面圆滑平顺，或装有套管。 布线避免存在与可移动部件接触的情形，如在正常使用或维护过程中导线要接触移动部件或 ) 弯曲的，则导线接触移动部件或弯曲的部分有绝缘护套；可动部分为前后运动的，则导线要在 其结构允许的最大角度内屈伸。 d) 蓄电池盒内的连接导线无交叉重叠，如有交叉重叠，应避免受到外界压力的挤压，并在交叉重 叠处有绝缘护套。 3 GB42295—2022 4.3.2导线 车辆电路中通过最大工作电流大于200mA的导线应采用铜导体的导线，其技术要求应符合 GB/T3956一2008的第6章中第5种导体的要求。 车辆所使用的导线，其单芯导线最小标称横截面积按其电路最大工作电流（取实测值与制造商明示 的限流保护上限值的较大值），应符合表1所对应的标称横截面积的要求。 蓄电池组内部或蓄电池组之间连接的导线（除通信和信号线外），其最小标称横截面积不应小于主 回路导线的单芯导线标称横截面积， 注：蓄电池组内部或蓄电池组之间用并联方式连接的，其并联处连接导线的最小横截面积要求除外 表1导线的标称横截面积 标称横截面积 器具的额定电流 mm? A 软线 用于固定布线的电缆 0.5~0.75 1~2.5 ≤3 >3且≤6 0.75~1 1~2.5 >6且≤10 1~1.5 1~2.5 >10且≤16 1.5~2.5 1.5~4 >16且≤25 2.5~4 2.5~6 >25且≤32 4~6 4~10 >32且≤40 6~10 6~16 >40且≤63 10~16 10~25 4.3.3连接 车辆导线连接应符合以下要求： a 用插接器连接导线的，主回路导线插接器的拉脱力大于50N，次回路导线插接器的拉脱力大 于20N; b) 用接线端子连接导线的，包括蓄电池组内部导线，螺钉紧固接线端子的拆卸扭矩大于 1.2N·m，螺母紧固接线端子的拆卸扭矩大于1.8N·m。 4.3.4接触电阻 车辆限流保护值大于10.0A的，其主回路导线的所有连接应采用永久性连接或接线端子防松连 接，且接触电阻值不应大于相同接触长度的导线电阻。 车辆其他连接方式的接触电阻应符合以下要求。 a）插接元件类，通过最大工作电流小于或等于200mA的，其接触电阻值不大于25m2；通