(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220640155.1 (22)申请日 2022.03.23 (73)专利权人 凌云 （宜昌） 航空装备工程有限公 司 地址 444100 湖北省宜昌市 当阳市玉阳办 事处凌云路特一号 专利权人 凌云科技集团有限责任公司 (72)发明人 黄宇　冯旭　王忠浩　刘欣荣　 (74)专利代理 机构 宜昌市三峡专利事务所 42103 专利代理师 李登桥 (51)Int.Cl. B62B 3/04(2006.01) B62B 3/02(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 副油箱停放运输车 (57)摘要 本实用新型提供了副油箱停放运输车， 主车 体的顶端中部两侧对称固定有支撑架， 支撑架的 顶部通过第一铰链铰接有机身副油箱托架， 机身 副油箱托架的顶部可拆卸固定有第一锁紧箍； 两 个所述支撑架的两外侧分别通过第二铰链铰接 有机翼副油箱托架， 机翼副油箱托架的顶部可拆 卸固定有第二锁紧箍； 机翼副油箱托架的底端固 定安装有用于移动整个主车体的行走轮组件。 通 过此运输车能够用于飞机机身副油箱和两个飞 机机翼副油箱的同时装夹和固定， 进而实现三个 油箱的存放和运输， 很好的满足了外场专业机务 人员投放、 装挂、 运输飞机的副油箱。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217124874 U 2022.08.05 CN 217124874 U 1.副油箱停放运输车， 其特征在于： 它包括主车体 （9） ， 主车体 （9） 的顶端中部两侧对称 固定有支撑架 （16） ， 支撑架 （16） 的顶部通过第一铰链 （7） 铰接有机身副油箱托架 （5） ， 机身 副油箱托架 （5） 的顶部可拆卸固定有第一锁紧箍 （3） ； 两个所述支撑架 （16） 的两外侧分别通 过第二铰链 （12） 铰接有机翼副油箱 托架 （14） ， 机翼副油箱托架 （14） 的顶部可拆卸固定有第 二锁紧箍 （11） ； 机翼副油箱托架 （14） 的底端固定安装有用于移动整个主车体 （9） 的行走轮 组件。 2.根据权利要求1所述副油箱停放运输车， 其特征在于： 所述主车体 （9） 采用型钢拼装 焊接而成， 且相邻的两根型钢在拐角部位 通过加强角板 （8） 固定相连。 3.根据权利要求1所述副油箱停放运输车， 其特征在于： 所述行走轮组件包括万向轮 （17） 和刹车轮 （15） ， 万向轮 （17） 分别 安装在头部的两个机翼副油箱托架 （14） 的底端， 刹车 轮 （15） 分别安装在尾部的两个机翼副油箱托架 （14） 的底端。 4.根据权利要求1所述副油箱停放运输车， 其特征在于： 所述主车体 （9） 的头部通过铰 接座 （18） 铰接安装有牵引杆 （2） ， 在牵引杆 （2） 的末端设置有挂环 （1） 。 5.根据权利要求1所述副油箱停放运输车， 其特征在于： 所述机身副油箱托架 （5） 和第 一锁紧箍 （3） 的内侧壁上都分别粘结有第一防护橡胶垫 （4） 。 6.根据权利要求1所述副油箱停放运输车， 其特征在于： 所述机翼副油箱托架 （14） 和第 二锁紧箍 （1 1） 的内侧壁上都分别粘结有第二防护橡胶垫 （13） 。 7.根据权利要求1或5所述副油箱停放运输车， 其特征在于： 所述第一锁紧箍 （3） 的两端 分别通过第一螺 栓座 （6） 与机身副油箱托架 （5） 的顶端固定相连。 8.根据权利要求1或6所述副油箱停放运输车， 其特征在于： 所述第二锁紧箍 （11） 的两 端分别通过第二螺 栓座 （10） 与机翼副油箱托架 （14） 的顶端固定相连。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217124874 U 2副油箱停放运输 车 技术领域 [0001]本实用新型 涉及飞机副油箱运输技 术领域， 具体涉及副油箱 停放运输车。 背景技术 [0002]飞机包括飞机机身副油箱和两个飞机机翼副油箱， 这些油箱通常是存放在场外， 在执行相 应的任务时， 需要将场外的三个油 箱运输到厂内飞机所在位置， 再对三个油 箱分 别进行安装。 目前， 通常采用的转运方式为通常的运输车进行运输， 其存在的问题在于： 每 次运输过程中， 都需要对圆柱体外形的 邮箱进行定位锁紧， 进而导致运输效率比较低； 而且 在转运过程中， 可能会发生碰撞， 进 而造成油箱外壁的损伤。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的是克服现有技术不足， 提供副油箱停放运输车， 通过此运输车 能够用于飞机机身副油箱和两个飞机机翼副油箱的同时装夹和固定， 进而实现三个油箱的 存放和运输， 很好的满足了 外场专业机务人员投放、 装挂、 运输飞机的副油箱。 [0004]为了实现上述的技术特征， 本实用新型的目的是这样实现的： 副油箱停放运输车， 它包括主车体， 主车体的顶端中部两侧对称 固定有支撑架， 支撑架的顶部通过第一铰链铰 接有机身副油 箱托架， 机身副油 箱托架的顶部可拆卸固定有第一锁紧箍； 两个所述支撑架 的两外侧分别通过第二铰链铰接有机翼副油箱 托架， 机翼副油箱托架的顶部可拆卸固定有 第二锁紧箍； 机翼副油箱托架的底端固定安装有用于移动整个主车体的行 走轮组件。 [0005]所述主车体采用型钢拼装焊接而成， 且相邻的两根型钢在拐角部位通过加强角板 固定相连。 [0006]所述行走轮 组件包括万向轮和刹车轮， 万向轮分别安装在头部的两个机翼副油箱 托架的底端， 刹车轮分别安装在尾部的两个机翼副油箱托架的底端。 [0007]所述主车体的头 部通过铰接座铰接安装有牵引杆， 在牵引杆的末端设置有挂环。 [0008]所述机身副油箱托架和第一锁紧箍的内侧壁上都分别粘结有第一防护橡胶垫 。 [0009]所述机翼副油箱托架和第二锁紧箍的内侧壁上都分别粘结有第二防护橡胶垫 。 [0010]所述第一锁紧箍的两端分别通过第一螺 栓座与机身副油箱托架的顶端固定相连。 [0011]所述第二锁紧箍的两端分别通过第二螺 栓座与机翼副油箱托架的顶端固定相连。 [0012]本实用新型有如下有益效果： [0013]1、 通过此运输车能够用于飞机机身副油箱和两个飞机机翼副油箱的同时装夹和 固定， 进而实现三个油箱的存放和运输， 很好的满足了外场专业机务人员投放、 装挂、 运输 飞机的副油箱。 [0014]2、 通过采用第一铰链 保证了机身副油箱托架能够绕着相应的销轴转动， 进而实现 机身副油箱托架的折叠收纳， 保证了在不用时， 减少其占用的空间。 [0015]3、 通过采用第二铰链 保证了四组机翼副油箱托架能够绕着相应的销轴转动， 进而 实现机翼副油箱托架的折叠收纳， 保证了在不用时， 减少其占用的空间。说　明　书 1/3 页 3 CN 217124874 U 3